Тест: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Без сложностей

Смена названия теперь, когда это Kia Ceed, а не Cee’d, кажется тривиальной и совершенно неуместной. Но на самом деле это полностью демонстрирует менталитет, которого придерживается Kia с того момента, как они решили ступить на европейскую землю. А что есть? Настройка. Уже поздно атаковать авторынок, основу которого составляют бренды, присутствующие здесь с тех времен, когда мы перешли от вагонов к автомобилям, это требует большого мужества и продуманных стратегий. И план Kia по удовлетворению требований европейских клиентов оказывается очень успешным. Так же, как они избавились от ненужного отказа в названии, они также адаптировали внешний вид своих автомобилей, выполнили требования безопасности, оснастили их богатым оборудованием и упаковали все вместе в выгодную с финансовой точки зрения упаковку.

Созданный во Франкфурте, разработанный в Рюссельсхайме и изготовленный в Жильне, этот Ceed действительно очень мало отражает оригинальную родословную. Поскольку Stinger был хорошо принят широкой публикой, было ясно, что Ceed также примет аналогичные руководящие принципы проектирования. Благодаря таким элементам, как агрессивная решетка радиатора с большими прорезями для охлаждающего воздуха, длинный капот, приятная боковая линия с широкими стойками C и стильная задняя часть со светодиодными фонарями, Ceed является одним из самых симпатичных автомобилей в своем сегменте. Забавный случай: как раз во время тестового семестра я был на мероприятии Ford, где по прибытии на место происшествия парковщики плавно направили меня среди припаркованных Focuses. Что ж, вернемся к Ceed или заглянем внутрь. Там трудно сказать, что это революция в дизайне, а тем более очень разнообразная среда. Те, кто привык к Kij, сразу обнаружат себя, так как мало что изменилось. Мы привыкли к тому, что Ceed – это не совсем «iPad на четырех колесах», и что оцифровка еще не полностью овладела им. Тем не менее, он имеет информационно-развлекательный интерфейс на восьмидюймовом сенсорном экране, который удовлетворит всех, кто ожидает читаемых и прозрачных интерфейсов, хорошо функционирующей навигации и неприхотливости в использовании. Приборы также остаются аналогами центрального дисплея, на котором отображаются данные путевого компьютера. При желании Ceed также может предложить немного роскоши: обогрев и охлаждение сидений, беспроводная зарядка мобильных телефонов, множество USB-разъемов, автоматическая регулировка дальнего света, считыватель дорожных знаков, предупреждение об усталости и система удержания полосы движения. . Мы не были в восторге от производительности последнего, потому что, помимо того, что он «отталкивает» автомобиль от линий, обозначающих полосу движения, он также предназначен для автоматического включения при каждом запуске автомобиля. Что раздражает, если ваши маршруты в основном проходят вокруг места, где такая система почти бесполезна, если не отвлекает.

Однако мы привыкли, что Ceed не устанавливает стандарты в этой области, а успешно им следует. Но это определенно где-то еще на переднем плане. Скажем, по вместительности и удобству использования. По сравнению с предшественником он увеличился на несколько дюймов и литров. Водителю и переднему пассажиру уже хватило места, и сидеть сзади будет немного удобнее. Родители будут счастливы, что крепление сидений с ISOFIX облегчается благодаря легкодоступным узлам крепления, а также тому, что пряжка ремня безопасности хорошо закреплена на скамейке и не заворачивается свободно. Багажник на 15 литров больше и теперь вмещает 395 на двойном дне. Доказательством того, что Kia, очевидно, уделяла много внимания лучшей герметизации кабины, является то, что двери (если все остальные уже закрыты) иногда плохо закрываются или “ отскакивают ”, и со второй попытки нужно приложить немного больше силы.

