hyundai

Innehåll GrundareEmblemBilhistoria i modeller På bilmarknaden tar Hyundai en stolthet genom att sälja pålitliga, eleganta och innovativa bilar till ett överkomligt pris. Detta är dock bara en nisch som varumärket är specialiserat på. Företagets namn förekommer på vissa modeller av lokomotiv, fartyg, verktygsmaskiner samt elektroteknik. Vad hjälpte biltillverkaren att vinna sådan popularitet? Här är historien om varumärket med den ursprungliga logotypen med huvudkontor i Seoul, Korea. Grundare Företaget dök upp under efterkrigstiden - 1947, året för den koreanske affärsmannen Chung Joo Yong. Till en början var det en liten bilverkstad. Gradvis växte det till ett sydkoreanskt innehav med en mångmiljonpublik av beundrare. Den unga mästaren var engagerad i reparationen av amerikansktillverkade lastbilar. Situationen i landet bidrog till att den koreanska entreprenören kunde utveckla sin ingenjörs- och byggverksamhet. Faktum är att en president som stödde ekonomiska reformer på alla möjliga sätt, Pak Chung Chi, kom till styrelsen. Det var hans policy att ur statskassan finansiera de företag som enligt hans åsikt hade goda framtidsutsikter, och deras ledare utmärkte sig genom speciella talanger. Jung-jun bestämde sig för att vinna presidentens gunst genom att ta på sig restaureringen av bron i Seoul, som förstördes under kriget. Trots de stora förlusterna och snäva deadlines slutfördes projektet tillräckligt snabbt, vilket intresserade statschefen. Hyundai har valts ut som det huvudsakliga byggserviceföretaget i vissa länder som Vietnam, Sydostasien och Mellanöstern. Inflytandet från varumärket expanderade, vilket skapade en solid grund för att skapa en plattform för fordonsindustrin. Märket kunde flytta till nivån "biltillverkare" först i slutet av 1967. På grundval av ett byggföretag dök Hyundai-motorföretaget upp. På den tiden hade företaget ingen erfarenhet av tillverkning av bilar alls. Av denna anledning förknippades de första globala projekten med gemensam produktion av bilar enligt ritningarna av Fords bilmärke. Fabriken producerade sådana bilmodeller som: Ford Cortina (första generationen); Ford Granada; Ford Taurus. Dessa modeller rullade av den koreanska monteringslinjen fram till första hälften av 1980-talet. Emblem En ikon har valts som den distinkta logotypen för Hyundai motor, som nu liknar bokstaven H, skriven med en lutning åt höger. Varumärket översätts som att hänga med i tiden. Ikonen som valdes som huvudemblem understryker bara denna princip. Tanken var nästa. Företagets ledning ville betona att tillverkaren alltid möter sina kunders behov. Av denna anledning avbildade vissa logotyper två personer: en representant för bilinnehavet, som möter klienten och skakar hans hand. Den allra första logotypen, som gjorde det möjligt för tillverkaren att skilja sina produkter från bakgrunden av världsanaloger, hade dock två bokstäver - HD. Den här korta förkortningen var en utmaning för andra tillverkare, säger de, våra bilar är inte sämre än dina. Bilens historia i modeller Under andra halvan av 1973 börjar företagets ingenjörer arbeta med sin egen bil. Samma år påbörjades bygget av ytterligare en anläggning - i Ulsan. Den första bilen i egen tillverkning togs med för presentation till en bilhandlare i Turin. Modellen hette Pony. Formgivarna av den italienska bilstudion arbetade med projektet, och den välkända vid den tiden biltillverkaren Mitsubishi var engagerad i den tekniska utrustningen. Förutom att hjälpa till med konstruktionen av företaget godkände företaget användningen av enheter i den "förstfödda" Hyundai, som utrustade den första generationen Colt. Nyheten kom in på marknaden 1976. Ursprungligen gjordes karossen i form av en sedan. Men samma år utökades linjen med en pickup med identisk fyllning. Ett år senare dök en kombi upp i sortimentet, och på 80-talet - en tredörrars halvkombi. Modellen visade sig vara så populär att märket nästan omedelbart tog en ledande position bland koreanska biltillverkare. Den subkompakta karossen, det attraktiva utseendet och motorn med bra prestanda förde modellen till en otrolig försäljningsvolym - vid det 85:e året såldes mer än en miljon exemplar. Sedan ponnyns tillkomst har biltillverkaren utökat sin verksamhetsomfång genom att exportera modellen till flera länder samtidigt: Belgien, Nederländerna och