Тест: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Содержание
В своей первоначальной версии Cactus был бы автомобилем с довольно неопределенным характером или расположением. Хотя он не полностью указал на это, из-за своей (по крайней мере, очевидной) прочности и удаленности шасси от земли, он больше всего флиртовал с кроссоверами. Что ж, поскольку он не обладал основными атрибутами, которые клиенты ищут в кроссоверах (высокая посадка, прозрачность, легкий доступ…), реакция продаж была также весьма посредственной. Теперь, если верить лидерам в Citroën, он также попытается атаковать «сегмент гольфа» своим отличием, в то время как C3 Aircross будет «специализироваться» на кроссоверах.
Учитывая, что Cactus будет искать новых конкурентов в довольно сдержанном сегменте, можно было бы написать о том, что уносит и не приносит новое поколение этого автомобиля. Однако в Citroën решили сохранить большинство элементов, которые так или иначе украшали этот автомобиль. Например, Cactus оставался на расстоянии чуть менее 16 сантиметров от земли, и они также остались верны защитным пластмассам вокруг гусениц и воздушных ударов, которые теперь, когда их помещают на нижний край двери, фактически выполняют только задачу эстетическое дополнение.
В остальном новый Cactus уже не такой прочный и утилитарный, как предыдущий, поскольку маска приобрела несколько более сложную форму языка дизайна дома, а огни на трех «этажах» прекрасно интегрированы в единое целое. Если вы выберете немного более оснащенную версию, которая также имеет колеса большего размера, большие гусеницы также будут хорошо заполнены, поэтому автомобиль не будет выглядеть “ посаженным ” сбоку.
Они также использовали аналогичную стратегию в интерьере: они сохранили ту же «архитектуру», только чтобы все вместе дорабатывать и улучшать. Что ж, от ощущения, что вокруг водителя доминирует большое количество пластика, избавиться не удалось, но по крайней мере чистовая отделка находится на гораздо более высоком уровне. В верхней части центральной консоли остается центральный экран информационно-развлекательной системы, который обеспечивает удобство для пользователя, в том числе благодаря отличной связи со смартфонами. Второй цифровой дисплей, расположенный перед водителем, определенно может предложить больше информации, так как нам по большей части не хватало спидометра двигателя. Второй водитель испытательной группы также не заметил зеркал в козырьке и ручку на потолке и похвалил большой ящик, дверца которого поднимается вверх. Также будет достаточно места для хранения всех мелких предметов, если под одним из ящиков будет мягкая резина вместо жесткого пластика, и в этом нет ничего плохого.
В Citroen они еще больше гордятся новыми сиденьями, с помощью которых они хотят еще больше подчеркнуть комфорт вождения, атрибут, которым они когда-то очень гордились. Форма самих сидений практически не изменилась, но изменилось наполнение. Другими словами, внутрь было вставлено наполнение на 15 миллиметров толще и при этом более плотное, которое должно было во всем сохранять свою первоначальную форму. На практике такие сиденья получаются действительно удобными, можно просто упустить чуть больше боковой поддержки в поворотах. Для идеального положения за рулем старшим членам редколлегии не хватало чуть большего поворота руля в сторону водителя, но это тоже довольно крупно и полная противоположность идеологии сестринского бренда в концерне. Простор заднего сиденья хорошо сбалансирован, а детские сиденья с креплениями Isofix хорошо ухожены с легкодоступными креплениями.
Когда пассажиры хотят свежего воздуха, могут поступать еще больше жалоб, так как окна можно открыть только на несколько дюймов в сторону – это одна из (второстепенных) особенностей старого Cactus, который мы рассматриваем для нового, учитывая изменение в философии, ожидал, что он попрощается. Если вы выберете большой световой люк, имейте в виду, что он доступен без дополнительных жалюзи. Несмотря на хорошую защиту от ультрафиолета, при сильной жаре салон может сильно нагреваться, и тогда вам придется сильно охладить его с помощью кондиционера. Если поставить Cactus в сегмент C, то 348-литровый багажник где-то в среднем где-то.
Коснемся технических усовершенствований: Cactus был оснащен неплохим набором вспомогательных систем, которые позволяют ему сражаться на равных с конкурентами в своем сегменте. Например, они установили автоматическое экстренное торможение, предупреждение о случайном изменении полосы движения, систему контроля слепых зон, автоматический запуск двигателя, камеру заднего вида, помощника по парковке и многое другое.
