Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 км.
Тест Драйв

Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 км.

Но давайте сначала немного освежим память. Toyota впервые представила свой небольшой городской автомобиль осенью 1998 года с 1-литровым шестнадцатиклапанным двигателем мощностью 3 л.с., а годом позже в Париже. Именно этот Yaris, который вы видите на фотографии, ехал на наш супертест весной 87 года. Цена тестового автомобиля на тот момент составляла 2002 2.810.708 432.000 толаров, а наш Yaris был на XNUMX XNUMX толаров дороже базовой модели.

Поскольку нам нравится ездить с комфортом, мы подумали об электрических стеклоподъемниках, кондиционировании воздуха и радио с CD-чейнджером, короче говоря, обо всем, что относится к базовому оснащению такого автомобиля. Чтобы доступ к заднему сиденью не был слишком затруднен, задняя боковая дверь оказалась очень кстати. Наш Yaris был тем, что наверняка захотят многие пользователи небольших городских автомобилей.

Мы с ним объездили практически всю Европу. Хотя некоторые пользователи этого автомобиля были немного скептически настроены перед дальним путешествием в том смысле: «Неужели он подходит для столь долгого путешествия (в Париж, на Сицилию, в Испанию)? Это продлится? Будет ли достаточно комфортно? «В конце концов выяснилось, что они пошли на риск несправедливо.

Теперь, когда мы листаем контрольную тетрадь, где мы записали все наблюдения и мнения, оценки после каждого, даже самого длинного, были очень хорошими. «Я удивлен двигателем, который нервничает и мало потребляет, а также гибким интерьером», – часто пишут комментарии.

Так оно и есть на самом деле. А именно, Yaris – один из автомобилей нижнего класса, который наиболее сильно представлен в Словении (его конкуренты – Clio, Corsa, Punto, C3 и остальная часть компании), и его сантиметры хорошо используются. Это видно уже снаружи: колеса сдвинуты в крайние точки кузова и имеют общую длину 3.615 мм, что, безусловно, является одним из главных преимуществ Yaris в условиях городских пробок и вечного отсутствия свободного места. парковочные места.

Мы неоднократно подчеркивали, что он гибкий и управляемый, и правильно, что мы делаем это снова. Мы были впечатлены точным рулевым колесом (которое даже немного спортивным с трехспицевым рулевым колесом) и шасси, которое было достаточно удобным, но не слишком мягким, поэтому можно было проехать серию быстрых поворотов.

Винко Кернц однажды написал в разделе «Второе мнение»: «Учитывая ловкость и надежную управляемость малыша, Yaris увлекательно водить, мне одинаково нравится вязать крючком как в городе, так и за его пределами, и я бы ехал с ним спокойно и без обид. в Мюнхен “.

На дальних дистанциях наш риск действительно оправдался. Прошлым летом тропа привела нас прямо в Сарагосу посреди испанской пустыни. Ехали туда и обратно без проблем и на удивление свежо. Мы проехали 2.000 километров из Словении целиком, через Италию, Францию ​​и, конечно же, Испанию, а затем обратно.

Со всем багажом за неделю! Несмотря на 1-литровый двигатель, Yaris показал хорошую крейсерскую скорость и умеренный расход бензина в восемь литров на сто километров (учитывая загруженность автомобиля пассажирами, багажом и довольно тяжелым нажатием на педаль акселератора).

Также можно похвалить простор, несмотря на то, что он небольшой снаружи. Сиденья были удобными и достаточно широкими, и как у двери, так и посередине было достаточно места для локтей. Передняя часть Yaris сидит поистине царственно, даже наш гигант Питер Хумар, который неумолимо относится к автомобилям, когда он ударяется головой о крышу, не жаловался.

Он нашел достаточно места для головы и колен. Так что, если вы ищете маленькую машину для больших водителей, имейте это в виду. Все в нем хорошо сидели спереди – от больших до маленьких, каждый мог регулировать сиденье и руль по-своему.

