Тест: Audi A6 3.0 TDI (180 кВт) Quattro S-Tronic
Содержание
Таким образом, клиентам, которые выбирают между тем или другим, будет легкая работа – если они знают, нужно ли им больше гибкости в багажнике и интерьере или элегантность внешнего вида «настоящего» седана.
В любом случае тем, кто отдает предпочтение А6, достанется респектабельный и приятный автомобиль, который существенно изменился по сравнению с предшественником. Новый A6 также добился большого прогресса с точки зрения дизайна, новый дизайн, помимо элегантности, также обеспечивает очень динамичный вид.
Но есть справедливые разногласия по поводу экстерьера: еще более оправданы замечания тех, что сложно отличить современные Ауди. Практически нет различий, по которым с первого взгляда можно было бы понять, что это «восьмерка», а не «шестерка», или A6, а не A4 (или A5 Sportback). Однако мы должны принять во внимание, что Audi выбрала особенно умный подход к дизайну.
Они всегда предоставляют покупателям недорогих автомобилей достаточно точек соприкосновения со следующей Audi более высокого класса, что, безусловно, приносит дополнительное удовлетворение! Итак: A6 выглядит почти как A8, и это может быть достаточно хорошей причиной для покупки.
Что особенно убедительно, так это ощущение, когда мы садимся в пассажирский салон A6. Конечно, лучше всего, если просто за руль. У нас не возникнет проблем с регулировкой его на сиденье водителя, но нижеподписавшийся плохо себя чувствовал после нескольких часов вождения.
И только после изучения сложного механизма для дальнейшей регулировки жесткости и конструкции спинки водителя впечатление снова было удовлетворительным. Когда мы садимся в A6, конечно, мы обнаруживаем, что интерьер ничем не отличается от A7. Это определенно хорошо, потому что на тестах этой Audi мы уже убедились, что она действительно качественная и полезная.
Конечно, многое зависит от того, насколько мы готовы пожертвовать ради различных вариантов оснащения (особенно в плане выбора материала приборной панели и обивки). Таким образом, богато оснащенная приборная панель убеждает своим внешним видом и используемыми материалами, а также точностью изготовления. Именно здесь на первый план выходит превосходство Audi среди всех премиальных брендов.
То же верно и для управления MMI (мультимедийная система, сочетающая в себе большую часть того, что можно настроить или управлять в автомобиле). Поворотной ручке также помогает сенсорная панель, которая меняется в зависимости от того, что мы хотим редактировать, это может быть только циферблат, но он также может принимать отпечатки пальцев. Дополнительные кнопки рядом с центральной поворотной ручкой полезны.
Требуется много практики, чтобы освоить (или снова и снова проверять, какие кнопки мы нажимаем). Вот почему кнопки на рулевом колесе являются наиболее полезными, поскольку с их работой нет проблем, а функции затем проверяются на небольшом центральном экране между двумя датчиками.
Этот способ управления всем, что может предложить A6, кажется самым безопасным, и все остальное – даже изменение вида большого экрана, который появляется на панели управления при запуске, требует большой концентрации водителя, что иногда было бы более необходимо, чтобы наблюдать, что происходит по дороге. Но каждый пользователь с правильным отношением к безопасному вождению сам решает, когда он будет уделять больше внимания автомобилю и меньше трафика…
У нашего A6 был длинный список аксессуаров (и цена сильно выросла по сравнению с базовым), но многие люди все равно пропустят некоторые дополнения. При всей электронной поддержке, например, не было радарного круиз-контроля (но даже обычный круиз-контроль хорошо справлялся со своей задачей на больших расстояниях или там, где нужно было строго придерживаться ограничений).
Вы могли бы с радостью отказаться от сервера DVD / CD в обмен на обычные разъемы AUX, USB и iPod (Audi предлагает музыкальный интерфейс Audi за изрядную доплату). Тем, кому нужна безопасная телефония, A6 не разочарует. Управление и подключение просты.
Audi не требует дополнительных платежей за соединение Bluetooth, но это возможно только при покупке MMI и радио, и для этого необходимо добавить в общей сложности чуть менее двух тысячных. Так что не удивляйтесь, если даже владельцы нового дорогого A6 будут ездить, как ежемесячные журналы, с мобильным телефоном в руках и около уха!
Ни в коем случае нельзя понять, что Audi по-прежнему предлагает интеллектуальный ключ, который в противном случае имеет дистанционное управление для открытия замков, но вам больше не нужен ключ внутри автомобиля для запуска, потому что эту функцию берет на себя кнопка на щиток приборов. Плохое решение, которое поможет вам войти и использовать ключ, но понятное, потому что более удобный (действительно умный ключ, который может все время оставаться в кармане или кошельке) просто нужно купить.
Но кто бы стал жаловаться на такие мелочи, ведь их в конечном итоге гонят на солидном седане премиум-класса!