Попытки улучшить динамику вождения также, по всей видимости, не увенчались успехом. По сравнению с предшественником новинка имеет новые подвески, амортизаторы и пружины, а также немного изменен принцип работы. Ясно, что Ceed никогда не планировал быть гонщиком, и он не хочет этого делать, но чувство восприятия автомобиля во время вождения и доверия к шасси значительно улучшилось. Даже трансмиссия испытуемого не совсем рассчитана на установление рекордов скорости. Турбокомпрессор на 120 лошадиных сил удовлетворяет потребность в повседневном движении, но, к сожалению, не вы будете диктовать такой темп. Шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач и хорошо рассчитанным передаточным числом решает ситуацию, когда крутящего момента недостаточно, но мы обвиняем ее в отключении круиз-контроля при переключении на повышенную передачу (у конкурентов есть какое-то решение, которое отключает отключается круиз-контроль только при понижении передачи). Поскольку вождение с довольно скудным источником питания для автомобиля такого размера работает в основном по принципу нажатия педали акселератора в соответствии с системой включения / выключения, следовательно, это также проявляется в расходе топлива. Таким образом, на нашем стандартном круге Ceed израсходовал 5,8 литра топлива на 100 километров, что немало. Таким образом, проблема выбора более мощного двигателя остается в силе, и 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом также предлагает себя. Ясно, что Kia захочет на тысячу больше за это, и с тем фактом, что Ceed больше не находится в таком ценовом разрыве по сравнению с конкурентами, каждая покупка стоит того, чтобы задуматься. И если Kia когда-то разыграла карту недорогого автомобиля с покупателями, то сегодня она позиционирует себя как хорошо зарекомендовавший себя бренд, предлагающий качественный продукт, на который он также предлагает хорошую гарантию.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Основные данные

Продажи:	KMAG dd
Стоимость тестовой модели:	23.690 €
Цена базовой модели со скидками:	20.490 €
Скидка на цену тестовой модели:	20.490 €
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Гарантия:	7 лет или общая гарантия до 150.000 км (первые три года без ограничения пробега)
Систематический обзор	15.000 км / 12 месяцев

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	726 €
Топливо:	7.360 €
Шины (1)	975 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	9.323 €
Обязательное страхование:	2.675 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.170 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 26.229 0,26 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 71 × 84 мм – рабочий объем 998 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,8 м / с – удельная мощность 88,2 кВт / л (119,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 172 Нм при 1.500-4.000 об / мин – 2 распредвала в головке – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 часов; III. 0,774 часов; IV. 0,639; V. 4,267; VI. 8,0 – дифференциал 17 – диски 225 J × 45 – шины 17/1,91 R XNUMX W, диапазон качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,1 с – средний расход топлива (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 122 г / км
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, ручной тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.222 кг – допустимая полная масса 1,800 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: n. п
Внешние размеры:	длина 4.310 мм – ширина 1.800 мм, с зеркалами 2.030 мм – высота 1.447 мм – колесная база 2.650 мм – передняя колея 1.573 мм – задняя 1.581 мм – радиус езды 10,6 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 900–1.130 мм, заднее 550–780 мм – ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.480 мм – высота головы переднего 940–1.010 мм, заднего 930 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 365 мм – топливный бак 50 л
Сундук:	395-1.291 л

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 Вт / состояние одометра: 17 км
Разгон 0-100км:	11,0s
402м от города:	17,7-е годы ( 130 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	9,8 / 14,4s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	15,2 / 16,9s (V./VI.)
Максимальная скорость:	190km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	58,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (435/600)

• Kia Ceed никогда не был автомобилем, устанавливающим стандарты, но всегда успешно им следовал. Они всегда умели прислушиваться к рынку и пожеланиям клиентов, и новичок – хороший тому пример. За исключением внешнего вида, он ни в чем не отклоняется, но оказывается оптимальным во всех остальных сегментах оценки.

• Кабина и багажник (92/110)

  Вместительность и удобство использования, пожалуй, самые сильные стороны Kia сейчас, когда цены не так уж далеки от конкурентов.

• Комфорт (82
  
  
  / 115)

  Лучшая звукоизоляция салона и сидения, подчиненные комфорту, приносят неплохой результат.

• Трансмиссия (50
  
  
  / 80)

  Трудно винить трансмиссию как таковую, но она все же немного не соответствует задаче управления автомобилем таких размеров.

• Ходовые качества (75
  
  
  / 100)

  Шасси нового Ceed было улучшено, поэтому ощущения от вождения стали лучше. Но он не предназначен для какой-то ужасной динамики.

• Безопасность (85/115)

  В Euro NCAP новый Ceed еще не был признан победителем, но мы все еще думаем, что он получит пять звезд, как и его предшественник. Это своего рода соревнование для систем помощи

• Экономика и окружающая среда (51
  
  
  / 80)

  Цена, когда-то самое мощное оружие Ceed, гораздо больше соответствует сегодняшним ценам. Большой расход топлива также снимает несколько баллов, что компенсируется хорошими условиями гарантии.

Удовольствие от вождения: 2/5

• За счет слабой трансмиссии это не совсем та машина, которая вызовет улыбку на вашем лице, но у нее все еще есть хороший потенциал, если вы обнаружите что-то более сильное в своем носу.

Мы хвалим и упрекаем

вместительность и удобство использования

внешность

нетребователен к использованию

оборудование

работа системы удержания полосы движения

отключение круиз-контроля при переключении на более высокую передачу

недоедание двигателя