А вот на задней скамье дела обстоят немного иначе. Внизу у него есть направляющие, которые можно сдвинуть вперед и тем самым увеличить багажник до 305 литров, что по достоинству оценят все, кто едет куда-то далеко и нуждается в большем пространстве. но если этого еще недостаточно, Yaris позволяет переключать заднюю скамью, а объем багажного отделения увеличивается с базовых 205 литров до приличных 950 литров.

Конечно, с выдвинутой вперед скамейкой остается не так много места для ног пассажиров, которым сзади будет гораздо теснее, чем спереди. Даже когда мы отодвинули скамейку полностью назад.

Вначале серый и бесплодный (слишком жесткий, дешевый…) пластик на приборной панели и отделке стал нам более привычным за эти два года. Критика сменилась похвалой. Пластик сегодня такой же, как и тогда, когда Yaris проехал всего тысячу миль, только запах новой машины пропал и появилась небольшая, едва заметная царапина. И это из-за нашей неловкости. Это, конечно, имеет значение.

Автомобиль действительно сохранил свой первозданный вид до такой степени, что после более тщательной очистки наверняка обманут даже такого эксперта, который оценивает подержанные автомобили, и продадут ему Yaris как двухлетнюю машину с пробегом 30.000 XNUMX км.

Даже по той причине, что такие пластмассы и качественные товары очень практичны в уходе. Вы протираете пыль влажной тряпкой и машина как новая! Японцы уже знали, зачем в Ярис установили такой пластик. Нигде не потрескалась и не потускнела, что лишний раз свидетельствует о качестве материалов интерьера.

В интерьере есть еще одна особенность, которая особенно ценилась женщинами на протяжении всего периода испытаний. Речь идет о ящиках, ящиках, карманах и полках, куда мы кладем мелкие предметы, и у женщин они обычно есть хотя бы раз больше, чем у мужчин.

Некоторые относились к датчикам с меньшим энтузиазмом. Они цифровые и установлены в центре приборной панели, так что их может видеть только водитель. Мы упустили из виду, что хороший бортовой компьютер покажет нам, сколько миль мы еще можем проехать с текущим количеством топлива. Вместо этого последняя строчка на шкале топливомера лишь слегка незаметно включилась в момент активации резерва.

В остальном, не всегда удача предназначалась Ярису. Мы несколько раз поскользнулись на его бамперах, и как раз перед окончанием супертеста кто-то сильно ему завидовал, ведь на нем нас ждали следы ключа. Когда расстояние до Равбаркоманды было всего 38.379 XNUMX километров (в мае прошлого года), сразу после полудня на Равбаркоманду, словно орешек, обрушился сильный град.

Повреждений на лаке не было, он лишь слегка истерся, что мастера быстро отремонтировали, оставив лишь три еле заметных вмятины. На 76.000 км мы его сильно били на обочине дороги (авария – тоже часть жизни, а значит, наш супертест жизненно важнее), но на СТО отремонтировали, чтобы он работал по-прежнему. В результате не было ржавчины или раздражающей тряски, дребезжания в стыках и тому подобного.

В целом Yaris произвел очень хорошее впечатление, так как все важные мелочи, очевидно, были учтены в его конструкции, что в конечном итоге означает, что у пользователя автомобиля нет никаких неприятных ремонтов, кроме регулярного обслуживания. Мы не нашли в нем ничего спорного, ни хронических дефектов, ни болезней.

Незадолго до того, как мы разобрали его с механиками Toyota, мы в последний раз отнесли его к измерительному столу в RSR Motorsport, где измерение (87 л.с. при 2 об / мин) показало, что двигатель полностью исправен даже на 6.073 километров. Потом мы с ним поехали на комплексный техосмотр.

Замеры выхлопных газов показали отличные результаты, что говорит о хорошем сгорании и при этом остается эффективным катализатором. Осмотр узлов ходовой части показал отличное состояние, зазоров и следов чрезмерного износа не обнаружено. То же самое и с днищем машины. Никаких следов коррозии, за исключением нескольких на выхлопной системе. Не было никаких погодных условий или чего-либо подобного, что указывало бы на неизбежную необходимость замены.