К тому, что было написано о ходовых качествах и характеристиках, особо нечего добавить по сравнению с полностью моторизованной Audi A7, о которой мы писали в третьем номере журнала Avto в этом году. С обычными шинами, конечно, чуть динамичнее и приятнее для быстрой езды в поворотах, руль тоже чуть точнее.
Шины с более низким коэффициентом трения и другими свойствами, более важными для более теплых условий, также способствуют экономному расходу топлива. Вышеупомянутая более продолжительная езда по автомагистралям оказалась хорошим тестом на экономичность, а средний расход топлива в 7,4 литра при максимальной разрешенной скорости движения на итальянских автомагистралях действительно удивляет. Именно здесь проявляется легкая конструкция, с помощью которой инженеры Audi снизили вес автомобиля (по сравнению с его конкурентами, но также и с его предшественником).
A6 – интересный автомобиль во всех смыслах, с очень современными технологиями (стандартная система стоп-старт, которую необходимо отключать из-за быстрой реакции при движении в пробках), с отличной трансмиссией, трансмиссия с двойным сцеплением лишь изредка тормозит. за «настоящим» автоматом; полный привод вообще убедителен), с репутацией, по крайней мере, такой же, как у других «премиум-класса», и с комфортом, который значительно облегчает дальние поездки.
Однако каждый сам решает, какое соотношение между ценой и тем, что вы за нее получите.
Лицом к лицу…
Винко Кернц: Хронология Audi немного неудачна: когда A8 садится прямо на рынок, здесь уже есть A6, который, за исключением того, что он немного меньше, честно идет в капусту. На данный момент покупка турбодизеля уже не может быть самым разумным решением из-за общих технических тенденций в автомобильной промышленности, и тем более потому, что бензиновые двигатели Audi превосходны и – лучше, чем дизели. Но не заблуждайтесь – даже такой мощный A6 – это топовый продукт.
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Многофункциональное трехспицевое рулевое колесо 147
Теневые шторы 572
Подогрев передних и задних сидений 914
Декоративные элементы из дерева
DVD / CD 826 сервер
Складывающиеся наружные зеркала заднего вида 286
Парковочная система Plus 991
Автоматический кондиционер многозонный 826
Кожаная обивка Милан 2.451
Пакет для хранения 127
Навигационная система MMI с MMI Touch 4.446
18-дюймовые диски с шинами 1.143
Комфортные сиденья с функцией памяти 3.175
Предустановка Bluetooth для телефона 623
Paket Ksenon Plus 1.499
Пакет внутреннего и наружного освещения 356
Система Audi Music Interface 311
Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 39.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 72.507 € |
| Власть: | 180кВт (245 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,2 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,9l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.858 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.907 € |
| Шины (1) | 3.386 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 22.541 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 49.102 0,49 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V90 ° – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 16,8 см³ – сжатие 1: 180 – максимальная мощность 245 кВт (4.000 л.с.) при 4.500–13,7 об / мин – средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 60,7 м / с – удельная мощность 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.400 Нм при 3.250–2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепь) – XNUMX клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач – передаточное число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часов; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – дифференциал 8 – диски 18 J × 245 – шины 45/18 R 2,04, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,1 с – расход топлива (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.720 кг – допустимая полная масса 2.330 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.100 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.874 мм, колея передняя 1.627 мм, задняя 1.618 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.550 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 75 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – мульти- функциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 12 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 41% / шины: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / состояние одометра: 2.190 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,4-е годы ( 156 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч |
| Минимальный расход: | 5,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 40,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 67,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,3m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 59dB |
Общий рейтинг (364/420)
Если мы посмотрим на него с открытым, но полным кошельком, покупка будет выгодной. Даже в Audi за каждое дополнительное желание берут еще больше.
Экстерьер (13/15)
Классический седан – некоторым сложно понять, «шестерка», «семерка» или «восьмерка».
Интерьер (112/140)
Достаточно большой, только пятый пассажир должен быть немного меньше, впечатляющее благородством материалов и качеством изготовления.
Двигатель, коробка передач (61
/ 40)Двигатель и привод идеально подходят для обычных транспортных нужд, а также подходят для S tronic.
Ходовые качества (64
/ 95)Вы можете двигаться с большой динамикой и адаптировать подвеску к текущим потребностям.
Производительность (31/35)
Что ж, по турбодизелю замечаний нет, но Audi предлагает и более мощные, бензиновые.
Безопасность (44/45)
Почти идеальный.
Эконом (39/50)
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид и репутация
достаточно мощный турбодизель, красиво соединенный с коробкой передач
полноприводный автомобиль
проводимость
звукоизоляция
расход топлива
необходимо закупить много очевидного оборудования
управление регулировкой сиденья
смарт-ключ – это издевательство над названием
нареканий нет, но привыкание к MMI требует времени, чтобы привыкнуть к нему
устаревшая навигационная карта Словении
