Тест: Honda Gold Wing Tour (2018)
Содержание
Эволюция? Не в этот раз!
Мотоциклисты знают два типа мотоциклов. В первую входят более скучные, о которых особо нечего сказать, а во вторую – те, кто производит сильное впечатление. Honda Gold Wing, без сомнения, одна из других. К тому времени, когда появилось новое шестое поколение, было продано чуть более 800 экземпляров, что является респектабельным числом, учитывая тот факт, что это дорогой и престижный мотоцикл. Предпоследнее поколение с несколькими эволюционными и дизайнерскими улучшениями продержалось на рынке более 16 лет, поэтому было ясно, что его преемник претерпит больше, чем просто новую эволюцию.
Не заблуждайтесь, идея и суть остались прежними, но список технических, конструктивных и дизайнерских изменений настолько велик, что говорить нужно исключительно о революции этой модели. Люди меняются, как и наши требования и взгляды на вещи. Золотое крыло, должно быть, не осталось прежним, оно должно было стать другим.
Меньший «корпус», меньший вес, меньшее (но достаточное) место для багажа
Хотя счетчик не показывает это четко, новый Gold Wing Tour значительно меньше по размеру, чем его предшественник. Менее распространена передняя решетка, которая теперь оснащена электрически регулируемым ветровым стеклом, интегрированный дефлектор попрощался и был заменен небольшим дефлектором, который очень эффективно выполняет функцию «вентиляции». Я не говорю, что мое мнение разделяют все владельцы Gold Wing, но сидеть за новой и более тонкой передней решеткой приятнее. Во-первых, за ним создается меньше «вакуума», а во-вторых, регулируемое лобовое стекло обеспечивает лучший обзор впереди. Задний багажник тоже менее обильный. Он все еще как-то проглатывает два встроенных шлема и некоторые мелочи, но пассажиру наверняка будет не хватать этих двух маленьких, практичных и полезных ящичков рядом с ним. Для сравнения: объем багажного отделения на добрую четверть меньше, чем у предшественника (сейчас 110 литров, ранее 150 литров).
Новый Gold Wing Tour также легче своего предшественника. Разница в весе зависит от модели и составляет от 26 до 48 килограмм. Тестовая версия, укомплектованная всеми чемоданами и стандартной шестиступенчатой трансмиссией (правда, пятиступенчатая трансмиссия вошла в историю), на 34 килограмма легче предшественницы. Это, конечно, чувствуется. Чуть меньше во время езды, так как ходовые качества, устойчивость и легкость во время езды никогда не были проблемой для этого гигантского мотоцикла, особенно при маневрировании на месте и очень медленной езде. Нет, Gold Wing сейчас не такой уж неуклюжий мотоцикл.
Новая подвеска, новый двигатель, новая трансмиссия – также DCT
Начнем с сердца. Я считаю, что Honda является плюсом в том, что предположения о том, что модели серии Gold Wing будут оснащаться меньшим четырехцилиндровым двигателем, не соответствовали действительности. Шестицилиндровый оппозитный двигатель стал визитной карточкой этой модели, и в управлении он является одним из самых приятных двигателей. Этот теперь практически новый. Он получил новые распредвалы, четырехклапанную технику, новый главный вал, а также стал легче (на 6,2 кг) и компактнее. В результате они смогли продвинуть его вперед, и это также помогло лучше распределить массу. Электроника теперь позволяет вам выбирать между четырьмя папками двигателя (Tour, Rain, Econ, Sport), но папки Econ и Sport в сочетании со стандартной коробкой передач совершенно не нужны. В режиме Econ бортовой компьютер, а также расчет на бумаге не показали меньшего расхода топлива, а в режиме Sport крайне грубая реакция дроссельной заслонки на поворот не передает характера этого мотоцикла. Однако я считаю, что для модели с коробкой передач DCT история будет совершенно иной.
Технические и электронные изменения принесли двигателю дополнительные семь киловатт мощности и чуть больше крутящего момента. Несмотря на меньший вес, дополнительную шестую передачу и большую мощность двигателя, было бы трудно сказать, по крайней мере по памяти и ощущениям, что новинка значительно живее своего предшественника. Однако он значительно более экономичен. Среднее значение теста, иногда в очень быстром темпе, составляло 5,9 литра на 100 километров. Я никогда раньше не ездил на Gold Wing так «дешево».