Только тест задних амортизаторов показал небольшое отклонение от идеального значения. В то время как передняя пара (левый и правый амортизаторы) работала практически одинаково, эффективность задней правой была несколько ослаблена. В любом случае работа последней пары амортизаторов осталась в пределах установленных норм.

Тормоза тоже отлично сохранились. Разница в эффективности торможения на передней оси составила 10%, на стояночном тормозе – 6%, а на задней – только 1%. Таким образом, общая эффективность тормозов составила 90%. Таким образом, технический осмотр мы также провели без проблем и замечаний.

Наш небольшой риск оказался таким превосходным, с чистой пятеркой! Технология работала безупречно, подтверждая репутацию, которую Toyota создала для своих пользователей. Таким образом, измеряя на глаз, мы осмеливаемся утверждать, что автомобиль снова сможет без проблем пробежать столько километров. Ярис вряд ли мог пожелать лучшего признания. Что ж, он тоже этого заслужил!

Измерение мощности

Измерение мощности двигателя производилось в компании RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Мы обнаружили, что после 100.000 километров двигатель все еще работает на полную мощность. Мы измерили 64 кВт или 1 л.с. при 87 об / мин. На самом деле это даже немного больше, чем указано на заводе для новой машины. Заводские данные – 2 кВт или 6.073 л.с. при 63 об / мин.

От глаза к цифровому микрометру

Ярис все время вёл себя уставшим, но исключительно потому, что мы его не часто мыли; серебристый цвет довольно чувствителен к грязи. Механика, по сути, все механические детали, подверженные износу, оказались великолепными.

Дни, когда мы меняли приводную цепь распредвала каждые 45 километров на Югас (15.000), явно прошли, и с таким микроскопом также становится ясно, где Toyota имеет такую ​​надежность во всем мире. Если бы компоненты двигателя нашей супер-тестовой Toyota протереть и помыть, их можно было бы смело продать нам для новых. . или, по крайней мере, для малоиспользуемых. Уж точно не за 100.000 XNUMX миль пробега.

Мы оценили некоторые механики невооруженным глазом: диск сцепления имел признаки нормального и даже износа, без обгоревших деталей, а его толщины хватило на половину нашей супертестовой квоты по пробегу. Точно то же самое и с тормозами: ни излишнего износа, ни трещин, ни следов перегрева. Даже толщина катушек оставалась глубокой в ​​допустимых пределах.

На самом деле двигатель нас даже больше интересовал. То, что он не уронил ни капли масла за все 100.000 XNUMX миль, еще не показатель сохранности, а просто хорошая печать. Что под алюминием? Мы сбили его сверху, чтобы найти следы износа рулевого механизма. Распредвалы мы нашли без трещин, видны были только следы кулачков, что, по словам мастеров Toyota, нормально. Цепь не растянута, натяжители цепи в отличном состоянии.

Может клапаны? Процессы горения, в том числе большие перепады температур, оставили след. Но клапаны проходят чуть больше половины пути допуска, что в пластической форме означало бы еще около 75.000 километров, и никакого специального обслуживания пока не требовалось, хотя на них скопилось некоторое количество грязи.

Последний вариант жизненного износа – цилиндры и поршни: износ и овальность. Фабрика допускает овальность до одной десятой миллиметра, и мы измерили 4 сотых вверху и 3 сотых внизу. Так что нельзя даже половину.

Диаметр цилиндра: заводской размер 75 миллиметров, максимальный допуск на 13 тысячных больше этого размера, а в двигателе нашего Яриса цилиндры на 3 тысячные больше базового размера. На местном языке: двигатель не новый, но он где-то на первой трети своего жизненного цикла глазами оператора.

Этот обзор утешил технику в душе. Мы не всегда относились к механикам как к хорошим мастерам, но Ярис все же не мстил чрезмерным износом или непредвиденными травмами. Поэтому я не удивлен, что они продали этот Yaris известному покупателю до того, как мы написали эту статью в отделе новостей.

