SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)
Тест Драйв

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

Электронные помощники переносят искателя приключений в 21 век

Вскоре после представления нового поколения своего легендарного многоцелевого мотоцикла V-Strom в 2018 году , Suzuki выпустила что-то еще более новое для 2020 года.

Причина, вероятно, кроется в ужесточении экологических требований, которые вступили в силу в этом году в Европе. Из-за них тот же 1037-кубовый двухцилиндровый V- образный двигатель с углом между цилиндрами 90 градусов (известный с 2014 года) уже был изменен на соответствие экологическому стандарту Euro 5. Теперь он достигает мощности 107 л.с. при 8500 об / мин и 100 Нм максимального крутящего момента при 6000 об / мин. (раньше было 101 л.с. при 8000 об / мин и 101 Нм всего при 4000 об / мин). Другое отличие состоит в том, что раньше модель называлась V-Strom 1000 XT, а теперь это 1050 HT. В противном случае некоторые изменения в «ходьбе» вряд ли найдешь. Да, у вас здесь немного больше мощности, но максимальный крутящий момент приходит к вам немного позже, и он стал на одну идею ниже. Однако, как и прежде, “души” в двигателе предостаточно. Как и ожидалось от машины объемом 1000 куб. См, если вы повернете ручку, вы полетите вперед, как стихийное бедствие.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

Если бы все было основано только на одной модифицированной микросхеме в двигателе, Suzuki вряд ли бы назвала модель новой, не просто фейслифтингом (хотя такие мнения все еще слышны, потому что нет никакой разницы не только в двигателе, но и в раме и подвеске. ).

Легенды

Начнем с очевидного – дизайна. Он возвращается к очень успешным внедорожникам Suzuki DR-Z и особенно DR-BIG конца 80-х – начала 90-х годов, чтобы еще ярче подчеркнуть его гены приключений. Ничего страшного в этом нет, предыдущее поколение имело довольно простой и неотличимый дизайн.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

Теперь вещи грубые, грубые и ретро-привлекательные. Квадратная фара является прямой отсылкой к вышеупомянутым отшельникам, но, хотя она выглядит ретро, ​​теперь она полностью светодиодная , как и поворотники. Характерным для этого типа машин «клювом» (передним крылом) также стала кромка, уже не острая, как раньше, и кажется немного короче.

Панель приборов, ставшая цифровой, также полностью новая.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

Тем не менее, он по-прежнему выглядит ретро, ​​но не в хорошем смысле, поскольку он не предлагает цветной графики, как большинство его конкурентов, и по-прежнему трудно читать при ярком солнечном свете. С другой стороны, довольно информативно.

Системы

Самыми значительными нововведениями в мотоцикле являются электронные. Газ уже не проводной, а электронный, так называемый Ride-by-wire. И хотя гонщикам старой школы он не очень нравится (кто уважал V-Strom именно из-за его пуристического характера), он позволяет гораздо более точно дозировать количество подаваемого газа. Другими словами, ничего удивительного. На самом деле это пинки, это не совсем верно, потому что велосипед теперь предлагает три режима езды, называется A, B и C, которые коренным образом изменить характер его.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

В режиме C он самый плавный, а в режиме А электронный газ становится достаточно прямым и отзывчивым, напоминая упомянутые «пинки». Также был добавлен электронный контроль тяги, также с тремя режимами, которые больше нельзя полностью отключить, к сожалению для любителей копаться в пыли. Но, пожалуй, самая главная причина замены дроссельной заслонки на электронную – это возможность поставить круиз-контроль. Для приключенческого велосипеда, созданного для пересечения континентов, эта система в настоящее время просто необходима.

Важным новым помощником станет помощник при старте на склоне, особенно если вы едете на чукарах. Раньше здесь вас поддерживала система easy-start, которая немного повышает обороты при включении первой передачи и может отключаться без газа. Он у нее все еще есть, но ее работа с баиром дополняется моментальным удержанием заднего колеса, чтобы вы не поехали назад.

247 кг

В одном аспекте V-Strom отстает от конкурентов – большой вес. Несмотря на алюминиевую раму, раньше он весил 233 кг, а теперь весит 247 кг. На самом деле, однако, это означает, что двигатель легче предшественника, потому что 233 кг – это сухой вес, а 247 – мокрый, т.е. загружен всеми жидкостями и горючим, а всего в баке 20 литров. Машина настолько сбалансирована, что этот вес никоим образом не мешает вам даже при маневрировании на стоянке. Посмотрите, если вы уроните его на пересеченной местности, все станет сложнее. Сиденье высокое – 85 см, что делает посадку при езде очень естественной и вертикальной, но для невысоких гонщиков есть возможность опустить его, чтобы они все еще могли дотянуться до земли ногами.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

В остальном все то же самое – тяга двигателя передается на заднее колесо от 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Здесь тоже есть важный помощник – скользящая муфта. Его работа не в том, чтобы блокировать заднее колесо, при более резком возврате и опрометчивой передаче передача соответственно мешает остановке. Передняя подвеска оснащена перевернутой телескопической вилкой, представленной в предыдущем поколении, которая значительно улучшает поведение на асфальте и в поворотах. Это также уменьшает крены спереди при торможении, но поскольку подвеска имеет длинный ход (109 мм), если сильнее нажать правый рычаг, она все равно проседает больше, чем на чисто шоссейных байках. Задняя подвеска по-прежнему регулируется вручную краном под сиденьем. Размер переднего колеса – 19 дюймов, заднего – 17. Дорожный просвет – 16 см.

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)

Когда дело доходит до остановки, мы не можем не воздать должное встроенной, также известной как «на поворотах» ABS, разработанной Bosch. Он , за исключением того, что регулирует тормозное давление для предотвращения блокировки колес, предотвращает проскальзывание и выпрямление наклонного мотоцикла или мотоцикла при повороте при использовании тормоза. Это делается с помощью датчиков скорости на колесных дисках, датчиков дроссельной заслонки, коробки передач, дроссельной заслонки и систем контроля тяги, которые определяют наклон мотоцикла. Таким образом, помощник решает, какое тормозное усилие передать на заднее колесо для балансировки машины.

В целом V-Strom стал более изысканным, комфортным, современным и, главное, безопаснее, чем раньше. Тем не менее, он сохраняет свой характер грубого авантюриста, который он чрезвычайно умело подчеркивает своим великолепным ретро-дизайном.

Под танком

SUZUKI V-STROM 1050 XT: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО (ВИДЕО)
Двигатель2-цилиндровый V-образный
Охлаждающая жидкость 
Рабочий объем1037 куб.
Мощность в л.с. 107 лс (при 8500 об. / мин.)
Крутящий момент100 Нм (при 6000 об / мин)
Высота сиденья850 мм
Размеры (д, ш, в) 240/135 км / ч
Дорожный просвет160 мм
Бак20 л
Вес247 кг ( мокрая)
Ценаот 23 590 BGN с НДС

Добавить комментарий