Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт
Тест Драйв

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Проходят годы. Четыре года назад компания Ford представила свое первое поколение небольшого кроссовера, для которого подготовили довольно внедорожный вид. Он немного опоздал к нам, и это одна из причин, почему это тщательное освежение будет еще более желанным. В основном потому, что покупатели буквально «с головой окунулись» в покупку таких автомобилей в последние несколько месяцев.

Высоко посаженный, с довольно высокой кабиной и запаской снаружи на двери багажного отделения, которая открывается в сторону, наиболее важные ходы принадлежали первому поколению. Они остаются, хотя вам будет сложно найти велосипед с заменой среди более новых или недавно зарегистрированных экземпляров EcoSport. Нам это действительно не нужно в современном движении через заднюю дверь! А если это не так, EcoSport – это то, что я уже упоминал, самый короткий среди полезных гибридов. В ходе ремонта Ford также немного улучшил внешний вид экстерьера, также покупатель может выбрать оборудование с маркировкой ST-Line. Он немного больше подчеркивает аксессуары упомянутой линейки оборудования – в стиле, известном по другим вариациям Ford на ту же тему, от Fiesta, Focus или Kuga.

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Конечно, вместительность не изменилась по сравнению с предшественником. Ford обнаружил, что клиентам EcoSport нужно больше и лучшее оборудование, чем они предлагали изначально. Были предприняты тщательные улучшения, одно из которых заключается в том, что EcoSport теперь производится одним из европейских заводов, их самым новым в Румынии, где он заменил менее успешный небольшой минивэн B-Max. Ему хорошо подходит «европеизация», так как теперь материалы, использованные в интерьере, также производят впечатление хорошего качества. Шагом в правильном направлении также является полное изменение функций управления автомобилем. Теперь мы получаем доступ к большинству настроек через информационно-развлекательную систему, центральной частью которой является центральный экран. Набор на экране зависит от того, какое оборудование мы выберем. Базовая модель с 4,2-дюймовым или средним экраном с 6,5-дюймовым экраном не обладает всеми функциями, но похвально, что, выбрав восьмидюймовый в сочетании с радио с DAB и разъемом USB всего за 340 евро, вы получите возможность подключения к смартфону. EcoSport поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto от Google. Мы должны поблагодарить Ford за то, что он не был одним из тех, кто хотел бы объединить полностью полезные информационно-развлекательные аксессуары в пакет, который потребовал бы от клиента большой надбавки. Например, тем, у кого есть смартфоны, например, автомобилистам, действительно не нужна навигация.

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

В частности, стоит отметить, что Ford предлагает настоящие роскошные аксессуары с версией оборудования ST-Line – частично кожаные сиденья и кожаный руль (он единственный обрезанный в нижней части этой версии). В дополнение к внешним аксессуарам и лучшему внутреннему оборудованию, ST-Line также содержит колесные диски на дюйм большего размера (17) и другую, более жесткую настройку шасси или подвески, но у наших испытанных было еще несколько дополнительных 18-дюймовых колесных дисков. 215/45. Это, конечно, снижает комфорт, но для некоторых это означает больше для красивого внешнего вида более крупных байков … Результат определенно дает гораздо более «жесткое» управление пассажирами, когда мы едем с EcoSport по средним словенским дорогам. Всего за несколько минут водитель привыкает избегать самых больших неровностей дороги. В ту же корзину (англ. Beauty before function) мы можем добавить оборудование, которое было добавлено для нашего теста EcoSport за дополнительную плату – style package 4. Оно было «упаковано» в задний спойлер, дополнительно тонированные стекла и ксеноновые фары. Каждый покупатель EcoSport, желающий лучше осветить дорогу перед собой, заплатит за это дополнительно 630 евро. Если мы говорим о хорошей вождении, мы обязательно должны упомянуть отличную управляемость, которая уже характерна для европейских продуктов Ford.

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Единственное, что осталось от предшественника в нынешнем EcoSport, – это практически не изменившийся простор и удобство использования. Для такой короткой машины он действительно образцовый просторный и практичный, а также маневренный, особенно при парковке. Ощущение простора и комфорта спереди, безусловно, такое же, как у более крупных конкурентов, и здесь достаточно места для задних пассажиров. Багажник на самом деле вполне подходящий, он немного больше за счет брошенной запаски, которую, как уже говорилось во вступительной части, можно попасть снаружи двери багажника. Открытие дверей в сторону (они расположены в левом углу машины) имеет свои достоинства и недостатки – неудобно, если для полного открытия недостаточно места из-за припаркованных машин, иначе доступ также может быть проще.