Винко Кернц

Второе мнение

Альоша Мрак

Еще в начале супертеста я ездил на Сицилию с Ярис. Я сдвинул передвижную заднюю скамейку прямо к передним сиденьям, втиснул в багажник палатку, спальники и дорожные сумки, до упора закатал кондиционер и наслаждался поездкой по итальянским шоссе в течение двух дней. Удобство использования, резкий 1-литровый мотор, скромный расход и маневренность сразу тронули мое сердце. В конце концов, мы с девушкой оценили его: несмотря на его скромные размеры, он получил пятерку в школе!

Борут Омерзель

Я наслаждался малышом всего три дня, но за это время я проехал 2780 миль с другом. Здесь достаточно комфортно для двоих (плюс детей к пяти годам), бодрого и не слишком жадного. Я рекомендую его для езды по городу и пригороду, так что в качестве второй машины, если вы можете позволить себе две. Также заслуживают похвалы автоматический кондиционер и пятидисковый автоподатчик, который встроен прямо в приборную панель под магнитолой. Нет, нечего критиковать.

Винко Кернц

Прошло довольно много времени с тех пор, как я в последний раз сидел в Ярис, что, возможно, лучше всего для незабываемого впечатления. Я бы сказал, достаточно маленькая машина. Внешне божья коровка, но когда садишься в нее и проезжаешь несколько километров, забываешь, что «штука» едва больше трех с половиной метров в длину, а также мощной нашей тестовой Toyota utilitaria вполне достаточно для того, чтобы возить ее в дальние поездки. , а не только в городе.

В этом случае желателен только топливный бак большего размера. В конце концов, все важные словенские насосы и приблизительные расстояния между ними известны наизусть, но между Винковци и Белградом они не самые лучшие, и поэтому нерадивый человек может «избавиться» от проблемы.

Томаж Крейн

После более чем пятой части пробега из 100.000 XNUMX миль Yaris просто прополз мне под кожу. Маленький, маневренный автомобиль, идеально подходящий для езды по городу, а также для длительных поездок. Несмотря на внешний вид, он предлагает гораздо больше места для багажа, чем вы можете себе представить. Проверено.

Сначала это немного необычное впечатление из-за формы датчиков, которые оказались очень полезными, так как пассажир не видит скорость и, таким образом, не «раздражает» водителя без надобности… Из-за якобы превышения скорости…

Матевж Корошец

Даже с появлением маленького Яриса в нашем супертестовом флоте меня интересовало только, действительно ли он продержится все 100.000 километров. Наши километры супертеста несопоставимы с километрами обычного пользователя, хотя мы говорим о Toyota. Уже в первые месяцы стало ясно, что его задача будет еще сложнее.

Из-за его небольшого размера, что продиктовано его удобством использования в городских условиях, мы не очень часто ездили с ним в длительные поездки, хотя я должен признать, что те несколько поездок за границу, которые я совершил с ним, были очень приятными. Тем не менее, Yaris выполняли в основном задачи чертовски полезного городского автомобиля.

Это также означает дополнительную нагрузку на некоторые другие компоненты двигателя, особенно на стартер, тормоза, сцепление и, что не менее важно, трансмиссию. Но в конце супертеста, когда я в последний раз сел в него и пошел на замеры, все работало идеально безупречно. Стартер справился со своей задачей, сцепление не показало ни малейшего износа, а трансмиссия по-прежнему издавала характерный звук «клонк клонк» во время переключения передач. Ровно как в первый день.

Примож Гарделин

Легкие ноги вокруг. Симпатичный малыш красивой формы, идеально подходящий для поездок на выходные или для быстрого «серфинга» по городу. Просторный салон удивляет внешними размерами. Нерегулярный двигатель, исключительно хорошая управляемость и удобное расположение на дороге, а также богатый набор аксессуаров – вот причины, по которым вы можете легко влюбиться в Yaris с первой поездки.

Питер Хумар

Маленький Ярис оправдал репутацию, на которой Toyota строила свою стратегию в течение последних нескольких лет. Я, конечно, говорю о надежности, которая не подводила малыша на всех 100.000 20 миль. Тот факт, что он почти на XNUMX сантиметров короче, чем у конкурентов, меня не слишком беспокоит, так как небольшой внешний вид перевешивает хорошую гибкость и удобство использования в интерьере. Тойота, опусти голову.

