Тест-драйв обновленного Ford EcoSport
 

Рестайлинговый кроссовер светит новой оптикой, щеголяет камерой заднего вида и радует обновленной гаммой силовых агрегатов с трехцилиндровым мотором, который везет ничуть не хуже

От края висящей на задней двери запаски до стены осталось добрых полметра, и вовсе не потому, что нужно было открыть багажник. Помня о запаске, водитель не рискнул полагаться ни на голос парктроника, ни на изображение с камеры, в которой край колеса совершенно не виден. Хотя камера, кажется, для того и появилась на обновленной машине.

Беспокоились, впрочем, зря. Это в Европе Ford EcoSport по умолчанию продается без запаски на задней двери, а у нас она обязательна, поэтому и сонары парковки на машинах российской сборки настроены как надо. К нам кроссовер пришел с задержкой на полгода, но, что приятно, почти в том же европейском обличии за исключением подогретой версии ST-Line с живенькой двухцветной окраской и контрастной прострочкой салона.

В ряду припаркованных машин журналистов и организаторов обновленный EcoSport легко спутать с более крупной Kuga принимающей стороны. У младшего по-прежнему высокий, немного кургузый кузов и более скромные габариты, но стилистика теперь точно соответствует старшей модели, а фары украшены бумерангами светодиодов дневного света.

 

Базовые галогенные чуть попроще, чем прожекторы более дорогих комплектаций, а ксеноновые доступны только в качестве опции, но форма оптики и расположение скопированы точно, как и более высокая позиция решетки радиатора. EcoSport определенно стал выглядеть солиднее, а с «алюминиевой» псевдозащитой нижнего воздухозаборника и основательным неокрашенным обвесом бамперов и порогов кажется в чем-то даже брутальнее старшей Kuga.

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport

Повзрослев снаружи, «каблучок» EcoSport стал еще более зрелым внутри, и это, похоже, самая серьезная трансформация, которая коренным образом меняет отношение к компакт-кроссоверу. Вместо игрушечного и милого интерьера с консолью и приборами от Fiesta, собранного из блестящего гулкого пластика, у машины теперь очень элегантный, сдержанный и приятный на ощупь салон с ухватистым рулем сложной формы, отдельным «планшетом» медийной системы и сдержанными лакированными вставками.

Внутри EcoSport уже никак не назовешь кургузым, хотя посадка осталась вертикальной, мощные передние стойки все так же ограничивают обзор, а задние сиденья с относительным комфортом примут только двоих, разместив их вертикально. Сиденья оказываются очень удобными, правый локоть опирается на любезно подставленный подлокотник, а приборы и «планшет» встречают классной графикой. На выбор предлагают три медиасистемы с экранами диагональю от 4,2 до 8 дюймов, и все – сенсорные с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

 

Наконец, здесь нормальные шайбы круиз-контроля и целый ряд USB-розеток повышенной мощности, включая одну на верхней кромке ветрового стекла для подключения регистратора или радар-детектора. Оригинально, но не более, чем ручка открывания пятой двери, упрятанная в правый фонарь и стилизованная под секцию лампы заднего хода. Удобство калитки по-прежнему вызывает сомнения, но теперь за ней есть по крайней мере полноценная жесткая полка вместо хиленькой тряпочной шторки багажника, которая выглядела совсем уж бедно на фоне одноклассников.

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport

Появился индикатор уровня омывающей жидкости и система «EasyFuel» без пробки бензобака, но более актуальными были бы ручки над дверями и жесткий пол багажника, который устанавливается на уровень нижней кромки отсека и позволяет организовать почти ровную поверхность при складывании задних сидений.

Грузить и загружаться в высокий EcoSport не так уж и легко – 20-сантиметровый клиренс заставляет прикладывать чуть больше усилий, но вселяет достаточно уверенности при движении по ухабистым грунтовкам. Если верить представителям фирмы, по геометрии кузова и способности преодолевать брод EcoSport едва ли уступает большому VW Touareg предыдущего поколения, но больше в этой машине впечатляет невозмутимость, с которой маленький кроссовер идет по дороге с крупными камнями и серьезными перегибами.

