Тест: BMW S1000 xr (2020) // Удобство использования не знает границ
Содержание
Три сезона подряд без заметных модификаций в мире мотоциклов означают только одно – время основательно освежиться. Однако, прежде чем я скажу что-либо еще о новом XR, я считаю важным вспомнить все, из чего я запомнил старый.. Что ж, это, безусловно, включает в себя отличный рядный четырехцилиндровый двигатель, крошечные вибрации и вибрации и, конечно же, «квикшифтер», который в то время только пробивался в производство мотоциклов. В список воспоминаний также входят езда на велосипеде, отличная подвеска с электронной регулировкой и отличная эргономика. Нет действительно плохих воспоминаний.
Двигатель легче, чище и столь же мощный. И, к сожалению, все еще в стадии обкатки.
С обновлением трансмиссия похудела на целых пять килограммов, и в то же время, параллельно с более строгими экологическими стандартами, она также стала чище и якобы экономичнее. Двигатель на совершенно новом мотоцикле все еще работал., что для BMW означает, прежде всего, что автоматический выключатель прерывает веселье на гораздо более низких оборотах, чем обычно.
Как раз тогда, когда все становится самым интересным. Однако, благодаря плато, нанесенному на диаграмму крутящего момента и мощности, я не мог утверждать, что оказался в особенно невыгодном положении. Кроме того, я до сих пор чертовски хорошо помню, на что этот, в основном такой же и столь же мощный двигатель, был способен на своего предшественника.
Итак, только самое лучшее в двигателе, гладкий и нежный до 6.000 об / мин, затем постепенно становится все более и более живым, решительный и кричащий. Особых отличий от предшественника я не почувствовал, по крайней мере, по памяти, но к коробке передач это точно не относится. Эта теперь значительно длиннее на последних трех передачах. И еще одно: доступно четыре карты работы двигателя, три из которых, я думаю, слишком много. Выберите наиболее отзывчивую и спортивную папку Dynamic и просто наслаждайтесь образцовой отзывчивостью и всем, что может предложить это устройство.
Что видят глаза
Конечно, новый образ не останется незамеченным. Это касается практически всего мотоцикла, и, конечно же, самых выдающихся. свежая световая светодиодная подпись, которая также освещает внутреннюю часть изгиба. Владельцы старой модели наверняка также заметят значительно большую разницу в уровнях между передними и задними сиденьями. Передняя часть теперь немного глубже, а задняя – выше. Лично для меня она сидит слишком высоко в спине, но Уршка была впечатлена большей прозрачностью и менее согнутыми коленями.
Центральный информационный экран тоже нов. Его высоко оценивают во всем мире, но я не испытываю особого энтузиазма по поводу экранов BMW текущего поколения, хотя они действительно великолепны. Несмотря на необычайную прозрачность, быструю прокрутку меню и легкий поиск различных данных, мне кажется, что всегда чего-то не хватает. Разве не было бы лучше, со всеми возможностями, предлагаемыми современными технологиями, произвольно «наложить» на экран все данные, которые я считаю важными?
Эргономичность и комфорт – без комментариев
В 1000 XR всегда был мотоцикл, который расположен немного ближе к переднему колесу, но это не влияет на простор сиденья и комфорт. А именно, широкий руль также сдвинут вперед, что, конечно, также влияет на распределение веса и, следовательно, на ходовые качества. Подвеска с электронной регулировкой не может выполнять все регулировки, но на самом деле в этом нет необходимости.
Выберите жесткий, если вы едете быстро, или мягкий, если вы решили просто элегантно и динамично пересечь свой любимый участок дороги. Обо всем остальном позаботились инженеры, а не вы. Что ж, если вы любите ездить на высоких оборотах, вибрации также будут путешествовать с вами. Они, однако, не слишком беспокоят, поэтому я бы сказал, что они не ускользнули от баварцев, а были тщательно дозированы.
Э-э, как он едет
Мне кажется совершенно логичным, что мужчина с мотоциклом, за который он заплатил богатые 20 тысяч, любит кататься по городу тут и там. XR не сопротивляется этому, и в такие моменты его плавность и бесшумность на низких оборотах особенно заметны. Однако мои чувства и восприятие этого мотоцикла резко изменились в тот момент, когда я проехал на нем по более открытой дороге и позволил ему дышать полным дыханием.
Даже на высоких скоростях из-за хорошей аэродинамики я не цеплялся за руль, но мне нравилась предельная точность передней модели для мотоцикла этой концепции и радость, которую доставляла задняя подвеска при слишком высокой скорости демпфирования. в изгибе обеспечивает безопасность электроники. Если водитель хочет, он также может кататься на коньках, чему помогает очень быстрая коробка передач, которая при открытой дроссельной заслонке обеспечивает развлечение, которое весьма способствует развлечениям.
На самом деле очень мало мотоциклов, которые были бы настолько мотивированы для динамичной езды. Никаких колебаний, никаких раскачиваний, и при этом вмешательства систем безопасности очень редки и почти незаметны, поэтому душа тоже подпитывается после каждой поездки.
Если вы спросите меня, рекомендую ли я покупать XR, я отвечу утвердительно.. Однако при определенных условиях. Это хорошо, что вы не совсем миниатюрны, но еще более желательно, чтобы вы положительно относились к динамичной и быстрой вождению. С XR нет смысла ездить слишком медленно. Просто потому, что это не то, за что вы собираетесь платить.
Основные данные
Продажи: BMW Motorrad Словения
Цена базовой модели: 17.750 €
Стоимость тестовой модели: 20.805 €
Техническая информация
двигатель: 999 смXNUMX, четырехцилиндровый, с водяным охлаждением
Власть: 121 kW(165 KM) pri 11.000 obr/min
Крутящий момент: 114 Nm pri 9.250 obr/min
Передача энергии: стопа, шестиступенчатая
Рамка: алюминиевая рама
Тормоза: передний плавающий диск 320 мм, радиальный суппорт, задний диск 265 мм, ABS, антипробуксовочная регулировка, частично комбинированная
Подвеска: передняя вилка USD 45 мм, с электронной регулировкой, задний двойной маятник, одиночный амортизатор, с электронной регулировкой, Dynamic ESA
Шины: перед 120/70 R17, задний 190/55 R17
Рост: 840 мм (уменьшенная версия 790 мм)
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Масса: 226 кг (готов к поездке)
Мы хвалим и упрекаем
внешность
ходовые качества, электронный пакет
эргономичность, комфорт
двигатель, тормоза
вибрации на более высоких скоростях
прозрачность в зеркалах заднего вида
герметичность в районе рычага переключения передач
Итоговая оценка
BMW S1000 XR – это мотоцикл, который, как мне кажется, был разработан по некоему алгоритму, который следует всем желаниям пользователей социальных сетей. Спортивный для тех, кто любит спешить, безопасный для тех, кто любит жить, и красивое для тех, кто любит делать «селфи». К сожалению, доступно только тем, у кого есть.