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Настоящее время – время, когда дизелям предсказывают плохое будущее. Это одна из причин, почему этот EcoSport в тренде: Ford с трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 103 литр теперь предлагает 140 киловатта или XNUMX «лошадиных сил» (для увеличения мощности требуется небольшая надбавка). Он определенно достаточно нервный, и мы довольны тем, что он предлагает в любых условиях вождения. Несколько менее впечатляющими являются его характеристики расхода топлива. Если мы хотим приблизиться к официальным данным о среднем потреблении, мы должны вести машину очень терпеливо и осторожно, и каждое чуть более решительное давление на газ быстро увеличивает обычный средний расход на литр или больше.

Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

Основные данные

Продажи: Summit motors любляна
Стоимость тестовой модели: 27.410 €
Цена базовой модели со скидками: 22.520 €
Скидка на цену тестовой модели: 25.610 €
Власть:103кВт (140


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,5 с
Максимальная скорость: 186 км / ч
Гарантия: Расширенная гарантия 5 лет без ограничения пробега, 2 года гарантии на краску, 12 лет гарантии от ржавчины
Систематический обзор 20.000 км


/


12

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.082 €
Топливо: 8.646 €
Шины (1) 1.145 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 8.911 €
Обязательное страхование: 2.775 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +6.000


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 28.559 0,28 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: : 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 71,9 × 82 мм – рабочий объем 999 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6.300 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 17,2 м / с – удельная мощность 103,1 кВт / л (140,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 180 Н · м при 4.400 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – прямое топливо инъекция
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 часов; III. 0,757 часов; IV. 0,634; V. 4,590; VI. 8,0 – дифференциал 18 – диски 215 J × 44 – шины 18/1,96 R XNUMX W, диапазон качения XNUMX м
Емкость: максимальная скорость 186 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,2 с – средний расход топлива (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км
Перевозка и подвески: кроссовер – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний барабан, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками
Mase: пустой автомобиль 1.273 кг – допустимая полная масса 1.730 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 900 кг, без тормоза: 750 – допустимая нагрузка на крышу: np
Внешние размеры: длина 4.096 мм – ширина 1.765 мм, с зеркалами 2.070 мм – высота 1.653 мм – колесная база 2.519 мм – передняя колея 1.530 мм – 1.522 мм – дорожный просвет 11,7 м
Внутренние размеры: продольное переднее 860–1.010 мм, заднее 600–620 мм – ширина переднего 1.440 мм, заднего 1.440 мм – высота головы переднего 950–1.040 мм, заднего 910 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 510 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 52 л
Сундук: 338 1.238-л

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Состояние одометра: 2.266 км
Разгон 0-100км:10,5s
402м от города: 17,3-е годы (


120 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,6 / 13,3s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 12,4 / 16,3s


(V./VI.)
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,3m
AM meja: 40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче58dB
Ошибки теста: Безошибочный

Общий рейтинг (407/600)

  • EcoSport в обновленной версии – интересный выбор с в основном хорошо реализованными идеями, его плюс – маневренность и удобство парковки.

  • Кабина и багажник (56/110)

    Несмотря на то, что он один из самых маленьких по внешним размерам, он достаточно просторен, мешает только способ открывания багажника.

  • Комфорт (93


    / 115)

    Удовлетворительный комфорт вождения, образцовые возможности подключения и высокая производительность информационно-развлекательной системы

  • Трансмиссия (44


    / 80)

    Трехцилиндровый бензиновый двигатель обеспечивает подходящую производительность, немного менее убедительную с точки зрения экономии.

  • Ходовые качества (72


    / 100)

    После Форда хорошая позиция на дороге и адекватная управляемость на высоком уровне.

  • Безопасность (88/115)

    Оснащенный активным круиз-контролем, он предлагает хорошие базовые условия безопасности.

  • Экономика и окружающая среда (54


    / 80)

    Гарантия Ford образцовая, а более высокая цена обусловлена ​​богатым оснащением.

Удовольствие от вождения: 3/5

  • Хорошее положение на дороге, конечно же, способствует хорошему общему ощущению от вождения, учитывая, что это высоко посаженный кроссовер.

Мы хвалим и упрекаем

прозрачность и простор

мощный двигатель

богатое оборудование

легкое подключение

пятилетняя гарантия

отличные отклики датчика дождя

значительные колебания среднего расхода в зависимости от стиля вождения

Добавить комментарий