Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях
Статьи

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях В большинстве современных автомобилей металлические детали заменяются пластиковыми. Причина – меньший вес автомобиля, меньший расход топлива, коррозия и, конечно же, более низкая цена. При ремонте пластиковых деталей автомобилей необходимо учитывать экономическую сторону ремонта того или иного элемента и выполнение работоспособности пластика после ремонта.

Способы ремонта пластика

Порядок работы – идентификация пластика, чистка, сам процесс ремонта, герметизация, базовая краска, покраска.

Пластиковая идентификация

Самый простой способ идентифицировать пластик – это перевернуть его и поискать внутри символ, указывающий на производителя. Затем найдите этот символ в прилагаемой таблице (Справочная таблица по ремонту пластмасс) и, в случае нескольких предложенных методов ремонта, выберите наиболее подходящий для вас. Если невозможно идентифицировать пластик по символу, очень сложно определить метод ремонта, для этого требуются очень опытные специалисты в данной области, которые могут выбрать подходящий метод ремонта для детали.

Справочная таблица по ремонту пластмасс

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Очистка поверхности перед ремонтом

Для достижения высокой ремонтной прочности и длительного срока службы ремонтируемой детали важно тщательно очистить поверхность от различных загрязнений, особенно на месте планового ремонта.

Шаг нет. 1: промойте обе стороны детали водой с моющим средством и просушите бумагой или струей воздуха.

Шаг нет. 2: опрыскать отремонтированный участок суперчистителем (обезжиривателем) и протереть сухой тканью. Всегда складывайте полотенце новой частью. Всегда протирайте в одном направлении. Эта процедура позволяет избежать попадания грязи в очищаемую деталь.

Варианты ремонта пластика

Ремонт свесов

Если поверхность покрыта, мы используем тепловую пушку для ремонта поврежденных поверхностей. При нагревании пластика важно его полностью прогреть. Хороший нагрев означает удерживание теплового пистолета на одной стороне до тех пор, пока противоположная сторона не станет настолько горячей, что ее поверхность нельзя будет удерживать в руке. После того, как пластик хорошенько нагреется, прижимаем поврежденную деталь деревяшкой в ​​правильное положение и остужаем и очищаем место (можно охладить струей воздуха или влажной тряпкой).

Термореактивные пластмассы – полиуретаны (PUR, RIM) – это пластмассы, обладающие памятью, благодаря которой они самостоятельно возвращаются в исходное положение после нагрева с помощью теплового пистолета или в контейнере для краски.

Ремонт термореактивных пластиков из урановых пластиков.

Автомобильный уретан или PUR – термостойкий материал. При его производстве используется реакция, аналогичная той, что используется при смешивании герметика с отвердителем – то есть 2 жидких компонента вместе и один твердый компонент образуется без возможности возврата в исходное состояние. По этой причине плавить пластик невозможно. Невозможно расплавить пластик сварщиком. Самый надежный способ узнать, является ли бампер полиуретановым, – это приложить горячий наконечник сварщика к задней части бампера. Если это уретан, пластик начнет плавиться, пузыриться и подниматься дым (для этого сварочный аппарат должен быть очень горячим). После остывания протравленной поверхности пластик остается липким на ощупь. Это признак того, что температура повредила структуру молекул в пластике. Термореактивные уретаны можно легко отремонтировать с помощью безвоздушного сварочного аппарата, но ремонт будет больше с применением горячего клея, чем с помощью сварки (сплавление стержня и подложки).

Подготовка V-образных канавок на поврежденном участке

Выпрямляем и склеиваем поврежденные детали алюминиевым скотчем. В случае больших площадей зафиксируйте компрессионными зажимами. Вы также можете соединить детали с помощью мгновенного клея (например, типа 2200). В задней части ремонтируемой детали фрезеруем V-образный паз на коническом фрезерном станке. Мы не можем использовать теплый наконечник вместо фрезерного станка для этого процесса, так как материал неплавкий. Отшлифуйте V-образный паз наждачной бумагой (z = 80) или даже более грубой. Путем шлифования поверхности получаем больше бороздок на фрезерованном месте. Также в области V-образной канавки удалите лак и смягчите края V-образной канавки, чтобы переход между поверхностью и V-образной канавкой был плавным.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Заливка стержня в V-образную канавку

