Тесла подает заявку на патент на новые ячейки NMC. Миллионы километров пробега и минимальная деградация
Канадский филиал Tesla подал заявку на новые элементы с катодами из NMC (никель-марганец-кобальт). Похоже, что это те же элементы, которые лаборатория Джеффа Дана разработала для производителя, и которые позволяют преодолевать миллионы километров с минимальным износом.
Tesla перейдет с NCA на NMC?
В настоящее время Tesla использует литий-ионные элементы с катодами NCA, то есть никель-кобальт-алюминиевые, с содержанием кобальта менее 10 процентов, по крайней мере, в Tesla Model 3. Это явление само по себе, потому что в лучших современных элементах NMC811 используются катоды, состоящие на 10 процентов из кобальта – но они вступают в строй медленно, вытесняя элементы NMC622.
> 2170 (21700) ячеек в батареях Tesla 3 лучше, чем NMC 811 в _future_
Как и обещал Илон Маск, современная Tesla должна проехать от 0,48 до 0,8 миллиона километров на аккумуляторе. Однако в ближайшем будущем он хотел бы проехать 1,6 миллиона километров от аккумулятора – это то, что должны поддерживать кузов и трансмиссия Tesla Model 3.
И здесь ему помогают достижения лаборатории Джеффа Дана, которая некоторое время работала на Tesla и которая в сентябре 2019 года похвасталась совершенно новым химическим составом электролитов литий-ионных ячеек с катодами NMC532.
Благодаря использованию катода из «монокристалла» и электролита с применяемыми в настоящее время добавками, обогащенными диоксазолонами и нитрилами сложного эфира сульфита, в зависимости от состава электролита (источника) удалось достичь следующего:
- более медленная дегенерация клеток из-за ингибированного роста пассивирующего слоя (SEI), связывающего ионы лития, которые напрямую отвечают за емкость,
- более высокая эффективность ячейки в зависимости от температуры.
A) микроскопическая фотография порошка NMC 532 B) микроскопическая фотография поверхности электрода после сжатия, C) одна из протестированных ячеек 402035 в саше рядом с канадской монетой в два доллара, ВНИЗ, диаграмма слева) деградация тестируемых клеток по сравнению с фон модельных ячеек, ВНИЗ, диаграмма справа) время жизни ячейки в зависимости от температуры во время зарядки (c) Джесси Э. Харлоу и др. / Журнал Электрохимического Общества
Все это звучит сложно, но эффекты потрясающие:
- 70 процентов емкости после 3 циклов зарядки при 650 градусах (примерно 40 миллиона километров),
- до 90 процентов мощности после 3 миллионов километров пробегаесли температура элемента поддерживалась на уровне 20 градусов по Цельсию, а зарядка производилась при 1 ° C (емкость аккумулятора 1x, т.е. 40 кВт с аккумулятором на 40 кВтч, 100 кВт с аккумулятором на 100 кВтч и т. д.).
Неизвестно, означает ли поданная заявка на патент, что Tesla передаст NCA NCM. Пока неофициально было сказано, что литий-ионные элементы NCM должны появиться в моделях, производимых в Китае.
> Асфальт (!) Увеличит емкость и ускорит зарядку литий-ионных аккумуляторов.
Однако можно сказать наверняка, что калифорнийский производитель готов предоставить свои патенты. Публикуя работы по новым добавкам к электролитам, он может захотеть ускорить мировые работы над литиевыми элементами нового поколения.
Вот полная заявка на патент Tesla (скачать в формате PDF ЗДЕСЬ):
Примечание редакции www.elektrowoz.pl: разрабатывая эту тему, мы чувствовали, что создание польского электромобиля будет действительно ОЧЕНЬ дорого. Нам не удалось найти никаких упоминаний о диоксазолонах и нитрилах сульфитных эфиров в польском Интернете. Это означает, что, вероятно, в Польше нет человека, который мог бы понять эту патентную заявку и ее выводы. У нас есть множество кандидатов наук в области письма, маркетинга, филологии и истории, но настоящий прогресс происходит где-то еще, прямо здесь, прямо у нас на глазах.
Это может вас заинтересовать:
