Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 comparison review
Тест Драйв

Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 comparison review

Эти три автомобиля во многом похожи. Очевидно, они все электрические. Все машины пятиместные и четырехколесные. Но на этом сходство заканчивается, особенно когда речь идет о том, как они ездят. 

Nissan Leaf был нашей наименее любимой машиной из этой троицы, и тому есть ряд важных причин. 

Отклик дроссельной заслонки и торможение в порядке, но в Leaf это не удивительно.

Во-первых, это эргономика. Сиденье водителя расположено очень высоко, а руль не регулируется по вылету — это означает, что более высокие пассажиры могут оказаться сидящими высоко, с вытянутыми руками слишком далеко, потому что в противном случае их ногам было бы слишком тесно. В течение 10 секунд после того, как вы сели в Leaf, вы поймете, можете ли вы жить с ним или нет, но через несколько часов ответ наших более высоких тестировщиков был четким «нет».

Есть и другие элементы, которые подводят его. Поездка становится неуклюжей на более высоких скоростях, и она не предлагает такого уровня вовлечения водителя, как две другие машины здесь.

Отклик дроссельной заслонки и торможение в порядке, но не удивительно. У Leaf есть система Nissan «e-pedal» — по сути, агрессивная система рекуперативного торможения с включением или выключением, которая, по утверждению бренда, позволяет вам использовать только одну педаль для большей части вашего вождения — но мы не использовали ее в тестах, потому что мы стремились сохранить согласованность (остальные автомобили были установлены на «Стандарт» для Tesla и Уровень 2 из четырех выбираемых уровней (ноль — без регенерации, 1 — легкая регенерация, 2 — сбалансированная регенерация, 3 — агрессивная регенерация) для Хендай. 

Nissan Leaf был нашей наименее любимой машиной из этой троицы.

Nissan также был самым шумным в салоне, чувствуя себя менее изысканным, чем его соперники, с большим количеством жужжания, гудения и стонов, не говоря уже о большем шуме ветра.

Hyundai Ioniq Electric сильно отличался от Leaf.

Вождение было похоже на любой обычный i30 или Elantra, что является огромной заслугой Hyundai и его австралийской команды, которая доработала подвеску и рулевое управление, чтобы они соответствовали местным дорогам и условиям. Вы действительно можете это сказать, потому что у него был лучший комфорт при езде и податливость в этой группе, а также точное рулевое управление — это более захватывающее вождение, чем Leaf, хотя и не совсем захватывающая машина.

Hyundai предлагает полностью электрическую или подключаемую гибридную версию Ioniq.

Реакция дроссельной заслонки и тормоза Ioniq очень предсказуема и проста в управлении… как и у «обычного» автомобиля. Мы назвали его «адекватным», а не «захватывающим», когда дело дошло до разгона с места, и у него действительно самое медленное время 0-100 км/ч из этих трех автомобилей — 9.9 секунды, тогда как у Leaf заявлено 7.9 секунды, а у Model 3 всего 5.6 секунды. Есть спортивный режим для более резкого ускорения.

Hyundai предлагает полностью электрическую версию или подключаемый гибрид (с 77-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 кВт/1.6 Нм в паре с электродвигателем мощностью 44.5 кВт/170 Нм и аккумуляторной батареей мощностью 8.9 кВт·ч) или серийный гибрид (с тот же бензиновый двигатель, меньший электродвигатель мощностью 32 кВт/170 Нм и крошечный аккумулятор на 1.5 кВт⋅ч) означает, что у покупателей есть варианты помимо электромобиля, если он не соответствует их конкретным потребностям. 

Но, честно говоря, нашим самым большим плюсом для Ioniq является его честное отображение запаса хода — другие автомобили чувствовали, что они больше колеблются с точки зрения отображаемого оставшегося запаса хода, тогда как Ioniq казался более взвешенным и реалистичным в отображаемом оставшемся запасе хода. Самый большой минус для этой машины? Пространство над головой во втором ряду и обзор с места водителя — эта разделенная задняя дверь и наклонная линия крыши затрудняют обзор того, что находится позади вас.

Реакция дросселя и тормоза Ioniq очень предсказуема и проста в управлении.

Если вы гонитесь за высокотехнологичным, футуристическим, минималистичным и самым передовым опытом, выбирайте Tesla. Я имею в виду, если вы можете себе это позволить.

Мы знаем, что существует ярая фанатская база Tesla, и бренд, безусловно, предлагает привлекательный дизайн и желание — на самом деле, мы думаем, что это самый престижный из этих трех автомобилей, но не совсем роскошный автомобиль, чтобы сидеть или ездить.

Кабина — это то, что вы либо полюбите, либо захотите покинуть. Это простое пространство, требующее некоторого обучения, где буквально все управляется через экран. Хорошо, за исключением аварийных огней (которые странно расположены рядом с зеркалом заднего вида) и оконных регуляторов. Достаточно сказать, что вам нужно посидеть в одном, чтобы увидеть, нравится ли вам это.

Самым большим разочарованием в Model 3 Standard Range Plus является его плавность хода.

Хотя это может быть и не самая производительная версия Model 3, у нее все же есть разгон от 0 до 100 как у серьезного горячего хэтчбека, но с динамикой заднеприводного седана. Езда по извилистым участкам кажется более увлекательной, с действительно хорошим уровнем баланса шасси.

Ускорение заметно более мгновенное, когда вы выбираете стандартный режим вождения, а не Chill — последний из которых притупляет реакцию дроссельной заслонки для экономии заряда батареи. Но используйте его экономно, если вы стремитесь к наилучшему диапазону, который вы можете получить.  

Самым большим разочарованием в Model 3 Standard Range Plus является его плавность хода. Подвеска с трудом справляется с неровностями и неровностями дорожного покрытия, будь то на высоких скоростях или в городских условиях. Просто он не такой собранный и удобный, как две другие машины. Поэтому, если комфорт при езде имеет значение, убедитесь, что вы хорошенько покатались на плохих поверхностях.

Хотя это может быть и не самая производительная версия Model 3, у нее все же есть 0-100 время серьезного горячего хэтчбека.

Одним из преимуществ Tesla перед конкурентами являются уже установленные станции быстрой зарядки Supercharger.

Эти быстрые зарядные устройства позволяют очень быстро подзаряжаться — до 270 км за 30 минут — хотя для этого вам нужно заплатить 0.42 доллара за кВтч. Но тот факт, что у модели 3 есть разъем типа 2, не предназначенный для Tesla, и соединение CCS, является плюсом, поскольку у Hyundai есть только тип 2, а у Nissan — тип 2 и система быстрой зарядки CHAdeMO японской спецификации.

Добавить комментарий