Тест Драйв Hyundai KONA Electric: электрификация это хорошо
 

Содержание

Hyundai KONA полностью электрический тест

KONA Electric издалека можно отличить по своим аналогам с обычным приводом по особой компоновке спереди и практичным отсутствием решетки радиатора в классическом понимании этого термина. В панели, покрытой оригинальным орнаментальным декором, вместо традиционной радиаторной решетки встроена крышка, за которой находится розетка для зарядки электричеством. Дизайн колес с уменьшенным аэродинамическим сопротивлением был разработан специально для этой модели. Внутри мы находим знакомую от KONA технократическую атмосферу с приятным юношеским ароматом, которая дополняется довольно массивной центральной консолью, напоминающей футуристическую модель с водородным топливным элементом Nexo. Расположение функциональных элементов и эргономика очень интуитивно понятны.

Чрезвычайно мощная тяга при ускорении

Модель доступна с двумя электродвигателями, каждый из которых сочетается с разным аккумулятором. У нас была возможность проверить качества вспомогательного оборудования обеих версий, оснащенного 204-сильным двигателем, который в сочетании с аккумулятором на 64 киловатта-часа достаточен для того, чтобы преодолевать около 400 километров в реальных условиях и, конечно, пробег зависит от пробега. по стилю вождения и профилю маршрута, а также погодным условиям и использованию дополнительных потребителей. Низко установленный аккумуляторный блок понижает центр тяжести, что оказывает хорошее влияние на и без того динамичное поведение KONA — особенно боковые вибрации кузова впечатляюще слабые, особенно для представителя категории внедорожников.

Однако самой впечатляющей особенностью привода остается его огромная тяга — максимальный крутящий момент, равный почти 400 ньютон-метров, доступный при запуске, позволяет KONA Electric запускать вперед со скоростью спортивного автомобиля с каждым серьезным шагом правой педали. Интересно отметить, что хотя эта машина типична для электромобилей, она движется довольно тихо, при резком ускорении отчетливо слышен звук привода и силовой электроники, что придает автомобилю очень приятное акустическое выражение. Следует только помнить, что приток такой большой силы тяги на передние колеса привода может легко привести к качению шин. С помощью ремней рулевого колеса вы можете выбрать степень интенсивности восстановления, таким образом, легко привыкая к вождению почти полностью без использования педали тормоза, и с небольшой тренировкой вы получите больший пробег без особых усилий. Кроме того, есть возможность автоматической настройки рекавери.

 

Отличный пробег по разумной цене

Во всем остальном KONA Electric работает так же убедительно, как и уже знакомые модификации модели — он маневрен на дороге, просторен и хорошо меблирован внутри, и предлагает желаемое в этой категории автомобилей высокое положение за рулем в сочетании с превосходным Обзор по всем направлениям. Объективно говоря, цена чуть менее 74 000 левов за базовую версию версии с увеличенной аккумуляторной батареей является очень хорошим предложением для полностью пригодного в повседневной жизни электромобиля с такой хорошей динамикой и реальным пробегом около 400 км, который в настоящее время продолжает превышать большой часть прямых конкурентов. Гарантия на аккумуляторы обеих электрических моделей Hyundai составляет 8 лет.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Главная » Тест Драйв » Тест Драйв Hyundai KONA Electric: электрификация это хорошо

Добавить комментарий