Suzuki SX4 1.6 4×4 Делюкс
Содержание
Итак, UXC! В Suzuki, поскольку среди самых маленьких есть Swift и Ignis, а среди внедорожников – Jimny и Grand Vitaro, SX4 посвящен «своему» классу. UXC расшифровывается как Urban Cross Car, который, учитывая его особенности, можно интерпретировать как городской автомобиль-кроссовер. Что-то среднее между малолитражкой, лимузином-фургоном, лимузином и внедорожником.
Вкратце: SX4 – городской внедорожник. Как таковой, это не типичный представитель любого класса автомобилей. В результате его ближайших соперников очень мало. По сути, он всего один, но этот (Fiat Sedici) – результат совместной работы Suzuki и Fiat. У Sedici также есть SX4 и наоборот.
SX4, вероятно, также единственный автомобиль такого размера (его длина 4 метра), который вы с удовольствием припаркуете на заднем дворе, от колес до багажника на крыше, загрязненного грязью. Что делать, если под грязью красуется красивый черный металлик. Пусть будет видно, что водитель воспользовался преимуществами SX. Это заметно на первый взгляд: приподнятый живот, оптика внедорожника (яркие детали на обоих бамперах в виде алюминия не должны слепить глаза, он пластик) и, в случае тестовой модели, полный привод. Оружие гонять до выходных в любую погоду и вне зависимости от грунта.
Смешение генов нескольких классов автомобилей в SX4 означает, что Suzuki пришлось пойти на компромисс. Они наименее заметны во внешности, что многим напоминает небольшой Mercedes-Benz ML-Class, Mini или что-то еще. Формально, давайте просто проигнорируем Sedition, у него нет конкурентов. Внешний вид одновременно и внедорожник, и универсал.
Понравилось; когда он грязный, он приятно агрессивен, когда он чистый, это может быть обычный семейный лимузин. При общей длине 4 метра он больше, чем новые Opel Corsa и Fiat Grande Punta, и это всего лишь два новых представителя небольших автомобилей. Благодаря приподнятому животу SX сидит высоко, нет проблем с пространством над головами пассажиров на передних сиденьях, так как крыша высокая, и ощущение похоже на сидение в фургоне-лимузине или внедорожнике. За рулем достаточно места, которое, к сожалению, регулируется только по высоте (несмотря на 14 4.590.000 1.6 толаров, необходимых для теста 4 4 × XNUMX Deluxe).
Сзади два взрослых пассажира с максимальным ростом 180 сантиметров могут сесть без особых проблем, так как у более высоких уже будут проблемы с слишком низким потолком. Сиденья как раз жесткие (мягкие, если хотите), сцепление могло бы быть лучше. Если подумать о цене, то выбор материалов, из которых изготовлена приборная панель, разочаровывает, поскольку все сделано из твердого пластика. В остальном кнопки расположены логично и обеспечивают хорошую эргономику. Пластиковые вставки, имитирующие металл, пытаются устранить однообразие пассажирского салона.
В интерьере не хватает того, чего можно ожидать от автомобиля этой ценовой категории. Маршрутный компьютер (экран посередине приборной панели под лобовым стеклом) может отображать только текущий расход топлива. Если бы у него была какая-либо другая функция, вы бы также раскритиковали его работу, так как кнопка переключения находится в правой части экрана, что требует наклона вперед и снятия руки с рулевого колеса … Могло бы быть больше места для хранения вещей, передний пассажир отсек мог быть освещен. Это также все, что нам не хватало перед передними сиденьями, которые в остальном обогреваются и в эти холодные утра взвешивают каждый вложенный толар.
В нем есть кондиционер, магнитола тоже понимается в формате MP3 и как-то с компакт-дисков, водительское сиденье тоже регулируется по высоте. Интерьер понравится особенно тем, кто любит высоко сидеть. Оснащение Deluxe также балует умным ключом. На передней и задней двери есть маленькие черные кнопки, которые необходимо нажать, и SX4 разблокируется, если ключ находится в диапазоне (карман). Также полезно, потому что SX4 зажигается без ключа.
Гены очень полезного седана блекнут, когда смотришь на багажник, где базовые 290 литров ненамного больше, чем объем багажника в Renault Clio (288 литров), Fiat Grande Punto (275 литров), Opel Corsa (285) и Пежо 207 (270 л.). 305-литровый Citroën C3 и 380-литровый Honda Jazz – это еще больше, равно как и 337-литровый Ford Fusion, если упомянуть достаточно маленьких автомобилей (включая фургоны-лимузины), чтобы создать образ, который SX4 не выделяется на фоне остальных. средний по размеру загрузки. По крайней мере, не так, как можно было бы ожидать с точки зрения внешнего вида.
Загрузочная кромка багажника довольно высокая, гусеницы уменьшают полезную ширину багажного отделения, что необходимо терпеть при складывании сидений (легкая задача), чтобы сиденья складывались так, что занимали место за передними сиденьями и таким образом уменьшите полезную длину багажного отделения.
Поскольку костюм не делает человека мужчиной, даже внешний вид внедорожника от SX4 не делает (мягким) внедорожником. Пластиковая защита порогов и крыльев, а также алюминиевый внешний вид обоих бамперов – всего лишь украшение, которое вы, вероятно, не захотите поставить между первой веткой. Однако SX4 больше подходит для езды по проселочным дорогам и более плохим дорогам, чем все вышеперечисленное. Поскольку он выше, нет необходимости беспокоиться о камнях или других препятствиях, которые могут повредить спойлеры переднего бампера и другие важные части выхлопной системы или что-то еще на пути назад.
