Тест: BMW 530d Touring

Содержание

Хм. В (новом) Beemvee всегда приятно сидеть: он ненавязчиво « приятно » пахнет, интерьер спортивный и технически приятный, а с небольшими изменениями он предлагает, вероятно, лучшее (и в то же время самое спортивное) положение позади автомобиля. колесо. Ничего особенного в нынешнем продукте автомобильной марки из Южной Баварии нет.

Тогда это поездка. Около полутора десятков лет Бимви ездят приятно — они не тяжелые, но их спортивность не страдает. Правая нога управляет (опять же, вероятно) лучшей педалью акселератора, рулевое колесо всегда таково, что оно вселяет хорошее (реверсивное) ощущение вождения автомобиля, а также остальная механика, управляемая и управляемая водителем, дает реальное ощущение. впечатление, что водитель — хозяин. Ничего особенного в нынешней Пятерке нет.

Если у вас есть 53 штуки, вы можете отправиться на 530d Touring. Touring, то есть фургон, многие считают самым красивым за все время в нынешней 5-й серии. Или, по крайней мере, самый последовательный. У баварцев все время были проблемы с Petica (ну или нет, как они это видели, это, конечно, совершенно другой вопрос), как продолжить философию дизайна, начатую спереди и поддерживаемую до середины, даже сзади. Что ж, теперь лучше. Тем не менее, по-прежнему верно, что Beemve’s Touring — это в первую очередь «стиль жизни», а уже потом пространство для перевозки вещей. Я, конечно, говорю об объеме. Все остальное более-менее на том уровне, которого мы ожидаем от Beemvee.

Затем идет «30d», значит, двигатель. Которая всегда, может быть, даже холоднее, работает безупречно, что всегда, за исключением первого момента после холодного пуска, прилично, за исключением, может быть, снаружи (но нас это не волнует), тихого и нетипичного дизельного топлива, которого никогда, кроме, может быть, снова при холодном пуске не утомляет пассажиров вибрациями и производит впечатление звуком, что о его характеристиках не может быть и речи. Тахометр начинается с красного квадрата на отметке 4.250, а на более низких передачах стрелка резко перемещается на отметку 4.500, если водитель того пожелает. Электроника также немного помогает продлить срок службы двигателя, поскольку (даже в режиме ручного переключения) не позволяет ему вращаться выше 4.700 об / мин. Но поверьте, вас от этого ничего не лишат.

Тогда это так: до 180 километров в час водитель даже не чувствует, что есть физическая проблема, называемая аэродинамическим сопротивлением, следующие 20 быстро случается, что стрелка спидометра достигает 220 и более, но на это требуется время. Внутренняя тишина (даже на максимальной скорости звук аудиосистемы остается безупречным) и прекрасное ощущение устойчивости и управляемости разрушают у водителя ощущение (слишком) быстрой езды.

Но то, что пять лет назад казалось научной фантастикой, теперь реально: потребление. Постоянная скорость 100 километров в час означает потребление (в известных единицах) шести на пятой и пяти на шестой, седьмой и восьмой передачах; 130 километров в час требует восьми, семи, шести и шести литров на 100 километров; 160 километров в час будет сложно проехать с менее чем десятью, восемью, семью и семью литрами на эталонной дистанции; а на скорости 200 миль в час двигатель съест 13 на шестой, 12 на седьмой и 11 на восьмой передаче. Со всеми числами, как всегда, обратите внимание на этот раз, что показания взяты с «аналогового» (то есть не самого точно считываемого) измерителя потребления тока в реальных дорожных условиях. Но практика говорит: будь таким сырьем, и тебе будет сложно утолить жажду выше 13 литров на 100 километров. И так же сложно, даже если вы все еще такое нежное создание, до 10 лет.

Пока — прекрасны, как Белоснежка и семь гномов.

Три ура за прогресс, особенно у Бимва. Теперь о небольших оговорках. И начнем с мелочей. Трехступенчатый обогрев сидений уже на первой стадии (очень быстро) сильно перегревает ту часть тела человека. Лед. В автоматическом кондиционере часто требуется корректировать установленную температуру, чтобы всегда чувствовать себя одинаково комфортно (что было особенностью Beemvei как минимум два десятилетия). По сути, отличный iDrive менее удобен (и логичен) с каждым новым поколением и с все большим количеством дополнительных кнопок. Аудиосистема, если я помню Sedmic 15 лет назад, существенно не изменилась с точки зрения качества звука (что также может быть доказательством того, что она уже была отличной в то время). То же самое и с внешним видом манометров (что в принципе неплохо). Внутренних ящиков численно и объемно, а ниже линии пользователю становится все хуже. Бутылку еще некуда поставить. А карманы на спинках передних сидений по-прежнему твердые, что будет ломать нервы длинноногим людям на задней скамейке, и они войдут в них меньше, чем если бы они были мягкими.

И вот 2011 год. Никакой дополнительной платы за электронный контроль амортизаторов и за динамический привод, все последующее стоит денег. От кожаного спортивного руля за 147 евро до адаптивной системы привода за 3.148 евро. Среди всех этих передовых технологий — шасси и система привода, которые дополнительно управляются электроникой, что на этот раз сделало Beemvee Five по сравнению с Five 15-летней давности (но есть заметная разница с предыдущим поколением!). . Да, BMW, к счастью, по-прежнему предлагает полное отключение электроники стабилизации, но остальная часть развлечений, начиная с руля, такова, что даже самому ярому любителю заднего привода это не понравится. Однако хорошая сторона всего этого заключается в том, что все соревнования проходят на несколько шагов «вперед», то есть даже менее увлекательны.

