Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda никогда не была известна как производитель настоящих массивных внедорожников, таких как, например, Toyota. CR-V, представленный 14 лет назад, в основном не предназначался для лесных поездов, хотя, когда я смотрю на старые фотографии во всемирной паутине, его можно отнести к гораздо большей надежности, чем у новых версий. Поищите фото всех поколений, и вам будет понятно, где молится собака тако. В сторону дороги!

Этот тест производится в Великобритании (так написано в трафике), в остальном CR-V для различных мировых рынков также поступает с заводов в Японии, США и Китае. Окончательная обработка находится на очень высоком уровне, что особенно заметно в интерьере.

Никаких неточных стыков, на ощупь компоненты хорошего качества, поэтому и интерьер ощущается очень хорошо. Он может быть немного сдержанным черным, но, конечно, можно выбрать цвет — также доступны более светлый пластик и светлая кожа на сиденьях.

Регулируемые по высоте подлокотники расположены на передних сиденьях и на заднем сиденье, которое продольно перемещается, а спинка делится на треть, а также имеет отверстие для лыж. Багажник Executive также в стандартной комплектации поставляется с полкой, которая делит его на две части.

Он сидит высоко, и обзор дороги хороший, а благодаря большим зеркалам у водителя есть хорошее представление о том, что происходит за его спиной и боками. За лобовым стеклом на крыше, где расположены две лампы для чтения и ящик для очков, также находится выпуклое зеркало для хорошего обзора задней скамейки. Что кладка находится под контролем.

Сзади также достаточно места для ног и головы, по крайней мере, когда нам не нужен большой туловище и скамья находится в заднем положении. Короче говоря, интерьер этого внедорожника Honda сочетает в себе комфорт седана, простор минивэна и вид внедорожника.

В этом году обновленный CR-V получил 10 «лошадиных сил» и столько же ньютон-метров в этой дизельной версии. У него 150 первых и 350 вторых, а всего этого достаточно для комфортной и быстрой транспортировки и достижения (для «внедорожников») приличных скоростей движения.

На скорости 150 километров в час двигатель гудит на трех тысячах оборотов и, если верить бортовому компьютеру, выпивает 8 литра топлива на сотню километров. Эти 9 литров, как и заявленный на заводе расход для комбинированной езды, трудно, вероятно, почти невозможно достичь, так как в тесте на полностью умеренно тяжелой ноге он составлял от 6 до 5 литра.

Интересно, что когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, маршрутный компьютер показывает только пробег в 40 километров. Я надеюсь, что это ложь, так как иногда насос находится на расстоянии более 40 миль.

Тестовая модель оснащалась шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Последний оказался более устойчивым к переключению на вторую передачу, чем другие, особенно холодная, и я также считаю, что внедорожник с автоматической коробкой передач больше подходит для такого роскошного внедорожника. Что ж, шасси также обеспечивает более быструю и спортивную езду, но что, когда ходовая часть никуда не годится.

В основном передняя колесная пара приводится в движение, и когда она пробуксовывает, мощность передается обратно.

Я смог внимательно разглядеть это в пасмурный весенний день на щебеночной дорожке, недалеко от асфальтовой дороги, ведущей в Поклюку…

Снега больше не было, кроме небольших пятен в ямах в конце апреля, совсем не на красивой дороге из щебня, пока… пока я не добрался до нескольких метров полосы утрамбованного и мокрого снега. Как оказалось, следов не было, еще никто не прошел. Выглядело неплохо, но я въехал в снежное одеяло толщиной в фут, но недалеко.

Хонда застряла на низком брюхе, колеса в бланке крутились и дальше не ехала — ни вперед, ни назад. И только с помощью домкрата и деревянных кольев, которые я подкладывал под шины, примерно через полчаса машина снова стояла на песке. Если, помимо отключения контроля устойчивости VSA, привод предлагал хотя бы блокировку дифференциала, это могло быть возможно и без него, и если бы у него были зимние шины, но …

Только это, джентльмены, которые (или уже предоставили) CR-V для семейного катания на лыжах — это определенно не машина, предназначенная для приключений по бездорожью. Знаешь, лучшие половинки могут укоризненно раздражать, когда что-то идет не так на семейной прогулке.

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Исполнительный B

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	33.490 €
Стоимость тестовой модели:	34.040 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.199 см? — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 2.000–2.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Емкость:	максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,6 с — расход топлива (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 171 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.722 кг — допустимая полная масса 2.160 кг.
Внешние размеры:	длина 4.570 мм — ширина 1.820 мм — высота 1.675 мм — топливный бак 58 л.
Сундук:	524-1.532 л

оценка

• Хорошее качество изготовления, мощный двигатель, вместительность и комфорт — все еще преимущества городского внедорожника Honda, но автоматическая коробка передач, вероятно, будет лучшим выбором для этого стиля автомобиля.

Мы хвалим и упрекаем

спокойный и мощный двигатель

просторный и практичный салон

качество изготовления

заклинивание второй передачи

плохие полевые характеристики