10a (1)
Artiklar

TOP 10 sällsynta sovjetiska bilar

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

För historiska buffertar och samlare är dock vissa modeller av den sovjetiska bilindustrin av särskilt intresse. Vi presenterar TOP-10 för sådana maskiner.

ZIS-E134

1 (1)

Den här maskinen skapades för militära ändamål. Under första hälften av 1950-talet. USSR: s försvarsministerium stod inför en skrämmande uppgift. Hur ska man transportera skrymmande militär last och skjutningsinstallationer över grov terräng? Å ena sidan behövdes ett fordon med spårning av fordons fordon. Å andra sidan måste fordonet nå en hastighet som var mycket högre än en tank.

1a (1)

1956 skapades ett designbyrå i landet som skulle utforma en speciell bil. Det borde vara en fyraxlad fyrhjulsdrivad lastbil med en maximal tonnage på 4-5 tusen kilo.

1b (1)

Ingenjörer och designers har skapat en terrängbil. Den experimentella modellen kunde övervinna en 60 cm hög vägg, den maximala stigningen var 35 grader och en meter ford. Den maximala bärkapaciteten var dock 3 ton. Maskinen uppfyllde inte kundens önskemål. Därför förblev modellen i en enda kopia.

ZIL E 167

2a (1)

En annan SUV skapades också för militära ändamål redan 1963. Modellen var planerad att användas i Sibirien på snöiga vägar.

2a (2)

Markavståndet var 85 centimeter. Det borde ha gjort den perfekta snöskotern. Den var utrustad med tre axlar med sex drivhjul. Två ZIL-motorer (375: e modellen) användes som kraftaggregat. Den totala kraften var 118 hästkrafter.

2 (1)

Under provningen visade terrängfordonet goda längdresultat (något under en meter, beroende på densitet). I snön rörde han sig med en hastighet på 10 kilometer per timme. På en plan väg accelererade den till 75 km / h.

Bilen gick aldrig i massproduktion eftersom ingenjörerna inte lyckades utveckla en stabil växellåda.

ZIL 2906

3 (1)

Den unika amfibian utvecklades under rymdloppet. Enheten användes för att söka efter de ankommande kosmonauterna. Modellen ingick i sökgruppen, som bestod av tre utrustningsdelar. Hon transporterades till rymdskeppets landningsplats. Det användes om fartygets besättning befann sig någonstans i träsket, där konventionell utrustning inte kunde nå.

3shfr (1)

Ett drag i denna amfibie är skruvrotorns chassi. Den drevs av två VAZ-motorer med 77 hästkrafter vardera. Markavståndet var 76 centimeter. Amfibien accelererade till 25 kilometer i timmen.

3b (1)

Den lilla sökmotorn släpptes i en begränsad upplaga på 20 stycken. En analog av denna bil användes i taigaen för att transportera små timmer. Visst var den civila versionen annorlunda än den militära. På vatten utvecklade enheten en hastighet på 10, på ett träsk - 6 och på snö - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodil"

4a (1)

Sovjetiska ingenjörers längtan efter SUV: er ökade popularitet. Och utvecklingen har gått utöver militär teknik. Så 1971 dök upp ritningar av den första terrängbilen. Myndigheterna planerade att skapa en folkbil till ett överkomligt pris.

4sdhdb (1)

Huvudindikatorn för en bil i denna klass är fyrhjulsdrift. Togliatti Automobile Plant slutförde den experimentella modellen med motorer, som sedan installerades i den sjätte serien Zhiguli. Allhjulsdrift i kombination med en 1,6-litersmotor visade bra resultat. På grund av det osynliga utseendet gick dock bilen aldrig i serie. Endast två prototyper återstod, varav en hade grön färg. För vilken vazen ​​fick smeknamnet "Krokodil".

4utjryuj (1)

Med tiden kom utvecklingen till nytta. På grundval av erfarenheterna från utvecklingen av ett terrängfordon skapades den välkända Niva.

VAZ-E2122

5 (1)

Parallellt med det tidigare experimentella fordonet började ingenjörerna utveckla ett lätt amfibiskt fordon. Prototypen Niva användes som bas. Modellen skapades för befälhavaren för militära enheter. Med tanke på användningsdetaljerna ställdes särskilda krav på bilen. Därför förfinades prototypen sex gånger.

5dfxh(1)

Modellen har fått alla nödvändiga behörigheter för att komma in i serien. 1988 slutade projektet dock i det första produktionsstadiet.

Ingenjörerna lyckades inte göra terrängfordonet snabbt och praktiskt på vattnet. Snabbproblemet var att rörelsen endast utfördes av hjulens rotation. För att öka hastigheten behövde föraren öka antalet varv. Motorn och växellådan placerades i förseglade lådor. Därför överhettades kraftenheten på grund av otillräcklig kylning.

