Energi- och batterilagring
WRC.net.pl och "halvledarbatterier". Marcin Zabolski, det här är svagt [kolumn]
"Känsla! Med denna nya teknik kommer Toyota att förändra historiens gång. Elon Musk eller VW kan bara drömma om detta. Dieseln har tagit slut”, lyder rubriken på WRC.net.pl. Och denna undertitel: "Varför är Solid State-batterier revolutionerande?" Tja, låt oss ta en titt på denna revolution... Sammanfattning istället för en introduktion Innehållsförteckning Sammanfattning istället för en introduktion Halvledarbatterier, dvs Elon Piemo, Tesla-chef Flytande elektrolyter och fasta elektrolyter - varför vill vi överge vätskor och använda fasta ämnen ? Fasta elektrolyter är en skärm som blockerar litiumdendriter. Och var i allt detta kan Toyota bara drömma om Elon Pimos prestationer? Är solida elektrolytceller verkligen revolutionerande? Författaren till WRC.net.pl har ingen aning om vad...
Volkswagen investerar ytterligare 100 miljoner dollar i QuantumScape solid state-celler. Han avslöjar inga detaljer.
Volkswagen-koncernen meddelade att QuantumScape, där koncernen är en stor aktieägare, har nått ytterligare en "viktig teknologisk milstolpe" med solida elektrolytceller. Därför beslutades det att överföra ytterligare en investeringstranch till ett belopp av 100 miljoner US-dollar (ungefär 390 miljoner PLN). Volkswagen satsar på SSD:er, den behöver 10 minuter för att ladda upp till 80 procent. Beslutet att tilldela 200 miljoner dollar för QuantumScape-forskning tillkännagavs i juni 2020. Då överfördes första hälften av detta belopp, nu har man beslutat att betala den andra delen. Totalt investerade Volkswagen-koncernen 300 miljoner US-dollar (1,16 miljarder PLN) i företaget, varav en del spenderades på köp av aktier i företaget. Ingendera sidan har avslöjat vad...
QuantumScape tillhandahöll solid state-data. Ladda 4 C, tål 25 C, 0-> 80%. på 15 minuter
QuantumScape, en solid elektrolytcellstart, skröt om parametrarna för sina celler. Deras kapacitet är imponerande: de låter dig ladda vid 4 ° C, tåla upp till 25 ° C, erbjuder en energitäthet i intervallet 0,3-0,4 kWh / kg och cirka 1 kWh / l. J. B. Straubel, medgrundare av Tesla, ser detta som ett genombrott. QuantumScape solid state-element i Volkswagen-fordon om cirka 5 år? Innehåll QuantumScape solid state-element i Volkswagen-fordon om cirka 5 år? Laddning vid 4 C utan prestandaförsämring Över 800 arbetscykler med ~10 % prestandaförsämring Flygplansreferenser? nackdelar Tidigare blev QuantumScape känt två gånger: en gång när Volkswagenkoncernen blev huvudägare i företaget, andra gången när J.…
Nya Tesla-batterier med celler nedsänkta i kylvätska? Liknande experiment har redan utförts
I en av Teslas patentansökningar framträder en bild som blir mycket tydligare i ljuset av de senaste rapporterna. Detta visar att de nya cellerna kommer att vara fria att sjunka ner i kylvätskan. Utan användning av extra slangar och rör, som idag. Vätskenedsänkta celler - framtiden för batterikylning? Vi hörde först om ett fordonsbatteri med celler nedsänkta i en icke-ledande vätska, förmodligen på Taiwans Miss R-show. Det hände inte mycket efter de djärva påståendena, men idén verkade så intressant att vi blev förvånade över dess frånvaro. liknande implementeringar i andra företag. > Miss R: Mycket prat och "Tesla-rekord" plus ett intressant batteri. Vi har vetat i några dagar nu vad som kan vara ett litiumjonbatteri eller en Tesla-superkondensator som utvecklas som en del av...
BMW: Celler med fast elektrolyt? Vi kommer att ha prototyper mycket snart, kommersialisering efter 2025.
I en intervju med tidningen Car betonade BMWs vd Oliver Zipse att företaget har investerat i solida elektrolytceller och förväntar sig fungerande prototyper inom kort. Men tekniken kommer inte att kommersialiseras i och med lanseringen av Neue Klasse. BMW Neue Klasse 2025, senare - halvledaren Zipse svär att presentationen av solida elektrolytceller kommer att ske snabbt. De utvecklas för BMW (och Ford) av nystartade Solid Power, som redan kan producera celler i 20 Ah-paket. Den planerade kapaciteten är 100 Ah, prototyper har redan demonstrerats, företaget lovar att leverera dem till investerare 2022 så att de kan starta experimentella implementeringar i bilar. Cellprototyp 100 Ah (vänster) och 20 Ah (höger) från Solid Power. Föremål som...