Температура на сварочном аппарате должна быть установлена ​​с помощью регулятора, соответствующего прозрачному стержню (R1). Используя полиуретановый стержень 5003R1, мы добились того, что на выходе из сварочного башмака стержень должен выходить в жидком состоянии, полупрозрачном без пузырьков. Держим сварочный башмак над свариваемой поверхностью и вдавливаем им разнесенный стержень в V-образную канавку. Основной материал не перегреваем, а заливаем на его поверхность сварочный пруток. Не перепутайте шток с бампером. Не будем забывать, что уретан не плавится. Не засыпайте за один прием больше палочек, чем 50 мм. Вытаскиваем палку из башмака и до того, как расплавленная палочка в канавке остынет, разгладим ее поверхность горячим башмаком.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Подготовка V-образных пазов на противоположной стороне

После того, как сварной шов на обратной стороне остынет, повторяем изготовление V-образной канавки, шлифовку и сварку на противоположной стороне.

Шлифовка сварного шва до гладкой поверхности

Используя крупнозернистую бумагу, отшлифуйте сварной шов до гладкой поверхности. Уретановый шов нельзя идеально отшлифовать, поэтому необходимо будет нанести слой герметика на ремонтируемую поверхность. Слегка удалите больше материала со сварного шва шлифованием, чтобы герметик равномерно покрыл всю поверхность.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Ремонт пластиков сваркой

За исключением уретана, все бамперы и большинство автомобильных пластиков изготовлены из термопластов. Это означает, что их можно растопить при нагревании. Детали из термопласта изготавливаются путем плавления пластиковых шариков и впрыскивания жидкого материала в формы, где они охлаждаются и затвердевают. Это означает, что термопласты плавкие. Большинство производимых бамперов изготовлено из материала TPO. ТПО быстро стал популярным материалом для производства деталей салона и подкапотного пространства. ТПО можно сваривать, используя технологию плавления или специальный стержень из волокна Fibreflex, который делает сварной шов более прочным. Третий по популярности материал для бамперов – Xenoy, который лучше всего сваривается.

Подготовка V-образных канавок на поврежденном участке

Выпрямляем и склеиваем поврежденные детали алюминиевым скотчем. В случае больших площадей закрепите их компрессионными зажимами. Мы также можем соединить детали вторым клеем типа 2200. В задней части отремонтированной детали фрезеруем V-образную канавку на коническом фрезерном станке. Для этого процесса мы можем использовать теплый наконечник вместо фрезерного станка, так как материал плавкий. Ручным шлифованием снимаем краску вокруг планируемого ремонта и снимаем фаску между поверхностью и V-образным пазом.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Смешивание стержня с основным материалом

Мы устанавливаем температуру на сварочном аппарате так, чтобы она соответствовала выбранному сварочному стержню, который мы определили в процессе идентификации. В большинстве случаев сварочный стержень с башмаками должен выходить чистым и неокрашенным. Единственным исключением может быть нейлон, который становится полупрозрачным до бледно-коричневого. Установите сварочный башмак на основание и медленно вставьте стержень в V-образную канавку. Мы медленно проталкиваем стержень перед собой, чтобы мы могли видеть позади нас V-образную канавку, заполненную этим материалом. За один процесс максимум 50 мм сварочного прутка. Вытаскиваем палку из обуви и, прежде чем палка остынет, тщательно продавливаем и перемешиваем материалы между собой. Хорошим инструментом является край обуви, с помощью которого мы вплавляем канавки в основной материал, а затем смешиваем их. Осторожно разгладьте поверхность горячим кончиком. Оставьте кончик горячим на протяжении всего процесса перемешивания.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Подготовка V-образных канавок и сварка противоположной стороны

После полного остывания тыльной стороны повторяем процесс подготовки V-образных пазов, шлифовки и сварки лицевой стороны.

Шлифование сварных швов

Используя крупнозернистую бумагу, отшлифуйте сварной шов до гладкой поверхности. Слегка удалите больше материала со сварного шва шлифованием, чтобы герметик равномерно покрыл всю поверхность.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Ремонт с помощью шины Uni-Weld и ленты Fiberflex

Универсальный сварочный стержень – это уникальный ремонтный материал, который можно наносить на любой пластик. Это не настоящий сварочный стержень, это скорее форма горячего клея. Когда мы ремонтируем эту палку, мы будем использовать тепло сварщика, скорее, для ее адгезионных свойств. Стержень, подобный полосе Fiberflex, имеет очень прочную структуру. Он усилен углеродом и стекловолокном для дополнительной прочности. Fiberflex – лучшее решение для ремонта TPO (также TEO, PP / EPDM), т.е. наиболее часто используемых материалов для бамперов. Fiberflex можно использовать для ремонта любых пластмасс. Он может прилипнуть к уретанам, а также к ксеноям. Если мы не уверены, какой пластик мы свариваем, мы просто воспользуемся Fiberflex. Еще одно преимущество Fiberflex – плавкость. Тонкая структура сварного шва сводит к минимуму использование герметика.