ZIL-4102

6fjgujmf (1)

En kraftfull exekutivbil - det var meningen att det skulle bli den nya sedanen. Men han frös också i tid. Med tanke på målgruppen fick bilen den mest avancerade "fyllningen" vid den tiden. Den exklusiva limousinen var utrustad med ett seriöst multimediasystem. CD-spelare och tio högtalare - väldigt få människor, även i en dröm, "dök upp" en sådan lyx.

6a (1)

En 7,7-liters V-formad motor installerades under huven och utvecklade en effekt på 315 hästkrafter. Designbyrån planerade att skapa flera varianter av en elbil. Projektet innehöll utvecklingen av en cabriolet, limousin och stationvagn.

6b (1)

Två prototyper kom ut från monteringsbutiken. Svart för generalsekreteraren för CPSU: s centralkommitté M. Gorbatsjov. Den andra (gyllene) är för sin fru. Trots interiörens och layoutens unika var projektet avslutat. Det fanns flera skäl till detta. Bland dem är tjänstemännens "infall" och den svåra situationen i landet.

Idag finns en av dessa retrobilar från den sovjetiska bilindustrin i ZIL-museet.

US-0284 "Debut"

7adsbgdhb (1)

Denna gamla bil, som inte gick i massproduktion, hade en stor framtid. År 1988 presenterades en subcompact-prototyp på Genève Motor Show. Kritiker och deltagare i auto-show var mycket nöjda med den nya produkten.

Ingenjörer konstruerade karosseriet så att bilen fick utmärkt effektivisering - en koefficient på 0,23 cd. Inte varje modern bil uppfyller sådana indikatorer.

7sdfndhndx (1)

Dessutom är salongen mycket bekväm. Bilstyrningssystemet inkluderar farthållare och servostyrning. Under huven finns en liten motor med en volym på 0,65 liter. 35 hästar påskyndade den lilla bilen till otroliga 150 kilometer / timme för era med låg effekt.

Om bilen gick till transportbandet skulle den inhemska bilindustrin ha ett helt annat rykte.

MAZ-2000 "Perestroika"

8a

Ytterligare ett "offer" för ett obegripligt sammanfall av omständigheter - en stor prototyp av lastbilen. Modellen sågs först på Genève Motor Show 1988. Liksom utställningens tidigare utställning har denna "starka man" fått särskilt beröm av kritiker.

8b (1)

För första gången har ingenjörer och designers från den sovjetiska bilindustrin utvecklat ett avundsvärt fordon. Den modulära designen var en del av kroppen. Tack vare användningen av unika tekniska idéer har huvuddelen av kraftenheten flyttats under hytten. Detta minskade bilens längd avsevärt och frigjorde utrymme för ytterligare last med en hel kubikmeter.

8 (1)

Tyvärr släpptes den förtjusande nyheten inte i serien. Kanske av en slump, ett par år senare, släppte den franska koncernen en serie Renault Magnum-lastbil.

Hemlagad bil "Pangolin"

9 (1)

Idén att skapa en vacker sportbil "smittades" inte bara av utländska biltillverkare. I Sovjetunionen kontrollerades produktionen tätt av statsmännens åsikt. Därför beslutade entusiaster, inspirerade av utländska bils skönhet och kraft, att skapa handgjorda "konceptbilar".

9fujmkguim (1)

Och bilen som visas på bilden är frukten av sådant arbete. Modellen är gjord i stil med Lamborghini Countach. Hon är fortfarande i rörelse. Karossen på en retro racerbil är tillverkad av glasfiber. Under huven installerade huvudet på den tekniska cirkeln en "kopeck" -motor.

Det speciella med den enda Pangolina i världen var en lyfthuva istället för att öppna dörrar. Det är sant att en omylld version med en dörröppningsmekanism har nått vår tid. Den exklusiva racerbilen accelererade till 180 km / h. trots den installerade standard Zhiguli-motorn.

Hemmagjord bil "Laura"

10yjrthedrt (1)

En annan "ledtråd" att landet behöver sportbilar är "Laura". Till skillnad från copyrightkopior av utländska modeller är denna vintage bil unik i sitt slag. Det baserades enbart på författarens idé om två ingenjörer från dåvarande Leningrad.

10a (1)

Sportbilen fick en 1,5-liters förbränningsmotor med en kapacitet på 77 hästkrafter. Hastighetsgränsen för det exklusiva var 170 km / h. Endast två kopior skapades. Varje bil var utrustad med en primitiv omborddator.

Under andra hälften av 90-talet. bilen har förändrats utan erkännande tack vare en förmögen entusiast från Smolensk.

2 kommentar

  • Ivan

    Titeln stämmer inte överens med innehållet. Ordet "sällsynt" hänvisar till bilar som fortfarande kan hittas på vägarna i Sovjetunionen. Till exempel kan Chaika och GAZ-4 betraktas som sällsynta bilar. Och här presenteras främst projekt som gjordes i ett exemplar och inte klarade provet. Du vet, enligt denna logik kan vi kalla alla galna prototyper av NAMI för sällsynta bilar. Och ändå har de aldrig använts någonstans.

Lägg en kommentar