Супертест: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Содержание
После Гольфа, который мы вернули только с тяжелым сердцем, мы привезли в гараж новый Пассат. Потом нас осенило: черт, мы в принципе сделали очень хорошую замену! Новый Passat засиял во всем своем великолепии в нашем сервисном гараже, отполированный и все еще без «неровностей» кузова. Он большой, с фургоном сзади, элегантный темно-синий, обшит кожей и деревом и оснащен современным двухлитровым двигателем TDI. Готова на 100 XNUMX гаражных миль.
Когда вы читаете эти строки, он уже хорошо знаком в отделе новостей, и нет ни одного члена нашего коллектива, который не заключил бы с ним срочную сделку на другом конце света. Желательно на каком-нибудь фешенебельном курорте, где купание является основным занятием. . Шутка в сторону, Passat, к сожалению, сделал свои первые («вводные») шаги во время деловой поездки в Женеву, а затем несколько раз проехал по немецким автострадам, итальянским автострадам и хорватским автострадам. Если мы продолжим, как начали, наш Ветрич преодолеет расстояние, которое средний словенец преодолеет за четыре-пять лет, всего за один год!
Тот факт, что ключей никогда не бывает в отделе новостей, всегда хороший знак. В первую очередь это можно отнести к тщательно подобранному оборудованию. Только внешний вид и трехцветная приборная панель (сверху темная, снизу светлая охра, а между ними – деревянная фурнитура, которая больше всего запылила редакцию своим дешевым видом) скрывает радио с возможностью прослушивания компакт-дисков, двойное -канальный автоматический кондиционер и, главное, долгое жаркое лето, охлаждаемый закрытый ящик перед штурманом пригодился.
Сиденья сразу впечатляют: выглядят очень спортивно, но путешествовать по ним комфортнее. Электропривод регулируется, за исключением продольной установки, которая требует «классической» установки. Конечно, мы с нетерпением ждем просторной зоны отдыха (как в Golf), настроек поясницы и, прежде всего, сочетания кожи и алькантары, которое (вероятно) является лучшим. Он хорошо выглядит, он роскошный, не скользит в более динамичных поворотах.
А зимой мы сможем изрядно прогреть ягодицы, так как в ней есть дополнительный обогрев. . Наш супертестовый Passat также имеет стояночный тормоз с электроприводом (хотя наш босс уже побежал за машиной, так как недостаточно просто быстро нажать кнопку, но вам нужно потратить время, чтобы тщательно нажать и проверить, понимает ли это техническое нововведение ваша цель, иначе вы можете быть неприятно удивлены), отключаемая ESP (jupiii, мы с нетерпением ждем первого снега), стеклоподъемники и зеркала заднего вида с электроприводом, круиз-контроль (золото стоит при длительных поездках по шоссе), трехспицевый руль с магнитолой и элементами управления меню, АБС, четыре подушки безопасности и боковые шторки. .
Надеюсь, нам не понадобятся эти новейшие устройства безопасности, хотя статистика говорит, что после Toyota Corolla Verso и Volkswagen Golf (которые выжили почти без аварий), мы, вероятно, уже потратили все козыри в рукавах. Ну и супертестая часть машины на дороге (плохая уборка после аварии?) Позаботились о том, чтобы супертест не завелся лучшим, который позаботился о дырке в зимней шине при движении по мокрой трассе и в плохой. видимость, поэтому нашему матевжу пришлось проехать на первой заправке. честно плюнуть в руки сервису и (впервые) воспользоваться заменой. Поскольку «резерв» такого же размера, как и остальные четыре шины, он смог продолжить свое путешествие, иначе ему пришлось бы искать другой вулканизатор в такую плохую погоду.
Сравнение с Гольфом интересно, так как у Пассата точно такой же двигатель. Если мы обнаружили в Golf, что 140-сильный турбодизель (прямой впрыск, система насос-форсунка, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха) даже спортивный, Passat немного анемичен. Виновником этого, конечно же, является вес, так как Passat Variant весит на 335 килограммов больше, чем Golf (мы говорим, конечно, о весе пустой машины), поэтому ускорение меньше на секунду и волосок. -подобная конечная скорость.