DĄBROWA GÓRNICZA. SK Innovations första litiumjoncellsanläggning i Polen lanserades. Det kommer att bli tre till:
SK IE Technology, ett dotterbolag till SK Innovation, tillkännagav officiellt driftsättningen av den första litiumjonseparatoranläggningen i Polen. Separatorn är den del som separerar de två elektroderna; i moderna litiumjonceller är detta vanligtvis en polymersvamp impregnerad med en elektrolyt. SK Innovationsceller används av bland annat Kia Automobiles. SK Innovation i Polen SK Group (Innovation) är den tredje största chibolen i Sydkorea. Gruppen omfattar den kemiska, petrokemiska, halvledarindustrin (se Hynix) och energirelaterade industrier. Eftersom en del av litiumjonbatterigruppen har utvecklats exceptionellt de senaste åren har den delats av till ett separat bolag: SK Incl. SK Innovationsceller används i synnerhet i Kia, även om företaget gradvis etablerar samarbete med ...
Rapport: QuantumScape ljuger, det är fortfarande i skogen med solida elektrolytceller
I månader har QuantumScape hyllats som den mest lovande solid-state-cellstarten. Men nu finns det en rapport från Scorpion Capital, säljarföretaget, som visar att det inte finns några banbrytande teknologier i QuantumScape, och grundarna av företaget vill tjäna pengar på aktier och överge dem (pump and dump). Är QuantumScape ännu ett företag som skryter med en obefintlig produkt? Scorpion Capital anser att QuantumScape är den största bluffen sedan Theranos, ett företag som påstod sig ha teknologin för att utföra dussintals olika tester med bara en droppe blod; dess grundare har redan åtalats. Den solid state-teknologi som QuantumScape demonstrerade borde vara uppfinningen av "Silicon Valley-kändisar". Rapporten (PDF-fil, 7,8 MB) citerar uttalanden från Volkswagen-anställda och tidigare QuantumScape-anställda. Anonyma representanter...
Alla Tesle Model 3 Standard Range Plus-modeller i Kina kommer att ha LiFePO4-celler. Koboltfri
Enligt kinesiska mediarapporter citerade av nätanvändaren Ray4Tesla kommer Tesla Model 3 "Made in China" att använda litiumjärnfosfatceller i sin minsta batteriversion. Deras tillverkare och leverantör kommer att vara CATL. Tesla Model 3 SR+ med koboltfria LiFePO-celler4/LFP/litiumjärnfosfatceller har fördelen att den är billigare att tillverka och mindre benägen att antändas med svåra skador. Deras nackdel är deras lägre energitäthet. Detta är förmodligen anledningen till att Tesla Model 3 Standard Range Plus med LFP-celler är 100 kg tyngre än samma modell med NCA-celler (Nickel-Kobolt-Aluminium). > Tesla vill börja sälja Tesla Model 3 SR+ med LiFePO-batterier i Kina4 Om du tror...
"Endast solida elektrolytbatterier kommer att bli ett genombrott i elektrikervärlden." Ja, men inte "bara" [kolumn; Spela teater]
I slutet av veckan fångade artikeln "Fordonsindustrins heliga graal är redan i drift" min uppmärksamhet. Spiken i kistan för förbränningsfordon”, publicerad av Interia-portalen. Per definition ägnar jag mig inte åt clickbait, så jag skulle glömma det, men någon gång gick det upp för mig. Det subtila spelet som heter "EVs Not Ready Yet" Innehållsförteckning Det subtila spelet som heter "EVs Not Ready Yet" där Toyota i elvärlden inte håller andan och väntar på fast elektrolyt Texten om Interia har inspirerat mig för många anledningar. På något sätt var detta material inte signerat. För det andra är de ytterligare bilderna av Toyota (ingen bildtext!). För det tredje finns den här introduktionen: Det finns fler och fler elfordon på marknaden, de får mer och mer lager...
Innolith: vi kommer att vara först med ett batteri med en specifik energi på 1 kWh/kg
Det schweiziska nystartade företaget Innolith AG har meddelat att man har påbörjat arbetet med litiumjonceller som kan nå en energitäthet på 1 kWh/kg. Som jämförelse: gränsen för vår kapacitet är nu cirka 0,25-0,3 kWh / kg, och de första attackerna på regionerna 0,3-0,4 kWh / kg är redan igång. En energitäthet på 1 kWh/kg är drömmen för de flesta smartphoneanvändare, även om inte alla vet om det 🙂 Till exempel: cellerna (batterierna) i de mest avancerade moderna telefonerna når idag cirka 0,25-0,28 kWh/kg. Om energitätheten var fyra gånger större skulle en cell med samma massa (och volym) kunna driva en smartphone i fyra dagar istället för bara en. Naturligtvis skulle ett sådant batteri också kräva fyra ...
Mercedes vill inte ha syntetiska bränslen. Alltför stora energiförluster i produktionsprocessen
I en intervju med Autocar erkände Mercedes att han vill fokusera på eldrift. Produktionen av syntetiska bränslen förbrukar för mycket energi – den bästa lösningen är att skicka den direkt till batterierna, enligt en företagsrepresentant. Syntetiska bränslen – en fördel som är en nackdel Bränsle som härrör från råolja har en hög specifik energi per massenhet: för bensin är det 12,9 kWh/kg, för dieselbränsle är det 12,7 kWh/kg. Som jämförelse erbjuder de bästa moderna litiumjoncellerna, vars parametrar är officiellt deklarerade, upp till 0,3 kWh / kg. Även om vi tar med i beräkningen att i genomsnitt 65 procent av energin från bensin går till spillo som värme, från 1 kilo bensin har vi fortfarande cirka 4,5 kWh ...
