Szarża Hussaryi – суперкар, сделанный в Польше
Перефразируя поэта эпохи Возрождения, можно сказать, что у поляков нет гусей и есть свой суперкар. Ну, может быть, еще не полностью, потому что Arrinera Hussarya пока является прототипом, но работа над ним потихоньку подходит к концу.
Большинство людей, услышав, что на Висле строится настоящий спортивный суперкар, снисходительно улыбаются, а в их сознании автоматически открывается ящик со словами «Первоапрельская шутка». И неудивительно, ведь Польша за последние два десятилетия растратила и растратила свой автомобильный потенциал, и является единственной крупной страной из группы бывших демолудийцев, которая не может похвастаться ни одним отечественным брендом (даже в руках крупной корпорации) . Большинство заводов мировых магнатов, работающих в нашей стране, являются обычными сборочными предприятиями, а частные инициативы, направленные на создание польского автомобильного бренда, оказались эфемеридами.
И все же Arrinera — проект реалистичный и разрабатываемый с большой последовательностью, в чем могли убедиться гости последних автосалонов в Познани, Варшаве или Бирмингеме, где демонстрировались доработанные прототипы различных версий польского суперкара. Играла группа энтузиастов из Арринеры — они не только создали новый автомобиль с нуля (что уже является большим достижением), но и спроектировали супер спортивный автомобиль. Более того, он создается параллельно в двух версиях: шоссейной и гоночной.
Arrinerę Hussaryę GT был показан в начале года на Autosport International в Бирмингеме, одном из самых важных отраслевых событий в Европе, связанных с автоспортом (2, 3). Автомобиль получил массу положительных отзывов, как от специалистов, так и от простых любителей четырех колес. Это очень важно для его создателей. Версия GT будет использоваться в качестве базовой машины для дорожного автомобиля, о котором она объявляет. Петр Гнядек, вице-президент Arrinera Automotive: «У него будет гоночная ДНК с элементами роскошных суперкаров».
польский гонщик
Сумасшедшая идея создания первого польского суперкара родилась в голове Лукаша Томкевича, который в 2008 году вместе с Петром Гнядеком основал компанию Arrinera Automotive. Как он подчеркивает, такие проекты рождаются из страсти и вызревают годами.
«В нашем случае это реализация детской мечты», — утверждает Томкевич. Вместе с Гниадеком — и группой собравшихся вокруг них автомобильных энтузиастов — в небольшом конструкторском бюро в варшавском районе Прага они начали работу над прототипом, который три года спустя материализовался в виде Концепция первая, спортивный автомобиль с двигателем Audi. Однако этот проект был всего лишь разминкой перед созданием чего-то гораздо более оригинального, которое со временем приняло форму Arrinery Hussaryi.
Название «Арринера» произошло от сочетания двух слов: (по-баскски — обтекаемый) и итальянского (настоящий). В свою очередь, название модели отсылает к старопольской транскрипции слова «гусары» — самая мощная кавалерия времен Первой Республики Польша. Hussars отличались необычайной маневренностью, скоростью и неповторимым, узнаваемым стилем — эти же черты отличают польский суперкар.
В настоящее время в работе над Arrinera Hussaryia задействовано около 40 человек. Боссом всей команды является Гжегож Пенкала, советник и эксперт крупнейших автомобильных компаний, специализирующихся на автогонках. Он работал, в том числе в Mosler Europe, а затем в Lotus Motorsport. В настоящее время он сосредоточен исключительно на Arriner. Важную роль также играют: Павел Буркацкий – стилист, разработавший форму корпуса Arrinery и его отдельные детали, а также Петр Билоган, изобретатель системы подвески Arrinery, человек, стоящий за системами подвески и трансмиссии большинства команд F1, также был соавтором подвески Bugatti Veyron. Технический консультант проекта, в том числе Ли Ноубл — британский предприниматель, дизайнер и автомобильный инженер, ведущий дизайнер и независимый производитель суперкаров в мире.
Компания также тесно сотрудничает с ученые из Варшавского технологического университетакто берет и.а. участие в работе над аэродинамикой автомобиля. В прошлом году Arrinera и PW официально запустили трехлетнюю совместную исследовательскую программу, направленную на разработку системы активного подавления нарушений движения автомобиля и одновременного повышения устойчивости движения.
