Тест: Honda Jazz Hybrid Elegance
Тест Драйв

Тест: Honda Jazz Hybrid Elegance

Фундамент хороший, идея даже лучше: почему бы не выпустить технику Insighta in CR-Z-Я перевелся в Jazza, который, таким образом, стал бы настоящим городским одноместным гибридом. Тоже единственный, так что конкуренции нет. Сказано – сделано. У джаза, по сути, есть несколько козырей в рукаве, которые просто требуют электрификации.

Без угрызений совести ему было бы приписано игривое управление, которое не станет кошмаром даже в многолюдных городских центрах (некоторые центры уже доступны только для гибридов или электромобилей, что станет все более распространенной практикой в ​​будущем!), Просторный пассажирский салон и багаж можно разместить в автомобиле классом выше (эй, 300 базовых литров или 1.320 литров со сложенным задним сиденьем – это прямо-таки впечатляюще, хотя гибрид лишился плоского днища из-за дополнительной трансмиссии на сложенном заднем сиденье), не говоря уже о превосходном качестве сборки Honda.

Также гибридный набор, чтобы держать нас в стороне. Затем смотрим на цену и думаем полным кошельком: для гибрида это довольно дешево, даже если они больше Toyota Prius но гибрид Auris в соседнем торговом зале сильного конкурента. Однако если кошелек не так полон, то почти 20 тысяч – большой кусок для городского странника с дополнительным электродвигателем, который только помогает с работой заправки.

Как уже говорилось, эта техника уже известна по более крупным автомобилям Honda. Бензиновый двигатель объемом 1,3 литра работает на полном газу с помощью электродвигателя, который обеспечивает дополнительное измерение в ньютон-метрах. Благодаря дополнительному электродвигателю и 70 килограммам никель-металл-гибридных аккумуляторов марки Panasonic он потерял несколько литров в багажнике, но осталось еще много места, которое может быть использовано с пользой для большой семьи. Жалко, что задняя скамья не подвижна в продольном направлении, иначе сиденье и спинка могут быть спрятаны (в соотношении одна треть: две трети) в области ног одним движением.

Замена сменной шины на временный комплект для заправки могла бы быть даже лучше, но, учитывая неудачный опыт использования условно пригодных альтернативных систем, автомобильные дилеры также сделали бы ставку на классику. Поэтому мы будем хвалить Hondo за то, что он не поддался истерии, где важен каждый грамм или миллиметр, важен ли он с точки зрения пользователя (читай: полезно) или нет.

Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель очень суверенно сдвигают Jazz с места, поэтому не удивляйтесь, если ваши пассажиры не поверят, что под капотом находится только двигатель небольшого объема. Бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает идеальное передаточное число. Отличный, но с одним большим недостатком: вы должны быть готовы жить в шуме, производимом трансмиссией на полном газу. Это очень напоминает шум от скользящего сцепления или современного городского автобуса.Склоны становятся кошмаром, и кажется, что спуск Врхника на Приморской трассе – такой же вызов для гибридного джаза, как победа в Триглаве для первоклассника.

Но также потому (или в основном из-за этого) Honda придумала два способа двигаться. Первый – спокойный, бережливый и аскетичный. Если вы хотите снизить расход ниже шести литров на 100 километров, вам нужно в стиле. Неважно, на чем вы едете, но также как вы водите, чтобы использовать пенсионный режим. Мне не стыдно признаться, что я сдался после двух дней такой езды. В это время нужно только ласкать педаль акселератора, ехать строго в соответствии с ограничениями и максимально адаптироваться к трафику, чтобы это не было просто ускорением и торможением.

В первый день я ездил по городу, как типичный пенсионер, перетаскивая себя от перекрестка к перекрестку, и тратил больше времени на движение, наблюдая за скудно одетыми молодыми женщинами и придорожными рекламными щитами. Когда бортовой компьютер, к моему удовольствию, показал текущий расход около пяти литров, я получил дополнительный импульс и решил выложиться на полную.

Экономичный режим (зеленая кнопка ECON ON) Еще мне помогло отключение кондиционера и автомагнитолы, чтобы было действительно органично. «Все для науки, – сказал я себе, – и после нескольких часов мучений в перегретом салоне и сольного пения, что, наверное, не годилось бы для шоу». В Словении есть талант, отчаянный.

Может быть, отказавшись, он достигнет расхода в 4,5 литра, но черт возьми, если водителю придется адаптироваться к технике, а не наоборот, это плохое решение. Поэтому я выбрал гораздо более спасительное решение: ECON OFF, программа S на коробке передач и ручное переключение с помощью рычагов на рулевом колесе. Шум от пары вариатор-двигатель был значительно снижен благодаря предустановленным семи передачам, и водитель также почувствует себя невероятно лучше.

И не только из-за включенного кондиционера и музыки профессионалов, а в основном из-за быстрого и практически незаметного переключения передач… Так что не удивляйтесь среднему расходу более семи литров; это потребление без отказа и корректировок, а с текущим потреблением мы также поднялись на 13 место. Мы говорим, не говоря уже о том, что если вы не адаптируете свой стиль вождения к технологиям, вы потратите больше с гибридом Honda Jazz, чем с сопоставимым турбодизелем того же размера.

