Provkör Opel GT: Gul fara

Opel är ett varumärke som är mest känt för att skapa smarta och praktiska bilar till ett överkomligt pris. Men tillsammans med detta måste företaget uppdatera sin image, och ett av de beprövade recepten för detta är att lansera en modell designad för skojs skull. Test av den tyska modellen av amerikanskt ursprung Opel GT.

Opel GT är faktiskt den tekniska tvillingen till Pontiac Solstice och Saturn Sky, två roadsters som General Motors US har sålt (och mer än framgångsrikt) utomlands i ungefär två år nu. Bilens proportioner är värda en racer av mycket högre klass - en lång och stolt dränerad torped, en liten och prydlig sittbrunn, en kort, sluttande och massiv bakdel, en anmärkningsvärt låg och mycket bred kaross. Det är svårt att argumentera om detta - den här bilen väcker uppmärksamhet, väcker nyfikenhet och väcker respekt. På något sätt omärkligt, men till och med delvis nästan djurdriven Viper's Evasion.

Det finns inget utrymme för fördomar

Om du tror på den konventionella visdomen om bilar av amerikanskt ursprung, bör denna roadster vara utrustad med en åttacylindrig motor med en cylindervolym på minst fyra liter, förbruka minst 25 liter per hundra kilometer (för en mer ekonomisk resa ... ) för att vara med utrustning tillverkad för flera decennier sedan, och kan ha samma vägbeteende som en familjelimousine. Det vill säga att vara raka motsatsen till idén om en klassisk roadster. Men den här gången ser det annorlunda ut. Designad av Bob Lutz, det är precis vad vi minst förväntar oss av ett jobb efter kanin i bilindustrin. Nu har den lilla atleten redan en europeisk version som säljs under varumärket Opel, och designen och konstruktionen av bilen har genomgått ytterligare förändringar som syftar till att möta behoven och smakerna hos den gamla kontinentens kundkrets. För den som tror att amerikanska cabrioleter ständigt jagar den storlek som anses normal på våra breddgrader i lyxklassen, låt oss titta på GT-karossens dimensioner – bilen är bara 4,10 m lång och bara 1,27 m hög. Kanske, till viss del, överraskande nog har bilen en bakre fjädring på tvärgående och längsgående fjäderben - ett klassiskt europeiskt system för bilar i denna klass. Antaganden om förekomsten av en ultralångsam "osmak" under huven, vars sätt inte har förändrats mycket sedan det skapades runt mitten av 50-talet, är också ogrundade. Bakhjulsdriften anförtros åt en fyrcylindrig radmotor med en volym på endast två liter, som dock tack vare sin turboladdare når en monstruös effekt på 132,1 liter på 264 hk. Med. / l. Detta är Opel ORS-tuningdivisionens arbete, och i det här fallet har dess effekt ökat till XNUMX hästkrafter.

Roadster som om den är hämtad från en lärobok

Faktum är att, bortsett från vissa designval, det enda typiska amerikanska med denna modell är interiören. Vilket innebär närvaron av en välbekant bild - ett överflöd av plast som inte är särskilt trevlig att titta på eller röra, vars montering inte är särskilt exakt, vilket framgår av uppkomsten av ett visst ljud när man kör på dålig asfalt. Annars innehåller utrustningen allt som behövs för en representant för detta segment - luftkonditionering, ljudsystem, rattjustering, sportstolar, elfönster och till och med farthållare. Sittbrunnen kan definitivt inte kallas rymlig, och på grund av den korta resningen är det inte särskilt bekvämt att komma in och ut, men den andra är absolut oundviklig, och när det gäller den första bör det tilläggas att det finns tillräckligt med utrymme för personer med kort eller medelstor växtlighet börjar situationen se mer problematisk ut för personer över 1,80 m.

Cockpit som en racer

Körställningen är som en typisk sportbil - sätet ger utmärkt sidostöd, ratten, pedalerna och växelspaken är placerade så att föraren blir ett med dem på bokstavligen nolltid. Att vrida på tändningsnyckeln orsakar ett ilsket gurgl, vilket knappast förväntas av en motor med liknande egenskaper. En av de saker som det tar lite tid att vänja sig vid är det inte så harmoniska sättet att starta bilen – om du inte får tillräckligt med gas slocknar den bara, och om du trycker på höger pedal för generöst får bakhjulen att snurra våldsamt. Accelerationen på de fyra första växlarna känns ibland nästan hotfull och speciellt tredje växeln (i vilken för övrigt GT klarar av "blygsamma" 156 km/h...) kan få dig att undra om du skulle göra det. används tills tanken tar slut. Kombinationen av en raspig röst under motorhuven, ett ilsket morrande från avgassystemet och väsandet från en turboladdare resulterar i en akustisk design som i allmänhet anses vara en nästan omöjlig bedrift för en fyrcylindrig bil.

