Тест: Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
Содержание
В Audi пытаются с первого взгляда дифференцировать современные Audi с помощью различных форм дневных ходовых огней со светодиодной технологией: у седанов есть волна, у Q7 – ломаная линия вокруг фар, у Q5 – немного неоднозначность, Q3, правда, посвятил полному кадру.. Что ж, структура не совсем полная, но мы не будем мелочиться. А поскольку современные Ауди очень похожи (что мне не нравится, так как даже как автомобильный знаток мне приходится смотреть на надпись сзади или измерять длину ступенями), то старались их хоть чем-то разделить. Ух, браво, Audi, но, может быть, в будущем мне не придется бормотать, когда друзья спросят, какая машина с четырьмя олимпийскими кругами проехала мимо. Но мелким шрифтом написано, что, к сожалению, они будут отделять только лучшее оснащение, поскольку дневные ходовые огни, выполненные по светодиодной технологии, входят в число аксессуаров.
Хотя многие из моих собеседников продвигали новый Q3 вместе с BMW X3, по размеру ближе к меньшему X1. Что ж, на самом деле, с точки зрения общей длины, он короче, чем X1, а пространство в багажнике находится где-то посередине. Поэтому, несмотря на богатое оснащение тестового автомобиля, пассажиры нередко сознательно, но твердо уже через несколько минут езды: “Он совсем не большой!” Что ж, каждый лишний дюйм – это знак престижа, детсадовцы это уже знают, а Q3 в этом отношении не престижен. Внутри он относительно небольшой, поэтому те, кто обычно ездит на больших лимузинах этого немецкого автопроизводителя, будут чувствовать себя как дома, но в тесноте. По крайней мере, вначале и особенно на задних сиденьях, спереди никто, кроме наших баскетболистов в редакции (которые жаловались на панорамную крышу, которая занимает еще сантиметр высоты), не жаловался. Ауди тоже не умеет творить чудеса, и если новичок занимает на стоянке 4,4 метра на 1,8 метра, то и царства А8 внутри, ни А6 ждать не приходится. Что ж, аналогичный минус (которого совсем нет, поскольку машина совершенно меньше) относился и к более компактным BMW, чтобы не было недоразумений. Если бы мы немного перевели терминологию Audi дома, мы бы назвали Q3 категорией компактных внедорожников премиум-класса.
Проверив линейку двигателей этой новинки, могу только подтвердить: действительно дали только лучшее, так что цена, хм, скажем так, ожидаемая, хотя в конце числа у многих кружится голова. Тридцать девять тысяч для базового автомобиля и более 14 тысяч на аксессуары это много, хотя важно знать, что у него действительно было (почти) все. Техническая база известна: проверенный TDI, который с 130 киловаттами (177 «лошадиных сил») может также конкурировать с трехлитровым TDI в более крупном (читай: более тяжелом) седане, семиступенчатом S-tronic с двойным сцеплением ( также известный как DSG в другом месте) и полный привод Quattro (с гидравлической муфтой Haldex, которая расположена непосредственно перед задним дифференциалом) являются хорошей основой, а электромеханическая система рулевого управления и частично алюминиевое шасси идеально дополняют основные механические компоненты автомобиля. .
На руле кажется, что он питается от электричества, но в Audi говорят, что с этим решением экономим 0,3 литра топлива на 100 км путиБолее легкие материалы (наряду с алюминиевым капотом и задней дверью) способствуют управляемости веса автомобиля, а соотношение передней и задней осей по-прежнему составляет сносные 58% к 42. Ощущение за рулем говорит о том, что они скрыли почти 1,6 тонны.
Вы можете увидеть на фотографиях, что они были сиденья обитые кожейхотя они забыли о своем обогреве. Если вы думаете, что мы избалованы, вы, очевидно, еще не сидели на неотапливаемых сиденьях зимним утром, как будто сидите перед домом на холодном камне. Приборная панель прозрачна, переключатели удобны, и даже сочетание серого соты, бежевой кожи и элегантного черного создает ощущение премиальности. Качество изготовления на высшем уровне, хотя автомобиль собран в Испании, что не совсем модель для автопрома.
За счет коэффициента аэродинамического сопротивления 0,32 и гладкого турбодизеля. твои уши не пострадают даже не на высоких скоростях, а благодаря отличным сиденьям (с выдвижной частью сиденья) и спортивному рулевому колесу с множеством переключателей и небольшой подушкой безопасности, вам часто захочется водить машину. Багажника вполне хватит, если хоть раз свернуть в сторону моря, еще можно установить бокс на стандартные продольные балки.
Среди этих 14 XNUMX также есть системы, значительно облегчающие вождение. Система помощи при парковке сбоку он отлично работает, так что неповоротливым дамам обязательно стоит подумать. Тем, кто много времени проводит на трассах, пригодятся так называемые Lane Assist, который активно поворачивает, чтобы обеспечить движение по полосе. Однако мы советуем всем проверять предупреждение об ограничении скорости, так как в эпоху спидометров стоимость покупки этой системы, вероятно, будет возмещаться вскоре после каждого поворота. Система автоматического отключения старт-стоп работает отлично, но, к сожалению, не работает при включенном автоматическом стояночном тормозе. А именно, у Audi Q3 есть возможность задействовать стояночный тормоз на каждой остановке, что будет особенно приятно водителям, которых каждый раз беспокоит «ползание» роботизированной коробки передач (ну, автомобиля). К сожалению, двигатель не останавливается, так как педаль тормоза все равно приходится нажимать. Очень жаль. Система стабилизации ESP была доработана, вы можете рассчитывать на помощь при трогании с места на склоне, а система помощи при медленном спуске появится на рынке позже. В таком автомобиле не должно быть недостатка в прозрачном интерфейсе MMI с хорошей навигацией.
