Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу
Тест Драйв

Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу

Поскольку все сразу понимают различия между Puma, мы сначала коснемся общих моментов. Начать: как Puma, оригинальная модель 1997 года, так и сегодняшняя Puma (второе поколение, если хотите), основаны на платформе Fiesta.. Первый на четвертом, второй на седьмом поколении. Оба имеют общие конструктивные особенности, оба поколения предлагают (по крайней мере, пока) только бензиновые двигатели, и, прежде всего, их объединяет отличная динамика движения. Отслеживание, пожалуй, самое лучшее.

Но начнем по порядку. Нам сложно обвинить Ford в отправке на рынок очередного кроссовера. Ясно, что они почувствовали спрос на модель, которая будет разделять пользовательские характеристики с EcoSport (сопоставимые по размеру), но все же будет иметь немного больше дизайна, движущих сил и эмоциональных искр, и в то же время служить хорошей отправной точкой для внедрения грядущих новых приводных технологий. …

Напомним: модель Puma была впервые представлена ​​на конференции Ford «Go Further» в Амстердаме, которая в некотором смысле стала отражением будущего Ford и его стремлением к тому, чтобы однажды стать полностью электрифицированным.

Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу

При этом базой Puma является Fiesta седьмого поколения. Но поскольку Puma почти на 15 сантиметров длиннее (4.186 мм) и имеет почти на 10 сантиметров длиннее колесную базу (2.588 мм), параллелей мало, по крайней мере, с точки зрения вместительности. По конструкции они тоже не похожи.

Puma привнесла некоторое сходство в дизайне со своим предшественником за счет вытянутых передних светодиодных фонарей, и можно сказать, что громоздкая маска и упомянутые фонари производят впечатление грустной лягушки, но факт в том, что фотографии оказывают ей медвежью услугу, поскольку живая машина намного компактнее, последовательнее и похожа на дизайн. Боковая линия и задняя часть стали намного динамичнее, но это не отражается на недостатке места на заднем сиденье или в багажнике.

Puma – это совсем не типичный кроссовер, поскольку помимо удобства использования он также ставит во главу угла динамику движения.

Больше, Имея 456 литров пространства, он является одним из крупнейших в своем классе, а также предлагает несколько отличных пользовательских решений.. Одним из самых интересных является, безусловно, утопленное дно, которое окружено прочным пластиком и имеет сливную пробку, которая упрощает очистку. Так, например, мы можем положить туда ботинки для походов по грязи, а потом без угрызений совести промыть туловище водой. Или еще лучше: на пикнике мы заливаем его льдом, «закапываем» напиток внутрь, а после пикника просто открываем пробку внизу.

Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу

Что ж, если внешность совсем не напоминает Fiesta, на которой выросла Puma, мы не можем сказать то же самое о внутренней архитектуре. Большинство элементов хорошо знакомы, а это значит, что у вас не возникнет проблем с эргономикой и привыканием к ней. Самая большая новинка – это новые 12,3-дюймовые цифровые измерители, которые в более оснащенных версиях Puma заменяют классические аналоговые.

Поскольку экран 24-битный, это означает, что он может отображать более выразительные и точные цвета, поэтому пользовательский опыт тем интереснее. Набор графики также варьируется, поскольку графика датчиков изменяется каждый раз, когда изменяется программа движения. Второй экран, средний, нам более привычен.

Это 8-дюймовый сенсорный экран, который скрывает графически знакомый информационно-развлекательный интерфейс Ford, но он немного модернизирован в новом поколении, поскольку он также предлагает некоторые функции, о которых мы не знали раньше. Помимо прочего, теперь он может подключаться к Интернету через беспроводную Интернет-сеть.

Как я уже сказал, она была Новая Puma также была создана для того, чтобы покупатели узнали в ней продвинутый в использовании автомобиль. Для этого достаточно хорошо приспособлен интерьер. Помимо множества отсеков для хранения вещей (особенно перед коробкой передач, предназначенной для мобильных телефонов, поскольку он наклонен, окружен мягкой резиной и допускает беспроводную зарядку), места также достаточно во всех направлениях. Не забыли они и о практичности: чехлы на сиденья съемные, их совершенно легко мыть и переустанавливать.

Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу

Но давайте коснемся того, чем Puma выделяется больше всего – динамика движения. Но прежде чем мы перейдем к поворотам, отметим, что тестовый автомобиль был оснащен самым мощным в настоящее время (155 «лошадиных сил») двигателем, доступным на Puma. Набор можно назвать еще и потому, что литровому трехцилиндровому двигателю в носу немного помогает электричество. Гибридная система с напряжением 48 В больше беспокоит некоторых потребителей электроэнергии, но она также способствует повышению эффективности и, как следствие, снижению расхода топлива.

Мощность передается на колеса через превосходную и точную шестиступенчатую коробку передач, которая в настоящее время является единственным выбором в Puma, поскольку автоматическая коробка передач недоступна, но ожидается, что это скоро изменится. Как уже говорилось, Puma блестит на поворотах. В этом, безусловно, помогает отличная база Fiesta, но интересно, что более высокая посадка нисколько не подрывает динамику. Более того, эта комбинация обеспечивает отличный компромисс, поскольку Puma также может быть комфортным и неприхотливым автомобилем.