Душан Лукич

Признаюсь, я сам сомневался, что такая маленькая и довольно дешевая машина сможет без труда проехать сто тысяч миль. Не потому, что я сомневаюсь в его механике, а скорее потому, что большую часть миль по городу он накопил в руках разных водителей. Кроме того, было бы вполне логично, если бы сверчки появились в пластике, чтобы вывести из строя какую-нибудь мелочь, например дверную ручку или выключатель. И я ждал, ждал, ждал и ждал. .

Интересно, как мало проблем у мужчины может быть с автомобилем. Как бывший владелец автомобиля того же класса, я привык к большему количеству сервисных визитов и, прежде всего, к тому, чтобы лучше узнавать полеты и километры автомобиля. Ярис, однако, был почти в таком же состоянии в конце супертеста, в каком мы его взяли.

Хорошая автомойка (включая химчистку салона, небольшой спрей для восстановления пластика и некоторые подобные уловки), вероятно, превратит супертестый Yaris в практически новый автомобиль. Если добавить ко всему веселью, которое он предлагал городской толпе с его небольшими внешними размерами, маневренностью и живым двигателем, мне жаль, что ему пришлось попрощаться.

Боян Левич

Маленький снаружи, большой внутри. в Yaris возникает ощущение, что ты сидишь в классной машине большего размера, чем эта на самом деле. Исключение составляет багажник, который точно не предназначен для семейных путешествий. Двигатель тоже заслуживает всяческих похвал: мало потребляет, солидно разгоняется, а на высоких оборотах не трясется, как косилка. Да, это того стоит!

Петр Кавчич

Фото Алеша Павлетича, Саша Капетанович

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Тойота Ярис XNUMX VVT-i Luna)

Основные данные

Продажи: Toyota Adria doo
Цена базовой модели: 11.604,91 €
Стоимость тестовой модели: 12.168,25 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:63кВт (86


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,1 с
Максимальная скорость: 175 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,0l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход поршня 75,0 × 73,5 мм – рабочий объем 1299 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 63 кВт (86 л.с.) при 6000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,7 м / с – удельная мощность 48,5 кВт / л (66,0 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 124 Нм при 4400 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск топлива.
Передача энергии: передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – I передаточное число 3,545; II. 1,904; III. 1,310 часов; IV. 1,031 часов; V. 0,864; задний ход 3,250 – дифференциал 3,722 – диски 5,5J × 14 – шины 175/65 R 14 T, окружность качения 1,76 м – скорость на 1000 передаче при 32,8 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость: максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,1 с – расход топлива (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза двухколесные, передние дисковые (принудительное охлаждение, задний) барабан, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 895 кг – допустимая полная масса 1350 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 900 кг, без тормоза 400 кг – допустимая нагрузка на крышу 70 кг.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1660 мм – передняя колея 1440 мм – задняя 1420 мм – дорожный просвет 10,4 м.
Внутренние размеры: ширина переднего 1370 мм, заднего 1400 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 490 мм – диаметр руля 370 мм – топливный бак 45 л.

Наши измерения

T = 20 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 53% / Шины: Bridgestone B300 Evo / Состояние пробега: 100.213 km
Разгон 0-100км:11,8s
402м от города: 18,2-е годы (


123 км / ч)
1000м от города: 33,7-е годы (


153 км / ч)
Максимальная скорость: 173km / ч


(В.)
Минимальный расход: 6,2l / 100km
Максимальное потребление: 9,9l / 100km
тестовое потребление: 7,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 46,4m
Таблица AM: 43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче68dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче68dB
Ошибки теста: безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

моложавая внешность, интересные калибры

богатое оборудование

живой двигатель

точная коробка передач

положение на дороге

продольно подвижная задняя скамья

много ящиков и ящиков

качество изготовления

небольшой багажник

серый (однотонный) салон

жесткий пластик

подушка безопасности переднего пассажира не снимается

бортовой компьютер не имеет информации о дальности

Добавить комментарий