Работа над улучшением шумоизоляции колесных арок и моторного отсека, равно как и настройка сайлентблоков подвески с одновременной модернизацией некоторых кузовных элементов помогли заметно снизить шумовой фон в салоне, сделав ощущения водителя близкими к машинам более высокого класса. Именно благодаря этому EcoSport кажется более проходимым, хотя на деле его просто смелее бросаешь в буераки, забывая про короткие ходы подвесок и надеясь на малые углы въезда, интеллект полного привода и тягу двигателя.

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport

Расклад по силовым агрегатам теперь проще и во многом справедливее: с полноприводной трансмиссией предлагается только старший двухлитровый мотор мощностью 148 л.с. и только в комплекте с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». И это ровно то, чего так не хватало предыдущей версии, где выбор стоял между передним приводом с мотором 1,6 с «роботом» или полным с 2-литровым двигателем и МКП.

Два литра и «автомат» – вполне универсальная комбинация как для бездорожья, так и для асфальта. По цифрам двухлитровый EcoSport далеко не спорткар, но обладает надежной тягой и позволяет вполне уверенно обгонять на шоссе, хотя и без всякого азарта.

 

А вот младший мотор – это сюрприз. Во-первых, место 122-сильного двигателя 1,6 л, с которым кроссовер казался откровенно скучным, занял трехцилиндровый 1,5-литровый мотор почти той же мощности 123 л.с. Во-вторых, помимо «механики» он стыкуется с тем же «автоматом», а не «роботом».

Но главное, что даже в такой комбинации этот силовой агрегат воспринимается более живым. Придется лишь немного привыкнуть к характеру трехцилиндрового мотора, который слаб на низких оборотах, но хорошо крутится на высоких. И пусть история с заменой локализованного мотора 1,6 л на импортируемый 1,5 л кажется странной, но факт в том, что получилось как минимум интереснее, а капризный «робот» ушел в отставку.

Новый двигатель ничуть не делает EcoSport более быстрым, и судя по заявленным цифрам, он разгоняется весьма посредственно. Но для езды в умеренном темпе с редкими обгонами хватает даже полуторалитрового мотора, а современный 6-ступенчатый «автомат» делает управление тягой простым и осознанным. Оба силовых агрегата совершенно нетребовательны к мастерству водителя, как не требует особых навыков и весь EcoSport с его понятной управляемостью, скромными кренами и комфортным рулевым управлением, хорошо фильтрующем неровности дороги.

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport

Несколько лет назад Ford одним из последних вошел в перспективный сегмент, где не смог полноценно конкурировать с Renault Duster, Nissan Juke, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Последнего на рынке давно нет, успевший уйти и вернуться Juke слишком дорог, а французский кроссовер продается в гомеопатических дозах. Лидерами рынка успели стать Hyundai Creta и Renault Kaptur, конкурировать с которыми будет очень сложно.

Для города EcoSport по-прежнему слишком брутален, тяжелая задняя дверь с запаской все еще затрудняет эксплуатацию, но по-настоящему хороший салон и более разумная гамма силовых агрегатов дают ему крепкий второй шанс. Минимальный ценник 12 461$. не так уж и мал, а вот самый доступный полноприводный EcoSport стоит 15 970$, что немного дешевле аналогичной Creta. Цены топ-версий вплотную подходят к 18 569$, и это уже некоторый перебор, но за подогрев руля и ветрового стекла, красивую графику 8-дюймовой медиасистемы и нормальную камеру заднего вида действительно хочется заплатить.

Ford EcoSport 1,5Ford EcoSport 2,0
ТипКроссоверКроссовер
Размеры

(длина/ширина/высота), мм
4325/1765/16704325/1765/1670
Колесная база, мм25192519
Снаряженная масса, кг13521463
Тип двигателяБензин, R3, турбоБензин, R4
Рабочий объем, куб. см14992000
Мощность, л. с. при об/мин123 / 6000148 / 6000
Макс. крутящий момент,

Нм при об/мин
151 / 4500194 / 4500
Трансмиссия, привод6-ст. АКП, передний6-ст. АКП, полный
Максим. скорость, км/ч175180
Разгон до 100 км/ч, сн.д.н.д.
Расход топлива

(город/трасса/смеш.), л
9,2/5,5/6,811,4/6,9/8,5
Объем багажника, л354–1184354–1184
Цена от, $.14 93015 970
 

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Тест-драйв обновленного Ford EcoSport

Добавить комментарий