Во время вождения
Как я уже говорил о предшественнике, я всегда чувствовал себя достаточно безопасно и стабильно, а рама и тормоза всегда были в пределах разумного в пределах двигателя. В этом отношении новичок на волосах похож. Gold Wing – не спортивный мотоцикл, поэтому лучше прижать его к головкам двигателя в наклонах ног. Торможение в поворотах по-прежнему немного расстраивает раму, но ощущение надежного положения и безопасности никогда не исчезает. Если вы относитесь к числу тех, кто хочет путешествовать сверхбыстро, я рекомендую вам взглянуть на какой-нибудь другой мотоцикл. Gold Wing Tour не для вас, это мотоцикл для динамичных пользователей.
Подвеска – это отдельная глава, и это одна из самых ярких звезд в мире туристических мотоциклов. Совершенно новая передняя подвеска чем-то напоминает дуолевер BMW, но ощущения на рулевом колесе такие же, такие точные и спокойные. Задняя подвеска адаптируется к выбранному режиму работы двигателя и заданной нагрузке, и все вместе во время движения создает интересное ощущение того, что вы каким-то образом изолированы от неровностей и неровностей, при этом не теряя контакта с дорогой. Взгляд на подвеску во время движения показывает, что под колесами много чего происходит, а на руле абсолютно ничего.
Основная новинка – электроника
Если оставить в стороне технический и механический прогресс, главная новинка – электроника. Особенно это касается тех электронных конфет, без которых сложно представить повседневную жизнь. Система навигации стандартная, и Хонда при этом обещает бесплатное обновление через 10 лет после покупки. Также в стандартную комплектацию входят бесконтактный ключ, дистанционный центральный замок, семидюймовый цветной экран, возможность подключения к смартфонам, подогрев сидений, подогрев рычагов, светодиодное освещение, круиз-контроль и многое другое. Прежде всего, для водителя стало меньше кнопок, что упрощает управление. В остальном рулевое управление двойное: через центральный центр перед гонщиком, когда мотоцикл неподвижен, и через переключатели на руле во время езды. Отличная аудиосистема с возможностью подключения USB-накопителя и аналогичных устройств, конечно же, входит в стандартную комплектацию. Вся информационная система заслуживает похвалы, ею легко управлять, а данные наглядно видны в любых условиях. С эстетической точки зрения всю ситуацию отлично дополняют аналоговые спидометры и обороты двигателя. Чудесно.
Мы будем скучать…
За исключением объема багажа и размеров, новый Gold Wing Tour превзошел своего предшественника по всем параметрам, поэтому я не сомневаюсь, что количество поклонников Honda Gold Wing будет расти и что каждый владелец старого захочет получить новый. рано или поздно. Цена? Соленые, но тут дело не в деньгах. Но что-то останется у старика. Благодаря двойным задним фарам, обилию хрома, огромной передней части, длинным антеннам и в целом более «громоздкому» виду он сохранит титул самой внушительной Honda. Что-то для каждого.
Основные данные
Продажи: Мотоцентр AS Domzale Ltd.
Цена базовой модели: € 34.990 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 34.990 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: 1.833 см³, шестицилиндровый боксер, водяное охлаждение
Власть: 93 кВт (126 л.с.) при 5.500 об / мин
Крутящий момент: 170 Nm pri 4.500 obr/min
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач,
Рамка: алюминиевая рама
Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, радиальное крепление, сзади 1 диск 296, ABS, противоскользящая регулировка
Подвеска: передняя вилка с двойным поперечным рычагом, задняя алюминиевая вилка
гидравлически и электронно регулируемыйШины: перед 130/70 R18, задний 200/55 R16
Рост: 745 мм
Топливный бак: 21,1 литров
Масса: 379 кг (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
двигатель, крутящий момент, расход топлива
внешний вид, маневренность, легкость по отношению к весу
комплектация, престиж, комфорт
гладкость
Очень тяжелая центральная стойка
Размер заднего багажника
Обработка чистых поверхностей (рама)