Для обычного водителя, который водит BMW ради имиджа, а не ради вождения, все обстоит наоборот. Конструкция механики великолепно контролируется электроникой, поэтому совсем не нужно бояться носить заднюю часть; Фактически, практически невозможно определить, какие колеса являются ведущими. И это по крайней мере в трех из четырех программ привода и / или шасси: комфортной, нормальной и спортивной. Последний, Sport +, уже допускает небольшую пробуксовку, а кнопку отключения стабилизации хорошо оставить в покое. Переключения мгновенные, безупречные, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также превосходна (с «правильным» направлением ручного переключения, то есть вперед для спуска), а шасси первоклассное — скорее спортивное, чем комфортное на всех уровнях, но не на любом уровне. мы ни в чем не можем винить.

Но мы еще ничего не упомянули. А именно, что за все описанное и за что-то не описанное (нехватка места) нам пришлось добавить к ранее указанной базовой цене — хорошие 32 тысячи евро !! И мы не получили проекционный экран, радарный круиз-контроль, контроль слепых зон, контроль непреднамеренного съезда с полосы движения,

однако мы перечислили лишь несколько основных функций безопасности, которые в противном случае можно было бы ожидать от автомобиля с такими деньгами по сегодняшней логике.

И это та оговорка. Стоимость прогресса в чем-то приемлема, но, тем не менее, кажется слишком дорогой. BMW не является исключением среди престижных брендов, но в то же время (этот) BMW также потерял многое из того, что предыдущая пятерка умела развлекать лучших водителей. Немного труднее простить Бемведжу за это.

текст: Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

BMW 530d Универсал

Основные данные

Продажи: BMW GROUP Словения
Цена базовой модели: € 53.000 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 85.026 XNUMX €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:180кВт (245


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 6,9 с
Максимальная скорость: 242 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 11,3l / 100km

Техническая информация

двигатель: 6-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — продольно установлен спереди — рабочий объем 2.993 см³ — максимальная мощность 180 кВт (245 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 540 Нм при 1.750–3.000 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от задних колес — 8-ступенчатая АКПП — шины 225/55 / ​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Емкость: максимальная скорость 242 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,4 — расход топлива (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, выбросы CO2 165 г / км.
Перевозка и подвески: универсал — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение) — диаметр катания 11,9 м.
Mase: порожнего автомобиля 1.880 кг — допустимая полная масса 2.455 кг.
Внешние размеры: 4.907 х 1.462 х 1.860.
Внутренние размеры: топливный бак 70 л.
Сундук: Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л).

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 42% / Условие пробега: 3.567 км


Разгон 0-100км:6,9s
402м от города: 15,2-е годы (


151 км / ч)
Максимальная скорость: 242km / ч


(VII. В VIII.)
Минимальный расход: 10,8l / 100km
Максимальное потребление: 12,5l / 100km
тестовое потребление: 11,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 41m
AM meja: 39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче53dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче63dB
Шум холостого хода: 38dB
Ошибки теста: неконтролируемое открывание стекла задней двери

Общий рейтинг (357/420)

  • Несмотря на все дополнительные модели, Petica по-прежнему является сердцем Beemve, как с точки зрения техники, так и с точки зрения опыта вождения. Современные времена превращают его в более пассивный автомобиль, чем хотелось бы клиентам (и, вероятно, также в Beemvee), но в остальном он, очевидно, больше не работает. Однако сочетание кузова и двигателя за рулем отличное.

  • Экстерьер (14/15)

    Вероятно, самая совместимая 5-я серия Touring с 1990 года. Но в любом случае здесь нет клея для глаз.

  • Интерьер (108/140)

    Неравномерное поддержание температуры кондиционера и очень мало места


    по пустякам!

  • Двигатель, коробка передач (61


    / 40)

    Превосходная механика, но у трансмиссии уже есть отличные конкуренты, а рулевое колесо больше не дает хорошей отдачи от дороги.

  • Ходовые качества (64


    / 95)

    Традиционно отличные педали и, наверное, лучшее использование преимуществ заднего привода, в том числе и на дороге. Но Пятерка становится все сложнее и сложнее …

  • Производительность (33/35)

    Без комментариев. Большой.

  • Безопасность (40/45)

    Нам уже известно немало устройств активной безопасности от более дешевых автомобилей, которых на тестовой машине не было. И это по очень солидной цене.

  • Эконом (37/50)

    На удивление умеренная даже при погоне, высокая цена аксессуаров и средняя гарантия.

Мы хвалим и упрекаем

техника (в целом)

чувство за рулем

двигатель: производительность, расход

коробка передач, привод

шасси

руль

изображение заднего хода, система помощи при движении задним ходом

быстрый обогрев сидений

проглатывание топливного бака

разреженная базовая версия

цена аксессуаров

заметно сниженный коэффициент удовольствия (по сравнению с предыдущим поколением)

внутренние ящики

инфосистема не всегда запоминает последнюю позицию (после перезапуска)

неравномерное поддержание комфорта кондиционирования

Главная » Тест Драйв » Тест: BMW 530d Touring

Добавить комментарий