Так что Audi Q3 никоим образом не разочаровал, так как хороший фундамент пополняется новейшими электронными гаджетами. Однако я не могу представить себя без дополнительных дневных ходовых огней и помощи водителю. Это стоит. Что ж, единственными недостатками могут быть только цена и тот факт, что деньги мира являются правителем, чему история учила очень давно.
текст: Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу: Душан Лукич
Признаюсь, я ожидал, что в третьем квартале мне будет теснее, чем, скажем, в пятом, но быстро выяснилось, что разница на задних сиденьях очевидна, а на передних вы вряд ли обнаружите, что попадаете в число меньший Q. И хотя ожидается, что TDI будет экономичным, я бы (кроме тех, кто много работает, конечно) предпочел бы видеть под капотом бензин с турбонаддувом – он намного мощнее и к тому же более чем на тысячную дешевле. TFSI должно быть.
Аксессуары для тестовых автомобилей в евро:
Малое аварийное колесо 72
Многофункциональное рулевое колесо 463
Панорамное мансардное окно 1.436
Колесные болты с защитой от кражи 30
Багажное отделение двустороннее 231
Открытие для перевозки более длинных предметов
Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением 333
Алюминиевые декоративные элементы
Контроль давления в шинах 95
Центральный подлокотник 184
Парковочная система 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Радио Концерт 475
Круиз-контроль 321
Автоматический кондиционер
Информационная система для водителя 291
18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 1.068
Аудиосистема Audi 303
Входные рельсы и защита багажника 112
Навигационный пакет 1.377
Обивка наппа 2.315
Передние спортивные сиденья
Передние сиденья с электрорегулировкой 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Пакет для хранения и багажа 214
Пакет светодиодных светильников для внутреннего освещения 284
Помощь при запуске 95
Равномерное лакирование 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 кВт) Quattro S-tronic
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29730 € |
| Стоимость тестовой модели: | 53520 € |
| Власть: | 130кВт (177 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,8 с |
| Максимальная скорость: | 212 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,2l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Замена масла каждые | 20000 км |
| Систематический обзор | 20000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1655 € |
|---|---|
| Топливо: | 10406 € |
| Шины (1) | 2411 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 24439 € |
| Обязательное страхование: | 3280 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7305 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 49496 0,50 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см³ – степень сжатия 16,0: 1 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 4.200 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 13,4 м / с – удельная мощность 66,1 кВт / л (89,8 л. турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,563; II. 2,526 часов; III. 1,586 часов; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 – дифференциал 4,733 (1-я, 4-я, 5-я, задняя передача); 3,944 (2-я, 3-я, 6-я, 7-я передачи) – колеса 7,5 J × 18 – шины 235/50 R 18, окружность качения 2,09 м |
| Емкость: | максимальная скорость 212 км / ч – разгон 0–100 км / ч 8,2 с – расход топлива (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 156 г / км |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( с принудительным охлаждением), задние диски, механический стояночный тормоз ABS на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.585 кг – допустимая полная масса 2.185 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 75 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.831 мм – передняя колея 1.571 мм – задняя 1.575 мм – дорожный просвет 11,8 м |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.500 мм, сзади 1.460 мм – длина сиденья спереди 510-550 мм, заднее сиденье 480 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 64 л |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер с ручным управлением – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – дистанционное управление центральный замок – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Состояние счетчика пробега: 2.119 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,6-е годы ( 136 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 212km / ч (7) |
| Минимальный расход: | 8,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (362/420)
Audi Q3 буквально догнал пятерку лидеров, что даже не странно. Если мы пренебрегаем почти слишком домашней формой тела, мы можем винить его только в нескольких вещах, но много хвалить. Например, двигатель, трансмиссия, полный привод, системы активной безопасности, полуавтоматическая парковка (Q3 крутит руль, а вы управляете педалями и рычагом переключения передач) и т. Д. Вы говорите, что это слишком дорого? Но хлеба, дома, страховки, вакцины, книг (и мы могли бы продолжать и продолжать) не сегодня?
Экстерьер (14/15)
Гармоничный и красивый, без собственных дневных ходовых огней, возможно, слишком похож на более крупные Qs.
Интерьер (107/140)
Достаточно большой в передней части и в багажнике, немного меньше баловства на задних сиденьях. Отличный инвентарь, прозрачные счетчики, качественные материалы.
Двигатель, коробка передач (60
/ 40)Нерегулярный двигатель и быстрая коробка, подходящее удобное шасси, электричество на руле не мешает.
Ходовые качества (62
/ 95)Надежное положение, хорошее ощущение при полном торможении, только холодный (или горячий) алюминий мешает рычагу переключения передач.
Производительность (35/35)
На полном разгоне мы легко не отставали от седана с трехлитровым TDI.
Безопасность (42/45)
Пять звезд на Euro NCAP, много (опционально) систем активной безопасности.
Эконом (44/50)
Средняя гарантия, сопоставимая цена и расход топлива с конкурентами.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
семиступенчатая коробка передач S-tronic
полноприводный автомобиль
оборудование
цена
кожаные сиденья дополнительно не обогреваются
система старт-стоп не работает при включенном автоматическом стояночном тормозе
много оборудования попадает в список дополнительных