Расстроенный? Вовсе нет, Passat очень приятен в управлении, с правильным водителем также быстро (хотя вы можете почувствовать большой вес на поворотах, особенно тот факт, что вы проезжаете половину гостиной позади себя), и всегда балует, когда дело касается расходу на дальние расстояния. Что ж, не заблуждайтесь, двухлитровый турбодизельный двигатель потребляет мало дизельного топлива и гораздо сильнее испытывает жажду при использовании моторного масла, что мы уже заметили в случае с Golf. Поэтому важно соблюдать осторожность и проверять количество масла в двигателе перед каждой длительной поездкой.
Двигатель отлично работает выше 2.000 об / мин (когда турбокомпрессор дышит), на более низких передачах он всегда прилипает к сиденью, и правая рука должна быть быстрой, чтобы как можно быстрее пройти через шесть передач коробки передач и, таким образом, следовать за перемычкой. Мы виним только двигатель (особенно утром, когда будите соседей), уже упомянутый расход масла и работу ниже 2.000 об / мин, когда он почти клинически мертв, а коробку передач только в том, что она нехорошая. Мы уже требовательны, не так ли?
На презентации версии лимузина Лешник сказал, что машина красивая, но лучше дождаться варианта, а это действительно удача. Что ж, после первых нескольких миль с нашим (эй, он уже наш!) Супертестом остается только присоединиться к нему. Ожидание того стоило.
Альоша Мрак
Фото: Алеш Павлетич.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 30.132,70 € |
| Стоимость тестовой модели: | 33.158,07 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 206 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,9l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года, мобильная гарантия. |
| Замена масла каждые | в зависимости от сервисного компьютера км |
| Систематический обзор | в зависимости от сервисного компьютера км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 113,71 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.530,50 € |
| Шины (1) | 1.453,85 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 14.187,95 € |
| Обязательное страхование: | 1.462,19 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 28.566,10 0,29 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 81,0 × 95,5 мм – рабочий объем 1968 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 л.с. / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива системой насос-форсунка – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,770 2,090; II. 1,320 часов; III. 0,980 часов; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задний ход 3,450 – дифференциал 7 – диски 16J × 215 – шины 55/16 R 1,94 H, окружность качения 1000 м – скорость в VI. передачи со скоростью 51,9 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 206 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,1 с – расход топлива (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | Универсал – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечины, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечины, наклонные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза, принудительное охлаждение сзади дисковый, ручник электромеханический на задних колесах (переключатель слева на рулевой колонке) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1510 кг – допустимая полная масса 2140 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1800 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1820 мм – передняя колея 1552 мм – задняя 1551 мм – дорожный просвет 11,4 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1460 мм, заднего 1510 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр руля 375 мм – топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 0 ° C / p = 1030 мбар / отн. Владелец: 89% / Покрышки: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Показание счетчика: 2840 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 131 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,5-е годы ( 165 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,1 / 12,0s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,9 / 12,8s |
| Максимальная скорость: | 195km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 77,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (345/420)
140 турбодизельных лошадей и шестиступенчатая трансмиссия, большой багажник и богатая комплектация. Больше, чем мог бы пожелать средний водитель, хотя Passat далек от совершенства. Удачи…
Экстерьер (14/15)
Неважно, может для кого-то это действительно более приятный седан, но большинство клянутся красивым вариантом Variant.
Интерьер (124/140)
Хорошие оценки за вместительность, положение за рулем и большой багажник и меньше за контроль температуры на задних сиденьях.
Двигатель, коробка передач (37
/ 40)Хороший компромисс, только непослушным водителям понадобится больше мощности и коробка передач DSG.
Ходовые качества (82
/ 95)Хотя Passat в основном находится в хорошем положении на дороге, все же кажется, что вы проезжаете много места позади себя в более динамичных поворотах. Таким образом, Variant немного более чувствителен к боковому ветру.
Производительность (20/35)
Ты никогда не будешь первым в очереди – читай: работать в толпе с медленной ездой, конечно.
Безопасность (34/45)
Много систем активной и пассивной безопасности, чуть худший результат по замерам зафиксирован только при торможении на зимних шинах.
Экономика
Умеренный расход топлива, немного выше покупная цена новой машины, но и больше денег при продаже подержанной.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
богатое оборудование
двигатель при 2.000 об / мин
сиденья (большая регулировка поясницы)
механическая коробка передач с шестью скоростями
огромный и красиво оформленный багажник
долгое движение педали сцепления
двигатель ниже 2.000 об / мин
объем двигателя (особенно холодный)
расход моторного масла
плохое охлаждение или вентиляция салона, особенно на заднем сиденье
дерево на приборной панели
