Тест: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Конечно, следует учитывать, что Audi Q5 с момента своего рождения был бестселлером. С 2008 года его выбрали более 1,5 миллиона клиентов, что, конечно, является достаточно большим аргументом в пользу того, что его формы не сильно изменились. Однако на самом деле это было бы глупо, если бы предшественник хорошо продавался до последних дней.

Однако такие изменения тщательно скрываются в том смысле, что изменилось то, что действительно важно. Этого дизайна определенно нет, и Q5 – это просто еще один продукт современной автомобильной промышленности, который привносит в автомобиль все самое новое. Таким образом, в новом Q5 намного больше алюминия и других легких материалов, что делает его на 90 кг легче, чем его предшественник. Если к этому добавить еще более низкий коэффициент сопротивления воздуха (CX = 0,30), становится ясно, что работа выполнена хорошо. Итак, по первому баллу мы могли сказать: за счет более легкого кузова и меньшего коэффициента лобового сопротивления автомобиль лучше ездит и меньше потребляет. Так ли это на самом деле?

В первую очередь, многие обрадуются тому, что Audi решила разделить свои кроссоверы на две части. Одни будут более престижными, другие – более игривыми. Это означает, что они поместили Q5 рядом с более крупным Q7, чтобы было легче поднять его эго. Или эго его владельца.

Спереди сходство очень очевидно из-за новой маски, меньше сбоку и меньше всего сзади. На самом деле это хорошо, так как многие жаловались, что у более высокого Q7 его слабым местом является задняя часть, говоря, что он мало похож на престижный кроссовер, а больше на семейный минивэн. Таким образом, задняя часть нового Q5 остается очень похожей на своего предшественника, и многие люди не обращают внимания на совершенно новые светодиодные фонари и несколько дополнительных дизайнерских ходов.

То же самое и с интерьером. Он полностью обновлен и похож на более крупный Q7. Также богаче и с большим количеством вспомогательных систем безопасности. Конечно, не все из них являются стандартными, поэтому в машине всегда будет столько, сколько покупатель готов заплатить. Если быть точным, то в тесте Q5 из наиболее важных вспомогательных систем в стандартной комплектации была установлена ​​только система автоматического торможения в городских условиях. Но с современным пакетом Advance содержание оборудования немедленно увеличивается. В пользу хорошей обзорности говорят отличные светодиодные фары, приятный климат по всей пассажирской кабине обеспечивает триконный кондиционер, чтобы водитель не заблудился, благодаря навигации MMI, которая может указывать путь по картам Google в реальном изображении. Если мы добавим датчики парковки на обоих концах автомобиля, камеру заднего вида, боковой ассистент Audi и обогрев передних сидений, автомобиль уже будет хорошо оборудован. Но необходимо добавить пакет Prime, который включает круиз-контроль, автоматический ассистент фар, электрическое открывание и закрывание задней двери и многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами. Таким образом, разница в базовой цене Q5 и цене тестового автомобиля пока не оправдана. Также были востребованы адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Audi, электрически складывающиеся зеркала с автоматическим затемнением, 18-дюймовые колеса и камера для распознавания дорожных знаков. Весь этот перечень оборудования необходим для создания реалистичной картины, особенно когда многие потенциальные покупатели смотрят на окончательную цену тестового автомобиля и машут рукой, говоря, что это слишком дорого. В настоящее время покупатель заказывает цену больше, чем он сам – чем больше оборудования он хочет, тем дороже будет машина.

Не все перечисленное оборудование обязательно важно, но важно знать, что кто-то предпочтет отдать несколько евро больше, скажем, за автоматическую коробку передач, другой – за лучшие динамики и третий (надеюсь!) – за дополнительные вспомогательные системы. .

Тестовый Q5 был более или менее продуман, что обеспечивало комфорт как водителю, так и пассажирам. Следует отметить, что Q5 также приблизился к более крупному Q7 по звукоизоляции салона. Это практически идентично, а это значит, что гул дизеля при движении в салоне слышен не сильно.

А поездка? Классическая Ауди. Тем, кто любит Audi, он понравится, иначе водитель может быть менее ориентирован. Модернизированная автоматическая коробка передач работает хорошо, но чувствительна к давлению водителя. Если он настроен решительно, вся трансмиссия вместе с трансмиссией может реагировать слишком быстро, что сделает его более комфортным при плавном запуске. Однако во время движения не имеет значения, насколько тяжелая нога водителя, поскольку автомобиль мгновенно реагирует на любую команду.