Но когда вы решите атаковать повороты, он будет делать это решительно и с большим количеством отзывов, которые вознаграждают водителя чувствами, вселяющими уверенность в машине. Шасси нейтральное, вес распределен равномерно, рулевое колесо достаточно точное, двигатель достаточно бодрый, а трансмиссия хорошо послушна. Все это достаточно веские причины для того, чтобы Puma не уступала любому «обычному» седану в поворотах.

Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Puma меняет волосы, но не природу

Более того, я бы осмелился косить даже на какой-нибудь более спортивной машине. Отсюда у Фордов хватило смелости назвать его в честь бывшей модели, которая была чем угодно, только не кроссовером. И более, Пума даже отправили в отдел Ford PerformanceТак что в ближайшем будущем мы также можем ожидать версию ST, которая будет разделять двигательную технологию с Fiesta ST (то есть 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью почти 200 «лошадиных сил»).

Нужно дать Пуме шанс: в реальной жизни она выглядит намного связнее и симпатичнее, чем на фотографиях.

Если бы мы узнали о новой Puma только из сухих технических данных и не дали ей возможности убедить вас в том, что вы живы (не говоря уже о вождении), то Fords легко могли бы обвинить в выборе названия, которое когда-то полностью принадлежало кроссоверу. автомобиль. Но Puma – это гораздо больше, чем просто автомобиль, который приподнят, чтобы пожилым людям было легче сесть в машину. Это кроссовер, который с удовольствием вознаграждает водителей, которые хотят большей динамики, но в то же время требуют от автомобиля некоторого повседневного удобства. Это хорошо продуманный продукт, поэтому не стоит беспокоиться о том, что «переработка» названия Puma хорошо продумана.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)

Основные данные

Продажи: Summit motors любляна
Стоимость тестовой модели: 32.380 €
Цена базовой модели со скидками: 25.530 €
Скидка на цену тестовой модели: 30.880 €
Власть:114кВт (155


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 9,0 с
Максимальная скорость: 205 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,6l / 100km

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 724 €
Топливо: 5.600 XNUMX €
Шины (1) 1.145 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 19.580 XNUMX €
Обязательное страхование: 2.855 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +5.500 XNUMX


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 35.404 0,35 (стоимость км: XNUMX)


€)

Техническая информация

двигатель: 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 71,9 x 82 мм – рабочий объем 999 см3 – степень сжатия 10: 1 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 6.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,4 м / с – удельная мощность 114,1 кВт / л (155,2 л. инъекция.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3.417; II. 1.958 1.276 часов; III. 0.943 часов; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – дифференциал 8,0 – диски 18 J × 215 – шины 50/18 R 2,03 V, окружность качения XNUMX м.
Емкость: максимальная скорость 205 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,0 с – средний расход топлива (ECE) 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 99 г / км.
Перевозка и подвески: кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.205 кг – допустимая полная масса 1.760 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: 640 кг – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: длина 4.186 мм – ширина 1.805 мм, с зеркалами 1.930 мм – высота 1.554 мм – колесная база 2.588 мм – передняя колея 1.526 мм – 1.521 мм – радиус езды 10,5 м.
Внутренние размеры: продольные передние 880–1.100 мм, задние 580–840 мм – ширина передних 1.400 мм, задних 1.400 мм – высота головы передних 870–950 мм, задних 860 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 452 л.
Сундук: 401-1.161 л

Общий рейтинг (417/600)

  • Форду удалось объединить две характеристики, которые сложно совместить: совершенство для пользователя и динамику вождения. Из-за последнего он, безусловно, унаследовал свое название от своего предшественника, который был чем угодно, но только не универсальным автомобилем, которым, несомненно, является новинка.

  • Кабина и багажник (82/110)

    Puma такая же большая, как и Fiesta, поэтому ее кабина предлагает достаточно места во всех направлениях. Большой и удобный багажник заслуживает всяческих похвал.

  • Комфорт (74


    / 115)

    Хотя Puma ориентирована на водителя, ей также не хватает комфорта. Сиденья хорошие, материалы и сборка качественные.

  • Трансмиссия (56


    / 80)

    В Ford мы всегда могли полагаться на передовые технологии привода, и Puma не исключение.

  • Ходовые качества (74


    / 100)

    Среди кроссоверов его по ходовым качествам сложно превзойти. Несомненно, отсюда и возникла инициатива возродить имя Puma.

  • Безопасность (80/115)

    Отличная оценка по тесту Euro NCAP и хороший запас вспомогательных систем означает хорошую оценку.

  • Экономика и окружающая среда (51


    / 80)

    Самый мощный трехлитровый мотор может немного поспать, но в то же время, если вы будете нежны, он вознаградит вас низким расходом.

Мы хвалим и упрекаем

Динамика движения

Приводная техника

Пользовательские решения

Цифровые счетчики

Углубленное дно ствола

Недостаточные наружные зеркала заднего вида

Сидя слишком высоко

Добавить комментарий