Долгое время Арринера сосредоточился на постройке чисто дорожной версии Hussarya, но некоторое время тайно велись работы над гоночной версией автомобиля. Его создатели сделали очень верное предположение, что гоночная модель станет отличной тестовой площадкой для решений, которые впоследствии перейдут в гражданскую версию. Наличие версии GT также значительно повышает престиж бренда.
Технические характеристики модели GT – первый польский гонщик – выглядит многообещающе. Основой всего автомобиля является пространственная рама из сталь БС4Т45. Это материал, используемый лучшими командами в автоспорте. Тело из волокна углерод. В свою очередь пол и некоторые элементы интерьера выполнены из очень прочного кевлару. Это позволило снизить массу автомобиля до 1250 кг. Как и положено модели GT, Hussaryia также имеет нижний передний сплиттер, диффузор и большой задний спойлер (5, 9). Еще одним характерным элементом силуэта автомобиля является воздухозаборник (7), который является частью впускной системы двигателя.
Говоря о приводе, вот он вилка восемь от GM, объемом 6,2 л, развивающим в зависимости от спецификации от 450 до 650 л.с., с максимальным крутящим моментом от 580 до 810 Нм. Интерьер, как в гоночном автомобиле, сырой, но изысканный. На руле есть лепестки для переключения передач в 6-ступенчатой секвентальной Коробка передач Hewland LLSкоторый передает всю мощность, вырабатываемую приводом, на заднюю ось. Отвечает за чтение и запись параметров автомобиля. Компьютер Cosworth ICD Pro – разработан польской компанией Exumaster. Как подчеркивают создатели автомобиля, с самого начала они руководствовались идеей, что Hussarya должен быть, насколько это возможно, продуктом отечественной технической мысли, оснащенным комплектующими производства польских компаний. У зарубежных производителей заказываются только те элементы, которых нет у нас, либо их качество недостаточно для данного класса автомобилей.
Хорошим примером этой философии является подвеска многорычажного типа – Запатентованная конструкция Arrinery, обеспечивающая уверенность вождения и отличное сцепление с дорогой. Он состоит из двух двойных поперечных рычагов и регулируемых амортизаторов и пружин Öhlins, которые шведский производитель изготовил специально для автомобиля. Диски диаметром 380 мм — работа Alcon, а спортивная ABS — Bosch. Замыкаем богатый список инновационных решений и фирменных компонентов спецификацией шин и дисков: первый — модель S8H концерна Michelin (8), а 18-дюймовые легкие диски были поставлены Braid.
На данный момент прототип Arrinery GT находится в стадии разработки. тщательно протестировано. Он уже прошел, среди прочих Испытания в аэродинамической трубе MIRA в Великобритании. Как уверяют конструкторы автомобиля, они показали себя очень хорошо и подтвердили, что решения, разработанные учеными Варшавского технологического университета и инженерами Arrinera, хорошо работают «в бою».
«Мы особенно довольны работой переднего и заднего диффузоров и треугольными выступами на переднем бампере — так называемыми — говорит Петр Гнядек. Последние заметно увеличивают прижимную силу на передней оси гонщика. Двигатель был протестирован на динамометрическом стенде, и через мгновение в штаб-квартире Öhlins шведские инженеры будут дорабатывать подвеску автомобиля. После тонкой настройки механики супер-
машина выйдет на испытательный трек и в этом году, как первая польская машина, примет участие в одной из гонок GT4 (Открытый класс) в Европе. Есть много признаков того, что за руль сядет один из польских гонщиков.
И его имя тридцать и три
Хотя в настоящее время Arrinera Automotive сосредоточена в первую очередь на тестировании и продвижении версии GT, это не означает, что она забросила работу над гражданской версией Hussarya, которая была дополнительно обозначена цифрой 33. Ровно столько экземпляров этой машины планируется выпустить. производиться польской компанией, которая, как и шведская Koenigsegg или итальянская Pagani, делает ставку на эксклюзивность и оригинальность.
«У нас нет возможности, но мы также не хотим быть польским эквивалентом Ferrari или Porsche, мы не ориентируемся на массовое производство. (…) Это будет не “спорткар для народа”, а автомобиль для очень состоятельных людей, у которых в гараже уже десять моделей Феррари или Макларена, немного не знающих, что еще добавить в свою коллекцию, поэтому они покупают Pagani, покупают Koenigsegg, а в будущем могут купить и Arrinera», — сказал Лукаш Томкевич, президент компании, в интервью для блога TechnoTrendy.