Подготовка V-образных канавок на поврежденном участке

Выправляем и склеиваем поврежденные части алюминиевой лентой, на больших площадях фиксируем их компрессионными зажимами.Можно также соединить детали вторым клеем типа 2200. Ширина V-образной выемки должна составлять 25-30 мм. Очень важно обработать поверхность вместо V-образной канавки наждачной бумагой (размер зерна около 60), чтобы получить дополнительную площадь в микроканавках. Если при измельчении мы будем использовать роторную вибрационную шлифовальную машину, мы снизим скорость до минимума, чтобы предотвратить плавление материала, к которому термопласты чувствительны. Используя наждачную бумагу (z = 80), удалите лак со всей поверхности, которую нужно отремонтировать, и прорежьте кромку между V-образной канавкой и поверхностью. Благодаря этому мы сможем лучше разложить и прижать ленту Fiberflex на месте ремонта.

Плавление ленты Fiberflex

Установите на сварочном аппарате максимально возможную температуру и замените сварочный башмак плавильной подушечкой (без направляющей трубки). Лучше всего протереть одну сторону полосы Fiberflex горячей поверхностью, чтобы частично расплавить ее, и сразу же нанести на основу. Отделите приклеенную часть краем подставки под горячее от остальной катушки. Затем расплавьте полосу в V-образной канавке. Мы не пытаемся смешивать основной материал с Fiberflex. Этот метод похож на метод нанесения горячего клея.

Подготовка V-образных пазов и сварка фасада

После того, как Fiberflex на обратной стороне остынет (мы также можем ускорить процесс холодной водой), повторите процесс подготовки канавок, шлифовки и сварки. Вы также можете нанести немного более высокий слой Fiberflex, так как он хорошо измельчается.

Шлифование

Сразу после остывания сварного шва Fiberflex начните с его шлифовки (z = 80) и низкой скорости. Завершите процесс шлифования наждачной бумагой (z = 320). Все неровности необходимо залить герметиком.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Ремонт сломанных скоб

Многие бамперы TEO имеют кронштейны, которые должны быть гибкими для упрощения установки. Эту конструкцию можно очень хорошо отремонтировать с помощью решетки из нержавеющей стали и волокна fiberflex. Сначала сделайте поверхность шероховатой с помощью ротационной шлифовальной машины. Из сетки из нержавеющей стали мы вырежем деталь, которая идеально подойдет для соединения консоли и основания с двух сторон. Горячим наконечником вдавливаем эти кусочки в пластик. После расплавления и остывания отшлифуйте поверхность бумагой, чтобы удалить блестящие поверхности. Протравите стик Fiberflex на обработанной таким образом поверхности. При таком ремонте сетка гарантирует прочность и гибкость, а стержень из волокна – только косметическое покрытие.

Сварка и ремонт пластмасс в автомобилях

Ремонт пластика с помощью моментального клея

Поскольку вторичные клеи образуют твердые соединения, их предпочтительно использовать для ремонта пластмасс, таких как ABS, поликарбонаты, SMC, твердые пластики. Они также подходят для точечного соединения деталей путем фиксации перед их сваркой.

Быстрый ремонт трещин

Приоритетом соединения деталей является легкое опрыскивание соединяемых деталей активатором. Устанавливаем и соединяем детали. Используйте алюминиевую ленту 6481. Для больших деталей используйте зажимы, чтобы гарантировать, что детали удерживаются во время склеивания. Капните небольшое количество растворимого клея, чтобы заполнить трещину. Оптимальные результаты достигаются при нанесении минимального количества клея на шов. Клей достаточно тонкий, чтобы пропитать трещину. Распыляем дополнительную дозу активатора, чтобы завершить процесс и отверстия среднего размера.

Заполнение канавок и отверстий

Закрываем отверстие снизу алюминиевой лентой. Подготовьте V-образный паз по всему периметру отверстия и отшлифуйте его и прилегающие к нему участки, выдув пыль. Слегка опрыскайте ремонтируемый участок активатором. Заполните отверстие шпатлевкой и нанесите несколько капель клея. Разравниваем и вдавливаем клей в герметик острым инструментом. Через 5-10 секунд нанести легкий слой активатора. Поверхность можно сразу отшлифовать и просверлить.