SX4 также выделяется из толпы полным приводом, которым он пользуется почти везде. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) – это недавно разработанная система, которая по мере необходимости передает мощность между передними и задними колесами через пластинчатую муфту (датчики обнаруживают возможность пробуксовки колес). В основном передняя колесная пара приводится в движение (в основном из-за меньшего расхода топлива), а при необходимости (пробуксовка) электроника также распределяет мощность на заднюю пару. Электронная блокировка межосевого дифференциала (передача мощности между передней и задней осями 50:50) происходит прямо на более сложной местности, например, в снегу и грязи.
Переключайтесь между всеми тремя режимами привода (если SX4 включает полный привод!) Переключателем на центральной консоли, а выбранная программа помечается значком на панели приборов. Suzuki SX4 с полным приводом является отличным компаньоном на дорогах из щебня, доставляя массу удовольствия при движении по грунтовым дорогам и, прежде всего, устраняя недоверие к транспортабельности маршрута. SX4 движется вперед, когда другие сдаются.
Подвеска работает не так, как ожидалось, на дорогах с твердым покрытием, так как короткие неровности передаются в салон посредством вибрации. Намного лучше на более длинных неровностях дороги, которые подвеска глотает с большим удовольствием. Ожидания от мягко настроенной подвески и большого наклона кузова на поворотах вскоре теряют смысл, поскольку SX4 не является мягким дорожным круизером, но работает намного надежнее, чем может предполагать его конструкция.
Тестовая модель была оснащена 1-литровым двигателем, который, как мы думали, успешно «скрывал» свои 6 киловатт (79 л.с.), поскольку у него нет искажений и он не реагирует на толчки. Однако агрегат удовлетворит спокойных водителей, которые не ставят обгон в повестку дня. Рычаг переключения передач переходит от передачи к передаче несколько сложнее (больше силой), хотя его точность не может быть оспорена. Вам просто нужно привыкнуть к более жесткому переключению, что особенно заметно, когда трансмиссия не нагрета, и в основном всегда при переключении с первой на вторую передачу и наоборот, что может беспокоить вас только во время движения в городских толпах.
SX4 с полным приводом – особенный, переросший класс небольших автомобилей. Это будет интересно всем, у кого полноприводные малыши (Панда, Игнис…) слишком малы. У Suzuki есть ответ для всех, кто любит выезжать из высокогорных жилых домов, не разбивая снег по утрам. И для тех, кто любит прыгать до выходных вне зависимости от погоды и дорожного движения. Не беспокойтесь, что при движении по рельсам тележки что-нибудь вывалится из машины. Однако без полного привода. . тебе нужна такая машина?
Это правда, что он выглядит как внедорожник и его намного проще припарковать, чем большинство похожих (больших) автомобилей. . Что ж, может это то, что ты ищешь.
Половина Ревена
Фото: Алеш Павлетич.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Делюкс
Основные данные
| Продажи: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.736,44 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.153,73 € |
| Власть: | 79кВт (107 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,5 с |
| Максимальная скорость: | 170 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,1l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или пробег до 100.000 км, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 351,69 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.389,42 € |
| Шины (1) | 1.001,90 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.432,32 € |
| Обязательное страхование: | 2.084,31 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 27.007,62 0,27 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 78 × 83 мм – рабочий объем 1586 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 79 кВт (107 л.с.) при 5600 об / мин – поршень средней скорости при максимальной мощности 15,5 м / с – удельная мощность 49,8 кВт / л (67,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – по 4 клапана на цилиндр – непрямой впрыск. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса или все четыре колеса (электростартер с кнопки) – многодисковое сцепление с электронным управлением – 5-ступенчатая механическая коробка передач – передаточное число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часов; IV. 0,969; V. 0,815; задний ход 3,250 – дифференциал 4,235 – диски 6J × 16 – шины 205/60 R 16 H, окружность качения 1,97 м – скорость на 1000 передаче при 34,2 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,5 – расход топлива (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы – задняя полуось на продольных направляющих, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние барабанные , АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1265 кг – допустимая полная масса 1670 кг – допустимая масса прицепа 1200 кг, без тормоза 400 кг – допустимая нагрузка на крышу 50 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1730 мм – передняя колея 1495 мм – задняя 1495 мм – дорожный просвет 10,6 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1450 мм, заднего 1420 – длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 500 – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1014 мбар / отн. Владелец: 64% / Шины: Bridgestone Turanza ER300 / Показание счетчика: 23894 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,6-е годы ( 121 км / ч) |
| 1000м от города: | 34,1-е годы ( 152 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 16,3 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 22,1 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 170km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,34m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 73dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 71dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 69dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (Нет / 420)
SX4 – это компромисс и для кого-то может быть единственным выбором. Маленькая полноприводная машина не имеет себе равных,
с передним приводом, правда, его совсем немного. Также лучше и, прежде всего, дешевле.экстерьер
Внешний вид уникальный. Настоящий маленький городской внедорожник.
интерьер
На передних сиденьях много места, относительно неплохая эргономика, хромает только выбор материалов.
Двигатель, коробка передач
Коробку передач нужно прогреть, тогда переключение лучше. Сонный двигатель.
Ходовые качества
На удивление хорошо, учитывая расстояние корпуса от земли. Руль слишком непрямой.
Змогливость
Он не может похвастаться гибкостью, но может выдерживать достаточно высокую конечную скорость. Пятая передача могла быть длиннее.
Безопасность
Выгодный тормозной путь, куча подушек безопасности и АБС. ESP теперь входит в стандартную комплектацию этой модели. У тестера его еще не было.
Экономика
Цена тестовой модели с полным приводом высока, потеря стоимости заметна для Suzuki.
Остановки на насосах также распространены.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
простор спереди
полноприводный автомобиль
надежное положение на дороге
высокий грузовой край багажника
демпфирование на коротких неровностях
плохой бортовой компьютер
ленивый двигатель
цена