Tesla patenterar en elektrolyt för litiummetallceller utan anod. Modell 3 med en reell räckvidd på 800 km?
I maj 2020 publicerade ett laboratorium som arbetar för Tesla forskningsartiklar om litiummetallceller. Då visade det sig att en speciell elektrolyt hade utvecklats som gjorde det möjligt att öka tätheten i cellerna och stabilisera litiumet inuti dem. En patentansökan har precis lämnats in för det. Litiummetall är framtiden. Den som kontrollerar denna komposition vinner. Innehåll Litiummetall är framtiden. Den som kontrollerar denna komposition vinner. Tesla Model 3 med en reell räckvidd på 770 km? Kanske någon dag, innan Semi eller Cybertrucken, publicerade Jeff Duns labb, en av de största litiumjonexperterna i världen som arbetar för Tesla, resultaten av hybridcellsexperiment. Dessa var klassiska litiumjonceller, i vilka dock grafitanoden dessutom var belagd med litium. Vanligtvis metallbeläggningen...
Samsung SDI: vi har billigare och mer rymliga Li-ion-celler, 2021 kommer de att finnas i BMW
Samsung SDI, en tillverkare av bland annat litiumjonceller, förutspår att marknaden för celler som används i plug-in-fordon (BEV, PHEV) år 2020 kommer att vara 176 GWh. Det tillkännager också nya 5:e generationens element som kommer att erbjuda 20 procent mer kapacitet samtidigt som de fortfarande är 20 procent billigare – som ska tas över av BMW 2021. Samsungs nya SDI-celler: NCA 811 istället för NMC 622? Samsung SDI producerar för närvarande litiumjonceller med NMC 622-katoder (nickel-mangan-kobolt i förhållandet 60-20-20), men företaget hävdar att de minskar innehållet av dyr kobolt och ökar mängden nickel. De nya elementen är sannolikt NCA (Nickel-Kobolt-Aluminium) 811, även om de exakta proportionerna inte är specificerade. Samtidigt borde det finnas...
Tesla köpte ett kanadensiskt företag som specialiserat sig på tillverkning av batterier och tillbehör för denna process.
Intressant Tesla-köp. Mellan juli och oktober 2019 förvärvade Elon Musk Hibar Systems, en kanadensisk tillverkare av utrustning som används i batteritillverkningsprocessen. Det återstår att se vad detta köp kommer att användas till: Innehållsförteckning Kommer Hibar Systems Tesla att göra batterier snabbare? Snabbare batteriproduktion, lägre kostnader, längre celllivslängd, mer körsträcka... Enligt Electric Autonomy grundades Hibar Systems i början av XNUMX-talet av den tysk-kanadensiske ingenjören Neinz Barall. Tack vare det automatiserade pumpsystemet som utvecklats av ett kanadensiskt företag har företaget blivit ledande inom tillverkning av små batterier (källa). > Nytt signalhorn och varningssystem för fotgängare i Tesla. Bland ljuden av pruttar, getblekt och ... Monty Python Nyligen har Hibar ...
Chalmers högskola och KTH har skapat en flexibel strukturell länk. Låg energitäthet, men potential
Strukturella element är en ny trend inom batteriproduktion. Element som hittills bara var ballast omvandlas till element som fungerar som basen för ett batteri eller till och med en bil. Och det är i den riktningen som forskare från två välkända svenska tekniska högskolor har följt: Chalmers högskola och Kungliga Tekniska Högskolan (KTH). Flexibla strukturella bindningar tack vare kompositer. 0,024 kWh/kg nu, 0,075 kWh/kg planer Strukturella bindningar kallas ibland för "masslösa", men termen ska inte tas bokstavligt i den mening som är specifik för partikelfysik. "Masslösa" celler i en bil är helt enkelt celler som inte är extra ballast eftersom de fungerar som skelett, förstärkningar etc. - väsentliga strukturer i en bil. Skapade...
LG Chem tillkännager nytt batteri utan moduler (MPI). Billigare och rymligare med samma mått
Den sydkoreanska webbplatsen Elec hävdar att LG Chem har färdigställt sin "Module Package Integrated (MPI)-plattform", vilket betyder bara ett batteri utan moduler. Frånvaron av detta mellanstadium mellan cellerna och hela batteriet påstås ge en 10 procent högre energitäthet på höljenivå. Batterier utan moduler som nästa steg i utvecklingen av batterier Moduler är fysiska block, uppsättningar av litiumjonceller, inneslutna i enskilda fall, som sedan består av batterier. De ger säkerhet - spänningen på var och en av modulerna är på en människosäker nivå - och de gör det lättare att organisera paketet, men lägger till sin egen vikt till det, och deras fodral tar upp en del av utrymmet som kan fyllas med celler. Elec hävdar...