Autentisk körupplevelse

Kopplingspedalen är "hård", kort väg, höghastighetsspaken är placerad i en optimal ergonomisk lösning, stödet för vänster fot är perfekt, och rakheten i styrningen gränsar till en professionell gokart. Bromstestresultaten är fantastiska, och bromskraftsdoseringen kunde knappast vara bättre. Om du har tillräckligt med skicklighet kan den här maskinen uppnå de sidoaccelerationer som är karakteristiska för idrottare i mycket högre kategorier, men om personen inte är helt säker på sig själv är idén om sådana experiment definitivt inte tillrådlig. Gasen appliceras mer abrupt eller dras in, bakdelen blir förrädiskt "kikar ut", bakhjulen tappar lätt greppet och att köra en bil med ultradirekt styrning i vissa situationer är inte en lätt uppgift. Därför är ett av de bästa tipsen för den som har lust men saknar kompetens och erfarenhet för att köra en extremsportbil att GT är designad helt för pilotens och andrapilotens nöje, men är också en leksak som kräver en stadig hand och full koncentration. och att hamna i fel händer vid fel tidpunkt kan vara farligt.

Om du vill gå långsamt - snälla, du är i farten!

Lustigt nog har att köra långsamt med denna roadster också sin egen charm - turbon börjar dra imponerande från cirka 2000rpm och vid låga hastigheter med positiv kommer du att hinna dra mer uppmärksamhet till dig själv. Komforten att köra på asfalt och i allmänhet passage av gupp i långsam takt är inte modellens styrkor, men i höga hastigheter blir situationen mer acceptabel. Även om bagageutrymmets kapacitet blir ett komiskt värde på 66 liter när gurun tas bort, finns det fortfarande ytterligare nischer bakom sätena, så en helg till sjöss för två verkar vara en ganska genomförbar uppgift för GT:n, så länge bagaget är med måtta. Och eftersom det är en guru - trots att den bär märket Opel, visar den öppna modellen några praktiska svagheter i detta avseende, eftersom textiltaket höjs och sänks helt för hand, och proceduren är relativt enkel, men inte särskilt bekväm att utföra. Här är det dock dags att återvända till sakens sanna natur - det här är en klassisk kompakt sportroadster, i vilket fall vi letar efter saker som lägsta möjliga vikt, dynamik, optimal hantering och så vidare, samt användning av tunga och tunga lastbilar. ett dyrt elektriskt tak kommer bara att späda på modellens filosofi.

I slutet…

Låt oss slutligen avvärja en annan möjlig missuppfattning om denna modells karaktär, en som charmigt påminner oss om att en bil inte alltid bara är ett sätt att ta sig från punkt A till punkt B – det handlar om pris. Som standard är sportbilar dyra och tillgängliga för endast ett fåtal. Men inte ens här passar GT in i det allmänt accepterade ramverket. Kostnaden för den testade bilen är något mindre än 72 leva - beloppet med ett positivt resultat kan inte kallas obetydligt eller obetydligt. Men med tanke på att i tävling kostar möjligheten att njuta av en racingsportbil med liknande kraft och jämförbar potential minst 000 10 leva mer, så börjar saker och ting se annorlunda ut. Utan att låtsas vara perfekt är Opel GT en underbar nöjesbil som inte bara övervinner en massa klyschor, utan verkligen förtjänar att kallas ett av de mest spännande erbjudandena i klassen av prisvärda sportbilar.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Utvärdering

Opel GT

Opel GT erbjuder massor av kraft och en klassisk cabriolet till ett attraktivt pris. On-road beteende och dynamisk prestanda på samma nivå som en racersportbil. Det är vettigt att komfort och användbarhet definitivt inte är styrkan i denna modell.

tekniska detaljer

Opel GT
Arbetsvolym	-
Effekt	194 kW (264 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	6,3 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36 m
Maximal hastighet	229 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	12,3 l / 100 km
Grundpris	71 846 levov