Тест: Audi A1 1.2 TFSI (63 кВт) Ambition
Тест Драйв

Тест: Audi A1 1.2 TFSI (63 кВт) Ambition

После первых двух недель использования базовой версии позера маленького города, мы можем поверить вам, что на этой фотографии есть двойное сообщение.

Тест: Audi A1 1.2 TFSI (63 кВт) Ambition




Матевж Грибар, Саша Капетанович


Audi A1 он долгое время вошел в состав редколлегии, чтобы мы могли подробно его проанализировать и раскрыть все его светлые и темные стороны в журнале и в Интернете (на avto-magazin.si!). Мы преувеличиваем – может, и нет, потому что нужно было бы проехать не менее 300.000 XNUMX км, а потом разбирать до последнего винта… Но после трех месяцев использования автомобилист все еще может сказать больше и с большим весом оспаривать утверждения.

В то время как в конце прошлого года, когда новинка появилась на рынке, мы протестировали A1 с 1,4-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач DSG, эта Enica оснащена «всего лишь» 1,2-литровым двигателем TFSI, который с помощью непосредственный впрыск и турбокомпрессор мощностью 86 «лошадей». Даже оборудование Ambition не содержит дополнительных «сахаров», таких как круиз-контроль, переключатели на рулевом колесе, навигация, автоматический кондиционер и соединение с синими зубьями. Что, у него нет блютуза?

Да, можно сказать, что эта Audi довольно щипковая, особенно если мы думаем, что это Audi. По крайней мере, связь с мобильным телефоном и «команды» на рулевом колесе могли иметь… Однако это отсутствие оборудования очень заметно в сумме евро, поскольку цена такого управляемого и оборудованного автомобиля начинается с 18.070 XNUMX евро. Что еще немного для этого размерного класса, но немного для – Audi.

А именно, когда человек садится за руль с четырьмя кругами, ощущение, несмотря на отсутствие вышеупомянутых аксессуаров, на более высоком уровне, чем если бы он сидел, скажем, в Volkswagen Polo. «Изгибы» – отличные сиденья, хорошие материалы, качественные переключатели и приятный дизайн. Возможно, немного больше цвета (или хотя бы элементов металлического внешнего вида) на приборной панели действительно не помешало бы, по крайней мере, с учетом того, как выглядит бахаи экстерьер.

Серебряные дуги от капота до задней двери – хорошая идея. Интересный, но сдержанный по-немецки экстерьер добавляет немного той игривости и уникальности, которые почти должны быть у городской игрушки, такой как A1. Подумайте о Mini, Citroën C3… Джастин Тимберлейк водил то же самое в рекламе (только у него, как мы предполагаем, был bluetooth), и мы также рекомендуем этот выбор всем, кто рассматривает возможность покупки. Без серебряных дужек и в черном, сером и темно-синем цвете A1 тощий, а красный с серебряными аксессуарами интересен и нравится нашим лучшим половинкам (сообщение на фото, впервые).

Что мы узнали после первых двух тысяч километров пробега? Что TFSI экономичен с мягкой правой ногой (во время пробега он остановился на 5,8 литрах на сотню километров при относительной езде), что мощность и крутящий момент (160 Нм при 1.500 об / мин!) – тяжелый автомобиль для хорошего тонны и достаточно нетребовательного водителя. Что пятиступенчатой ​​коробке передач разрешено переключение, и что она лишь иногда сопротивляется при переключении на задний ход (знайте, что эта техника еще не отработана).

Комбинация рулевого механизма с очень хорошей обратной связью и спортивного шасси заслуживает пяти, если вы чувствуете запах спортивной езды, и только двух хороших, если вы делаете ставку больше на комфорт, чем на хорошую подачу: A1 на ухабистой дороге подчеркивает пассажиров, как детей в пикапе (сообщение-сообщение, секунда). Старая часть редакции уже пахнет комфортом для повседневного использования. Это тоже правильно.

Подробнее о приключениях А1 и их пассажиров в будущих журналах «Авто» и в онлайн-блоге. Мы постараемся быть интересными и информативными.

Текст: Матевж Хрибар

Фото: Матевж Грибар, Саша Капетанович.

Добавить комментарий