Ремонт пластиков двухкомпонентной эпоксидной смолой

Зачистите заднюю часть отремонтированного участка наждачной бумагой (z = 50 или толще). Глубокие канавки после шлифовки – отличная основа для прочного соединения. Затем слегка отшлифуйте поверхность бумагой (z = 80), что также способствует лучшему склеиванию. Если используется материал TEO, TPO или PP, мы должны использовать поддерживающий клей типа 1060FP. Распределите средство кисточкой по отшлифованной поверхности и дайте высохнуть. Накладываем стеклоткань по всей длине поврежденной части. Если часть SMC загибается над трещиной с другой оставшейся частью, также сделанной из SMC, убедитесь, что эта часть перекрытия превышает площадь повреждения в каждом направлении как минимум на 0,5 мм. Подберем подходящий двухкомпонентный клей, максимально напоминающий склеиваемую деталь:

  • Наполнитель 2000 Flex (серый) гибкий
  • 2010 Полугибкий наполнитель (красный) средней гибкости
  • 2020 Наполнитель SMC Hardset (серый) жесткий
  • 2021 Жесткий наполнитель (желтый) жесткий

Смешайте эпоксидную смолу в достаточном количестве. Нанесите слой, чтобы покрыть ленту волокнами, и дайте ей высохнуть не менее 15 минут. На SMC мы создаем слой клея для армирующей детали, который затем вдавливаем в подготовленную кровать. В этом случае дайте клею высохнуть не менее 20 минут. Лицевую часть поврежденной детали зашлифовать бумагой (z = 50) и отшлифовать V-образный паз на трещине. Чем длиннее и глубже эта канавка, тем прочнее соединение. Снимите фаску с краев V канавки, отшлифуйте поверхность бумагой (z = 80). Смешиваем и наносим слой эпоксидного клея и придаем ему форму так, чтобы он выходил за пределы окружающей поверхности. Дайте высохнуть не менее 20 минут. Только тогда мы начнем шлифовать. Используя SMC, мы вставляем кусочки универсальной стекловолоконной ткани в V-образную канавку и между отдельными слоями клея. С помощью вращающегося валика мы тщательно вдавливаем ткань в клей и выталкиваем нежелательные пузырьки воздуха. Просушенную поверхность обрабатываем наждачной бумагой (z = 80, затем z = 180).

Nanesenie tmelu

Отшлифовать шлифуемую поверхность крупнозернистой бумагой. Подготовьте небольшую V-образную канавку на месте повреждения. Перед нанесением герметика необходимо удалить все глянцевые детали, иначе хорошей адгезии не произойдет. Если материал полиолефин (PP, PE, TEO или масляный пластик TPO), мы наносим поддерживающий клей, который хорошо проветривается. Подбираем подходящий эпоксидный герметик, соответствующий по гибкости основному материалу. Если он гибкий, используйте наполнитель 2000 Flex Filler 2 или полугибкий клеевой наполнитель 2010. Если сложно, используйте жесткий набор SMC 2020 года или жесткий наполнитель 2021 года. Смешайте эпоксидный герметик в предписанном количестве. Мы создадим немного более высокий слой герметика по сравнению с окружающей поверхностью. Шлифовку мы начинаем не раньше, чем через 20 минут, для шлифования используем бумагу с зернистостью (z = 80, затем 180).

Обработка поверхности грунтовкой перед нанесением финишного покрытия

Если материал представляет собой полуолефин (TEO, TPO или PP), нанесите поддерживающий клей на все окрашенные детали в соответствии с процедурой, указанной на этикетке продукта. На ремонтируемую поверхность тонкими слоями нанести основной спрей серого или черного цвета. После высыхания поверхность отшлифовать наждачной бумагой (z = 320-400).

Нанесение гибкого слоя краски

После шлифовки основания продуваем пыль, наносим средство, которое сглаживает все царапины на ремонтируемой поверхности. Смешиваем продукт с неразбавленной краской. Затем смешиваем краску с разбавителем, наносим на всю поверхность панели согласно инструкции производителя, точечного разбрызгивания избегаем. Чтобы добиться стандартного внешнего вида пластиковой детали, мы используем гибкий черный спрей для бампера.

При ремонте автомобильных пластиков мы должны учитывать в первую очередь техническую сторону возможности ремонта и оценку выполненного ремонта с экономической точки зрения. Иногда бывает быстрее, удобнее и дешевле купить б / у пластиковую деталь в хорошем состоянии.

Добавить комментарий