Они еще больше гордятся тем, что реконструкция позволяет заказать новую прогрессивную гидравлическую систему демпфирования, с помощью которой они намерены вернуть Citroën былую славу самых комфортабельных автомобилей. Суть новой системы основана на гидравлических рельсах, которые гасят колебания в два этапа и более равномерно распределяют энергию, исходящую из-под колес. Во время движения система незаметно заметна, для лучшей демонстрации необходимо найти более разрушенные участки наших дорог, где шасси действительно мягче реагирует, а главное тише «глотает» ямы. Даже в противном случае Cactus с хорошо сбалансированным и мягким шасси будет лучше работать на участках шоссе, между городскими бордюрами и люками, и немного меньше на открытых извилистых дорогах.
Испытательный автомобиль был оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который после капитального ремонта также доступен в самой мощной 130-сильной версии. Трудно винить двигатель, так как он идеально подходит кактусу. Его отличают спокойный бег, хорошая отзывчивость и достаточно большой запас мощности для атак на полосе обгона. С шестиступенчатой механической коробкой передач они прекрасно понимают друг друга, главное, чтобы движения правой руки были спокойными, а переключения передач медленными. Также коснемся экономического аспекта: на стандартном круге он расходует твердые 5,7 литра топлива на 100 километров пути.
Цены на модернизированный Cactus начинаются с 13.700 130 евро, но на тот, который был протестирован, это версия с оптимальным 20-сильным трехцилиндровым бензиновым двигателем и оснащением Shine, которое доставляет «конфеты», например, подвеску с прогрессивным гидравлическим ограничителем. , автоматический кондиционер, датчик дождя, навигационная система, передние парктроники и вспомогательные системы, вычесть придется чуть меньше XNUMX тысяч. При этом Citroën обязательно предложит вам скидку, но если она в виде панорамного окна, советуем от нее отказаться.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 20.505 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 17.300 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 19.287 € |
| Власть: | 96кВт (131 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальная скорость: | 207 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет, мобильная гарантия |
| Систематический обзор | 20.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.210 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.564 € |
| Шины (1) | 1.131 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.185 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.850 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 25.615 0,26 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 75,0 × 90,5 мм – рабочий объем 1.199 см3 – степень сжатия 11: 1 – максимальная мощность 96 кВт (131 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с – удельная мощность 80,1 кВт / л (108,9 л. инъекция |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,540 1,920; II. 1,220 часов; III. 0,860 часов; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – дифференциал 3,900 – диски 7,5 J × 17 – шины 205/50 R 17 Y, окружность качения 1,92 м |
| Емкость: | максимальная скорость 207 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,7 с – средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС , механический стояночный тормоз задних колес (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.045 кг – допустимая полная масса 1.580 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 900 кг, без тормоза: 560 кг – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.170 мм – ширина 1.714 мм, с зеркалами 1.990 мм – высота 1.480 мм – колесная база 2.595 мм – передняя колея 1.479 мм – задняя 1.477 мм – радиус езды 10,9 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 840–1.060 мм, заднее 600–840 мм – ширина переднего 1.420 мм, заднего 1.420 мм – высота головы переднего 860–990 мм, заднего 870 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр кольца рулевого колеса 365 мм – топливный бак 50 л |
| Сундук: | 348-1.170 л |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 19 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Состояние одометра: 1.180 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,5-е годы ( 131 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,6 / 11,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,1 / 14,2s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 63,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (413/600)
Хотя Citroën C4 Cactus изменил идеологию, с которой он атакует рынок, он не ушел далеко от своего первоначального концептуального дизайна, которым он так или иначе нас привлек. Он остается уникальным автомобилем, который с обновлением также предлагает некоторые технологически передовые решения, которых нет у конкурентов.
Кабина и багажник (74/110)
Хотя габариты этого не говорят, но салон просторный. Багажник тоже ничем не выделяется.
Комфорт (80
/ 115)За счет удобных сидений и продвинутой подвески поездка комфортная, материалы в салоне улучшены по сравнению с предшественником, но все же преобладает ощущение дешевого пластика.
Трансмиссия (52
/ 80)Трехцилиндровый бензиновый двигатель – оптимальный выбор для Cactus, как показали результаты измерений.
Ходовые качества (72
/ 100)Что касается шасси, Subaru не идет ни в какое сравнение с короткими путями, поэтому положение на дороге и устойчивость превосходны, ощущения при торможении тоже, а рулевое колесо также точное.
Безопасность (82/115)
После обновления Cactus стал богаче хорошим набором вспомогательных систем безопасности.
Экономика и окружающая среда (53
/ 80)Цена и расход топлива дают хорошую оценку, но потеря стоимости немного портит
Удовольствие от вождения: 3/5
Шасси, настроенное для комфортной езды, является палкой о двух концах, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Это немного избыточно во время поворотов, но облегчает длительные поездки.
Мы хвалим и упрекаем
комфорт во время вождения
мотор (тихая работа, отзывчивость)
связь со смартфонами
цена
панорамное окно без рольставни
цифровой измеритель
у него нет зеркала в тени
открытие заднего окна