Тестовый Q5 также мог похвастаться новым приводом, который в настоящее время так или иначе входит в стандартную комплектацию. Речь идет о приводе ultra quattro, который был разработан Audi в пользу меньшего расхода топлива и, прежде всего, меньшей нагрузки на привод. В результате они также прибавили в весе, поскольку полный привод больше не имеет центрального дифференциала, а имеет два дополнительных сцепления, которые за 250 миллисекунд также перенаправляют привод на заднюю колесную пару, когда это, конечно, необходимо. Если вы опасаетесь, что система среагирует слишком поздно, мы можем вас утешить! В зависимости от динамики движения водителя, поворота колес и угла поворота рулевого колеса сверхпривод или его датчики могут даже предвидеть неловкую ситуацию и включить полный привод на полсекунды раньше. На практике водителю будет сложно распознать реакцию полного привода. Трансмиссия также превосходна во время более динамичной езды, при этом шасси работает самостоятельно, гарантируя, что весь кузов не наклоняется больше, чем требуется по законам физики. Но двигатель также отвечает за динамичную езду. Это, пожалуй, меньше всего изменилось, так как это давно известно по другим автомобилям концерна. Двухлитровый TDI мощностью 190 «лошадиных сил» суверенно справляется со своей задачей. Когда водитель требует динамики, двигатель решительный, в остальном спокойный и экономичный. Хотя, возможно, нет смысла говорить о расходе на автомобиль стоимостью более 60.000 7 евро, но это так. Во время тестового пробега средний расход топлива колебался от 8 до 100 литров на 5,5 километров, а норма, составляющая всего 100 литра на 5 километров, была отличной. Таким образом, о новом QXNUMX можно без зазрения совести сказать, что он может быть динамично быстрым и, с другой стороны, экономически экономичным.

Однако в целом он по-прежнему остается симпатичным кроссовером, который был изменен настолько, чтобы оставаться в модной тенденции. По крайней мере, что касается формы. В остальном он технологически намного более продвинут, даже настолько, что стал одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Это имеет значение, не так ли?

текст: Себастьян Плевняк · фото: Саша Капетанович

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	48.050 €
Стоимость тестовой модели:	61.025 €
Власть:	140кВт (190 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальная скорость:	218 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,5l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор	Межсервисный интервал 15.000 км или один год км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	2.296 €
Топливо:	6.341 €
Шины (1)	1.528 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	19.169 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.180 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 44.009 0,44 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см15,5 – сжатие 1: 140 – максимальная мощность 190 кВт (3.800 л.с.) при 4.200 – 12,1 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 71,1 м / с – удельная мощность 96,7 кВт / л (XNUMX л.с. / л) - максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750-3.000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива common rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,188 2,190; II. 1,517 часов; III. 1,057 часов; IV. 0,738 часов; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – дифференциал 8,0 – диски 18 J × 235 – шины 60/18 R 2,23 W, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 218 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 136 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,7 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.845 кг – допустимая полная масса 2.440 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг.
Внешние размеры:	длина 4.663 мм – ширина 1.893 мм, с зеркалами 2.130 мм – высота 1.659 мм – колесная база 2.819 мм – передняя колея 1.616 – задняя 1.609 – дорожный просвет 11,7 м.
Внутренние размеры:	продольные передние 890–1.140 мм, задние 620–860 мм – ширина передних 1.550 мм, задних 1.540 мм – высота головы передних 960–1040 980 мм, задних 520 мм – длина сиденья переднего сиденья 560–490 мм, заднего сиденья 550 мм – багажника 1.550 –370 л – диаметр рулевого колеса 65 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Состояние одометра: 18 км
Разгон 0-100км:	8,8s
402м от города:	16,4-е годы ( 138 км / ч)
тестовое потребление:	8,0 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	5,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	65,7m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,1m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB

Общий рейтинг (364/420)

• Следуя по стопам старшего брата Q7, Q5 является почти идеальным представителем в своем классе.

• Экстерьер (14/15)

  Вроде бы мало что изменилось, но при более внимательном рассмотрении оказывается, что это не так.

• Интерьер (119/140)

  В стиле всей машины. Без комментариев.

• Двигатель, коробка передач (55
  
  
  / 40)

  Идеальное сочетание мощного двигателя, полного привода и автоматической коробки передач.

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Для класса, в котором едет Q5, выше среднего. Также из-за нового полного привода.

• Производительность (27/35)

  Всегда могло быть лучше, но 190 «лошадей» делают свое дело вполне солидно.

• Безопасность (43/45)

  Тест EuroNCAP показал, что он один из самых безопасных в своем классе.

• Эконом (45/50)

  Автомобиль премиум-класса вряд ли является экономически выгодным выбором, но тот, кто задумывается о нем, не будет разочарован.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

производство

звукоизоляция салона

сходство дизайна с предшественником

бесконтактный ключ только для запуска двигателя