Тест: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler – это особенный Ducati. Три года назад Болонья решила предложить покупателям мотоциклы, в которых основное внимание будет уделяться не производительности и новейшим технологическим решениям, а мотоциклу для повседневного отключения. Мотоцикл, который – даже если у него есть только двигатель, два колеса, руль и все необходимое – просто возьмет верх. Знаете, четверть века назад знаменитый инженер Галлуцци придумал свой собственный Монстры.

Если бы во время своего создания Monster был тем, что выбрал бы современный Марлон Брандо, то сегодня это Ducati Scrambler. Благодаря искусному маркетингу и прекрасному мотоциклу итальянцы в мире скремблеров буквально за одну ночь создали новый бренд – Скремблер.

Но пришло время, когда двум членам семьи Скремблеров отчаянно понадобился третий. Более мощный и, прежде всего, больший. Появление Scrambler 1100 на самом деле является логическим продолжением истории. Во-первых, по прошествии трех лет первые покупатели своего Scrambler переросли и хотят большего. Во-вторых, в то время, когда экономика процветает, немало из нас думают о другом мотоцикле, но этот должен быть отличным со всех сторон. И в-третьих, у похожих, но более мощных мотоциклов есть конкуренция.

Каждый раз, когда кто-то представляет новую, более крупную модель, мотоциклисты непреднамеренно сосредотачиваются на мощности и производительности. По сравнению со старшей и меньшей моделью 1100cc, Scrambler 803 показал низкую производительность по сравнению со старой и меньшей моделью XNUMXcc. 20 килограмма и не так уж и конкретно 13 ‘лошадей‘, так многие задавались вопросом, может ли новичок принести что-то большее в семью. Но совершенно правы были те, кто знал, что смысл и сущность таких мотоциклов спрятаны в другом месте. Возвращение к истокам? Scrambler может это сделать, вопрос в том, сможете ли вы это сделать.

Scrambler создал свою собственную идентичность мотоцикла, а Scrambler 1100 поднял его на новый уровень без малейшего сомнения. Во-первых, он значительно больше по сравнению с меньшим близнецом. Только место в среднем на на четыре дюйма шире, а колесная база длиннее на 69 миллиметровИтак, очевидно, что большой Scrambler теперь также стал просторным и относительно комфортным мотоциклом.

Но прежде, чем все началось, пришлось реанимировать двигатель с воздушным охлаждением, о чем, как мы опасались, Ducati забыла. Культовый Дневник объемом 1.079 куб. в свое время он ездил на Monster, который всегда считался одним из самых сырых мотоциклов. В противном случае не следует забывать, что этот двигатель с воздушным охлаждением в свои золотые дни едва превышал предел в сто «лошадиных сил», поэтому 86 «лошадиных сил» Scrambler при затягивании шеи из-за стандарта Euro4 на самом деле отличный результат. Несмотря на понимание того, что конкуренты по этой теме предлагают более мощные модели, я не пропустил и не нуждался в немного большей мощности двигателя во время теста. Красота этого двигателя не скрывается, а буквально раздувается от жидкостного питания на всех режимах движения. Он меньше всего подходит для езды на самых высоких оборотах, а на низких оборотах пульсация двухцилиндрового двигателя очень выраженная, но приятная. Для тех, кто предпочитает средне-высокие обороты, этот драгоценный камень механического двигателя написано на коже.

Не дай Бог, чтобы оба меньших скремблера были не отличным мотоциклом, способным оправдать ожидания гонщика, а самым большим членом этого семейства с точки зрения ходовых характеристик, эргономики, а также в области современной электроники. значительно превосходит. Во-первых, Scrambler 1100 оснащен Повороты ABS-om, четырехступенчатая система контроля пробуксовки задних колес и три различных режима работы двигателя (Active, Journey, City). Панель приборов также стала богаче и прозрачнее, с добавлением овального спидометра, что дает больше места для большего количества данных об основном круглом элементе и “Еще” бортовой компьютер. Когда дело доходит до навигации по меню и вывода данных на экран, я вижу много возможностей для улучшения в Scrambler. Например, мне не хватало датчика наружной температуры и некоторой дополнительной клавиши, чтобы упростить управление всей информационной системой. Но это все, что мотоциклисты редко используют, когда мы подбираем наиболее подходящие настройки.

Но из-за всего этого Scrambler приносил мне пользу каждый раз, когда я ехал, прекрасно чувствуя рычаг тормоза, бульканье и треск двух глушителей. Несмотря на ожидание, что на более высоких скоростях он будет сильно дуть, Scrambler удивил меня. Он дует даже сильнее, чем я ожидал, и я привык к классическим мотоциклам без одежды.

Я думаю, что Ducati Scrambler 1100 – один из самых красивых мотоциклов в своем роде, но, безусловно, есть такие, которые не подходят его внешнему виду. Но что касается качества изготовления и деталей, Скремблер не разочаровывает. Вы не найдете на нем поверхностности или компонента, который, по крайней мере, не был бы вдумчиво прикреплен, если бы в нем не было ничего особенного. Более глубокий взгляд также обнаруживает набор отличных компонентов, радиально установленные тормоза Brembo и полностью регулируемая подвеска. Еще мне нравится буква, встроенная в круглую фару. X, который символизирует наклейки, наклеенные на фары своих мотоциклов гонщиками-любителями в 70-х годах. Еще мне нравится, что на нем всего пять больших пластиковых деталей. Одним из них является корпус воздушного фильтра, а в модели Special с алюминиевыми крыльями только три части являются пластиковыми. Видите ли, Ducati Scrambler также является одним из лучших с этой точки зрения. Однако этим он оправдывает свою цену.

Сегодня люди все больше стремятся вернуться к своим корням, по крайней мере, в свободное время. И Ducati Scrambler 1100 определенно является мотоциклом, который может это сделать и готов помочь вам в этом. Он не заставит вас торопиться, хотя и может действовать быстро. Это не заставит вас преодолевать километры, но те, которые вы проедете, даже если только до первой фермы над вашим домом, будут расслабляющими и успокаивающими. Это мотоцикл, который каждый раз приглашает вас покататься. Если вы живете в напряженном и слишком быстром темпе, вы должны это иметь. Также, если вы по натуре флегматик и любитель удовольствий. Точка.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр AS Domzale Ltd.

  Цена базовой модели: 13.990 €

  Стоимость тестовой модели: 13.990 €

• Техническая информация

  двигатель: 1.079 см³, двухцилиндровый L, с водяным охлаждением

  Власть: 63 кВт (86 л.с.) при 7.500 об / мин

  Крутящий момент: 88,4 Nm pri 4.750 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач

  Рамка: стальная трубчатая решетка

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, радиальное крепление Brembo, сзади 1 диск 245, АБС на поворотах, система противоскольжения

  Подвеска: передняя телескопическая вилка USD, 45 мм, задний маятник, регулируемый моноамортизатор

  Шины: перед 120/70 R18, задний 180/55 R17

  Рост: 810 мм

  Масса: 206 кг (готов к работе)

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, звук, крутящий момент

внешность, ловкость, легкость

тормоза, активная безопасность

Сложная работа бортового компьютера во время вождения

Жесткое сиденье при длительных поездках