Это правда, что вы, таким образом, будете выбрасывать в воздух меньше CO2, что на данный момент является единственным критерием в Европе, поскольку также (или даже больше) вредные выбросы NOx вообще не принимаются во внимание. Но факт остается фактом: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic или аналогичные заставки в настоящее время являются гораздо более рациональным решением для пользователя, поскольку они стоят меньше, потребляют меньше, менее требовательны в обслуживании и еще более приятны для езды по углам. Комбинация более высокого Jazz, дополнительного веса, трансмиссии CVT и экономичных шин не порадует динамичного водителя.

Honda Jazz Hybrid это всего лишь полшага в направлении создания более экологичного автомобиля, конечно, при игнорировании экологической целостности дополнительных аккумуляторов. Jazz очень подходит в качестве основы для альтернативных приводов, поэтому мы уже с нетерпением ждем Plug-In Hybrid и полностью электрической версии. Когда мы начнем экологически чистое производство электроэнергии, мы сможем что-то сделать вместе с Honda для этой нашей единственной планеты.

Аксессуары для тестовых автомобилей:

Краска металлик 550 EUR

Текст: Альйоша Мрак

Фото: Саша Капетанович.

Хонда Джаз Гибрид Элегантность

Основные данные

Продажи: AC Mobil doo
Цена базовой модели: 19.490 €
Стоимость тестовой модели: 20.040 €
Власть:65кВт (88


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,1 с
Максимальная скорость: 177 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,6l / 100km
Гарантия: 3 года или 100.000 5 км общей и мобильной гарантии, 3 лет гарантии на гибридные компоненты, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии от ржавчины.
Систематический обзор 15.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 943 €
Топливо: 9.173 €
Шины (1) 737 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 5.202 €
Обязательное страхование: 2.130 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +3.104


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 21.289 0,21 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 80,0 мм – рабочий объем 1.339 см3 – сжатие 10,8: 1 – максимальная мощность 65 кВт (88 л.с.) при 5.800 об / мин – средний поршень скорость на максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 121 Нм при 4.500 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр. электродвигатель: синхронный двигатель с постоянным магнитом – номинальное напряжение 100,8 В – максимальная мощность 10,3 кВт (14 л.с.) при 1.500 об / мин – максимальный крутящий момент 78,5 Нм при 0–1.000 об / мин. аккумулятор: никель-металлогидридные батареи – емкость 5,8 Ач.
Передача энергии: двигатели приводятся в движение передними колесами – бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) с планетарной коробкой передач – колесами 5,5J × 15 – шинами 175/65 R 15 W, дальностью качения 1,84 м.
Емкость: максимальная скорость 177 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,6 с – расход топлива (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, выброс CO2 104 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, механическая парковка тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.162 кг – допустимая полная масса 1.600 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.695 мм, колея передняя 1.495 мм, задняя 1.475 мм, дорожный просвет 10,8 м. Икс
Внутренние размеры: ширина автомобиля 1.695 мм, колея передняя 1.495 мм, задняя 1.475 мм, дорожный просвет 10,8 м. Внутренние размеры: передняя ширина 1.450 мм, задняя 1.420 – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 450 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 40 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (65,5 л)
Стандартное оборудование: подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – круиз-контроль – датчик дождя – бортовой компьютер.

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 37% / Шины: Michelin Energy 175/65 / R 15 Вт / Состояние пробега: 2.456 км
Разгон 0-100км:12,1s
402м от города: 18,6-е годы (


122 км / ч)
Максимальная скорость: 177km / ч


(рычаг селектора в положении D)
Минимальный расход: 5,8l / 100km
Максимальное потребление: 9,1l / 100km
тестовое потребление: 7,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 71,1m
Тормозной путь при 100 км / ч: 42,0m
Таблица AM: 41m

Общий рейтинг (303/420)

  • Honda Jazz Hybrid находится всего в полушаге от действительно полезного подключаемого гибрида, но тогда и багажник, вероятно, будет непропорционально меньше. Однако сейчас Jazz остается очень полезным городским минивэном, который легко балует даже большую семью. Но если вы хотите большего удовольствия от вождения, вам лучше присмотреться к CR-Z.

  • Экстерьер (12/15)

    Интересный автомобиль, на котором заигрывает больше с семьями, чем со спортсменами.

  • Интерьер (94/140)

    Много места, некоторая неудовлетворенность охлаждением (всегда дует!), Плохие материалы,


    отличное качество изготовления.

  • Двигатель, коробка передач (48


    / 40)

    Двигатели отлично работают вместе, а трансмиссия удовлетворяет только очень медленные или очень надежные в автоматическом режиме.

  • Ходовые качества (54


    / 95)

    Никакие экологически чистые шины еще не доказали свои ходовые качества и ощущения при торможении.

  • Производительность (22/35)

    Хороший разгон и удивительно высокая конечная скорость.

  • Безопасность (35/45)

    Четыре подушки безопасности, шторки безопасности и стандартная ESP.

  • Эконом (38/50)

    Относительно дешево для гибрида, много для джаза. Средняя гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

просторный салон и багажник

двигатель и трансмиссия в спокойной городской езде

качество изготовления

система автоматического отключения при коротких остановках

хорошие разгоны для скромного двигателя

цена на гибрид

установка пазов для напитков

расход при нормальной езде

у него нет дневных ходовых огней

Трансмиссия вариатора при полной нагрузке

шум двигателя на склонах (и на автомагистралях)

пластик внутри

цена на джаз

слишком маленькая распечатка при ручном переключении

Добавить комментарий