Таинственный стук двигателя
Эксплуатация машин

Таинственный стук двигателя

Таинственный стук двигателя Перед покупкой подержанного автомобиля стоит определиться, нужна ли замена гидрокомпенсаторов клапанов. Если мы отреагируем быстро, затраты будут низкими.

Подержанные автомобили обычно имеют пробег более 100 XNUMX километров. км и считается, что их бензиновые двигатели выдержат гораздо больше. Правда, перед покупкой стоит определиться, нуждаются ли в замене гидрораспределители.  

Если мы отреагируем быстро, затраты будут низкими, а небрежность может привести к серьезному ремонту и, к сожалению, к большим затратам. Гидравлические толкатели клапанов значительно Во многих современных двигателях используются так называемые гидравлические толкатели, что делает эксплуатацию автомобиля проще и дешевле. » src = »https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg» align = »право»> улучшенный автосервис. Именно благодаря им нет необходимости периодически регулировать зазоры клапанов. Автосервис быстрее и дешевле одновременно. Толкатель установлен между распределительным валом и клапаном и его задача – сбросить клапанный люфт, возникающий в результате износа взаимодействующих деталей.

Долговечность толкателей

Через толкатели течет моторное масло и поэтому они очень чувствительны к качеству используемого масла. Плохое качество или неправильный выбор могут очень быстро повредить этот точный и тонкий элемент. Аналогичная ситуация будет, если значительно увеличить интервалы между заменами масла. Срок службы толкателей различен, но можно предположить, что в среднем он составляет около 150 300. км. Конечно, не редкость, что толкатели исправно работают даже после пробега в 50 XNUMX. км, а бывает и так, что через XNUMX тыс. будет иметь право на замену.

Как распознать порчу?

О повреждении толкателей клапанов может свидетельствовать шум, исходящий вблизи клапанной крышки. Это явный и металлический стук, например, в случае слишком большого зазора клапанов. В первой фазе неисправности толкатели шумят только вскоре после запуска двигателя, а затем их слышно постоянно. Если шум исчезает при более высоких оборотах, это может быть признаком того, что давление в системе смазки слишком низкое. Замена только одного толкателя может быть неэффективной, так как очень трудно обнаружить поврежденный (особенно если это 16-клапанный двигатель). Если толкатели дорогие, то после внимательного прослушивания двигателя их можно заменить только, например, на одном цилиндре. Однако, когда толкатели не дорогие, стоит заменить их все сразу, потому что срок службы остальных, вероятно, подходит к концу. Таким образом, мы избежим ненужных повторных трудозатрат. Стоимость замены сильно варьируется и зависит от удобства доступа к толкателям и цены самих толкателей.

В шуме привода ГРМ виноваты не только толкатели. Это также может быть вызвано изношенным распределительным валом или низким давлением масла, вызванным, например, неправильным выбором масляного фильтра (слишком низкий расход масла).

Кто использует толкатели

Гидравлические толкатели сегодня используются на подавляющем большинстве двигателей. Но, конечно, есть исключения. Традиционно Honda и Toyota не используют гидравлическое регулирование, а концерн VW уже давно перешел на такое регулирование во всех двигателях, как и у Opel, Mercedes, BMW и Daewoo (кроме Tico и Matiza).

Со старыми двигателями все иначе. Подавляющее большинство агрегатов с четырьмя клапанами в каждом цилиндре имеют гидравлическую регулировку. Исключение составляют некоторые двигатели Ford и Nissan, в которых клиренс регулируется традиционными методами. Во французских автомобилях можно предположить, что если бензиновый двигатель двухклапанный, то зазоры регулируются вручную, а четырехклапанный – гидравлически. То же самое можно предположить и в концерне Fiat, хотя в некоторых случаях и иначе.

Нет гидравлических толкателей

Ручная регулировка найтов клапанов — это простое занятие, и иногда все, что вам нужно, — это щуп, стандартный гаечный ключ и отвертка. С другой стороны, во многих двигателях регулировка зазора является серьезной, трудоемкой (до 8 часов) и дорогостоящей операцией со снятием ремня ГРМ и валов и заменой некоторых элементов. Стоимость корректировки колеблется от 30 до 500 злотых, в зависимости от степени сложности. Периодичность регулировки люфта варьируется от 10 до 100 тысяч. км. В случае заправки газом рекомендуется чаще проверять люфт, потому что во многих газовых двигателях люфт уменьшается очень быстро. А отсутствие люфта вызывает потерю мощности, а также может серьезно повредить двигатель.    

Марка и модель

Цена на АСО

(за штуку) [PLN]

Цена замены

(за штуку) [PLN]

Ниссан Примера 2.0 16В

450

85

Опель Астра II 1.6 8В

67

30

Опель Астра II 1.6 16В

124

80

Peugeot 307 1.6 16V

86

75

Рено Меган 1.4 16В

164

160

Фольксваген Гольф III 1.6 8В

94

30

Фольксваген Гольф III 1.6 16В

94

30

Добавить комментарий