Grekland. År 1982 nådde modellen Storbritannien och blev den första koreanska bilen som dök upp på vägarna i England. Ytterligare tillväxt i modellens popularitet flyttade till Kanada 1986. Det gjordes ett försök att ordna leveranser av bilar till USA, men på grund av inkonsekvenser i miljöutsläpp var det inte tillåtet, och andra modeller hamnar fortfarande på den amerikanska marknaden. Här är vidareutvecklingen av bilmärket: 1988 - början på produktionen av Sonata-modellen. Den visade sig vara så populär att det idag finns åtta generationer och flera omstylade versioner (läs om hur ansiktslyftet skiljer sig från nästa generation i en separat recension) Den första generationen fick en motor som tillverkades på licens från det japanska företaget Mitsubishi , men ledningen för det koreanska innehavet strävade efter att bli helt oberoende; 1990 - nästa modell dök upp - Lantra. För hemmamarknaden hette samma bil Elantra. Det var en elegant 5-sits sedan. Fem år senare fick modellen en ny generation, och utbudet av karosser utökades med en kombi; 1991 - lansering av den första SUV som heter Galloper. Utåt sett ser bilen ut som första generationens Pajero, på grund av det nära samarbetet mellan de två företagen; 1991 - en egen kraftenhet skapades, vars volym var 1,5 liter (läs om varför volymen på samma motor kan ha ett annat värde). Modifieringen kallades Alpha. Två år senare dök en andra motor upp - Beta. För att öka förtroendet för den nya enheten gav företaget en 10-års garanti eller en körsträcka på 16 tusen kilometer; 1992 - En designstudio etablerades i Kalifornien, USA. Den första konceptbilen HCD-I presenterades för allmänheten. Samma år dök en modifiering av en sportcoupe upp (andra versionen). Denna modell hade en liten cirkulation och var avsedd för dem som ansåg europeiska analoger för dyra, men samtidigt ville äga en prestigefylld bil; 1994 - en annan berömd kopia dök upp i bilsamlingen - Accent, eller som den då hette X3. 1996 dök en sportmodifiering upp i kupén. På de amerikanska och koreanska marknaderna kallades modellen Tiburon; 1997 - företaget började locka fans av minibilar. Bilister introducerades till Hyundai Atos, som döptes om till Prime 1999; 1998 - den andra generationen av Galloper dök upp, men med sin egen kraftenhet. Samtidigt fick bilisterna möjlighet att köpa c-kombimodellen med stor kapacitet; 1998 - Den asiatiska finanskrisen, som förlamade ekonomin i hela världen, påverkade försäljningen av Hyundai-bilar. Men trots nedgången i försäljningen har märket släppt flera värdiga bilar som fått höga betyg från världens bilkritiker. Bland sådana bilar finns Sonata EF, XG; 1999 - efter omstruktureringen av företaget dök det upp nya modeller som betonade varumärkesledningens önskan att bemästra nya marknadssegment - i synnerhet Trajet minivan; 1999 - införandet av den verkställande modellen Centennial. Denna sedan nådde en längd på 5 meter, och i motorrummet fanns en V-formad åtta med en volym på 4,5 liter. Dess kraft nådde 270 hästar. Transportbränslesystemet var innovativt - GDI direktinsprutning (läs vad det är i en annan artikel). De huvudsakliga konsumenterna var representanter för statliga myndigheter, såväl som förvaltningen av anläggningen; 2000 - det nya millenniet öppnade för företaget med en lönsam affär - övertagandet av varumärket KIA; 2001 - produktion av kommersiella gods- och passagerartransporter - H-1 började vid produktionsanläggningarna i Turkiet. Samma år präglades av utseendet av en annan SUV - Terracan; 2002-2004 - en serie evenemang äger rum som ökar bilmärkets popularitet och inflytande på den globala produktionen av fordon. Till exempel fanns det ett nytt joint venture med Beijing, som är officiell sponsor för fotbollsmatchen 2002; 2004 - release av den populära crossover Tucson; 2005 - utseendet på två viktiga modeller, vars syfte är att ytterligare utöka kretsen av beundrare av företaget. Dessa är SantaFe och Grandeur premium sedan; 2008 - varumärket utökar sitt sortiment av premiumbilar med två Genesis-modeller (sedan och coupé); 2009 - varumärkesrepresentanter utnyttjade bilmässan i Frankfurt för att visa allmänheten en helt ny ix35 crossover; 2010 utökades bilproduktionen och nu tillverkas koreanska bilar i OSS. Det året började Solaris tillverkas i olika karosser och KIA Rio monteras på en parallell transportör.