Hussarya GT призван продвигать Arrinera в мире и готовить почву для гражданской версии, над которой польские инженеры работают параллельно с гоночной.
«Создание глобального нового бренда — непростая задача, поэтому мы подходим к проекту с вниманием к каждой детали. Премьера автомобиля может быть только один раз, поэтому мы считаем, что лучше улучшить и изменить проект, чем показать миру недоработанный автомобиль», — объясняет Петр Гнядек. Внешне автомобиль будет очень похож на Hussarya GT (исчезнут элементы, характерные для гоночных автомобилей), но получит роскошное оснащение с интерьером, созданным польской компанией Luc & Andre. Расширится и линейка двигателей, которые будет поставлять концерн GM. Самый мощный двигатель, 8-литровый двигатель V8, пока что смог выжать на динамометре почти 900 л.с. Возможно, в будущем Hussarya также получит двигатели V12 и электропривод.
Автомобиль будет примерно на 100 кг тяжелее гоночной версии, но некоторые детали кузова будут изготовлены из графен – суперматериал с удивительными свойствами, которые повысят устойчивость автомобиля к повреждениям. Польские инженеры разработали специальный 33-й для Hussarya активный спойлер вспомогательная тормозная система и позволяющая сократить тормозной путь на скорости 300 км/ч. на несколько десятков метров. Автомобиль также будет выделяться оригинальными полуматовыми цветами кузова, разработанными специально для Arrinera компанией PPG Industries.
Окончательная цена дорожной версии еще не определена, хотя, вероятно, она будет выше ее. 1,5 млн злотых. Однако если у кого-то есть вкус к модели GT, у него должно быть не менее 840 XNUMX. злотый.
Первые попытки
Описывая этот неординарный проект, нельзя не упомянуть хотя бы несколько слов о первых исторических попытках построить спортивный автомобиль.
Без сомнения, самым интересным прототипом был знаменитый Спортивная сирена. Автомобиль, который западные автомобильные журналисты назвали «самым красивым автомобилем из-за железного занавеса», был разработан в 1958 году. инженер Цезарий Наврот из варшавской ФСО. В команду, работавшую над этой моделью, в том числе входили Збигнев Лебецкий, Рышард Бренек, Владислав Коласа, Хенрик Семенский и Владислав Скочинский, которые переделали четырехтактный двигатель мотоцикла Junak для Syrena, добавив элементы привода Panhard Dyna. Мощность двигателя (25 л.с.) была довольно слабой даже по тем временам, но он разгонял машину до более чем 110 км/ч. В немалой степени это произошло благодаря новаторской конструкции кузова, которая, включая окна, была полностью изготовлена из из синтетических материаловчто было революционной идеей в то время. Syrena Sport была двухместной, а крышу можно было легко снять, превратив ее в родстер. Доступ к двигателю решен оригинально — вся передняя часть кузова приподнята на петлях, расположенных у подножия лобового стекла. Задняя подвеска была многорычажной.
К сожалению, проект не понравился тогдашним властям, которые посчитали его буржуазным и слишком экстравагантным для представителей рабочего класса. Прототип было приказано разместить на складе Центра исследований и разработок в варшавской Фаленице, где он был уничтожен комиссией в 1975 году.
Примерно в то же время, когда были стерты последние следы прекрасной Сирены, был создан второй прототип автомобиля со спортивными генами – Польский Фиат 1100 Купе. Как и Сирена, машина была спортивной только внешне, двигатель и коробка передач от Fiat 128 сзади не позволяли динамичной езды. С другой стороны, силуэт автомобиля, хотя и был основан на Fiat 125p, был очень экстравагантен и аэродинамичен. В политических и экономических реалиях того времени у этой модели также не было шансов на поступление в серийное производство.
Жалко те потраченные впустую идеи многолетней давности. Тем более, мы должны держать пальцы скрещенными за успех проекта Arrinery. Полностью польский суперкар, доработанный и законченный, доступный в двух версиях — дорожной и гоночной, был бы чем-то совершенно новым на рынке и, возможно, дал бы импульс разорвать порочный круг автомобильной неспособности в нашей стране.
