Субару XV 2021 обзор

Subaru всегда хорошо подходила для Австралии.

С 90-х годов, когда бренд произвел фурор своими раллийными моделями Impreza и Liberty, прочная привлекательность Subaru соответствовала жестким австралийским условиям и любителям активного отдыха.

Такие автомобили, как Forester и Outback, укрепили позицию бренда среди внедорожников еще до того, как внедорожники стали чем-то особенным, а XV является логическим продолжением линейки Impreza, прекрасно вписываясь в предложения бренда в виде полноприводных универсалов с лифтом.

Однако прошло несколько лет с момента запуска XV, поэтому может ли его последнее обновление 2021 года удержать его в борьбе в быстро развивающемся и заведомо конкурентном сегменте против многих новых соперников? Мы просмотрели весь ассортимент, чтобы выяснить это.

Subaru XV 2021: полный привод 2.0I
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	2.0L
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	7л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$23,700

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Ключом к веселью и авантюрной привлекательности XV, возможно, является тот факт, что на самом деле это вовсе не внедорожник. Скорее всего, это приподнятая версия хэтчбека Impreza, и это ее заслуга.

Он простой, но прочный, симпатичный, но функциональный, и действительно все, что ищут многие потребители, когда речь идет о маленьком полноприводном внедорожнике. Мало того, что эта философия дизайна (поднятие фургонов и люков, а не создание «внедорожников») соответствует семейству продуктов Subaru, но высота дорожного просвета, пластиковые облицовки и прочные на вид сплавы намекают на полноприводные возможности, которые лежит внизу.

Мало что изменилось для модели 2021 года: совсем недавно XV получил измененную решетку радиатора, обновленный передний бампер и новый комплект легкосплавных дисков. Линия XV также доступна в забавной цветовой гамме, которая, как надеется Subaru, поможет ей завоевать большее количество голосов среди молодежи. В качестве дополнительного бонуса ни за один из вариантов цвета не взимается дополнительная плата.

Прочные на вид легкосплавные диски намекают на скрытые возможности полного привода (изображение: 2.0i-Premium).

Интерьер XV продолжает веселую и авантюрную тему с фирменным массивным языком дизайна Subaru, заметно отличающимся от своих конкурентов. Моим любимым элементом всегда был руль с бампером, который прекрасно лежит в руках благодаря своей кожаной отделке, но также есть приятные мягкие обшивки на всех дверях и большие сиденья с приятной поддержкой и дизайном.

Хотя нам нравится, насколько большим и четким является основной 8.0-дюймовый экран, если Subaru ошибается в чем-то, так это в том, насколько загружен весь салон. Визуальное нападение на три экрана кажется ненужным, и, как бы мне ни нравилось колесо, оно также полностью украшено кнопками и переключателями с несколько запутанными обозначениями.

Кожаный руль приятно лежит в руках (изображение: 2.0i-Premium).

Тем не менее, это привлекательный, забавный и уникальный дизайн среди небольших внедорожников. По крайней мере, поклонники Subaru обязательно оценят его.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

В некотором смысле XV очень впечатляет, когда дело доходит до его внутренней практичности, но в других отношениях он разочаровывает.

Передние сиденья предлагают много места для взрослых с хорошей регулировкой, и хотя высота сидения по умолчанию очень высока, по-прежнему остается много места для головы и регулировки, с дополнительным преимуществом очень впечатляющего обзора дороги для такого маленького внедорожника.

Передние сиденья предлагают много места для взрослых с хорошей регулировкой (изображение: 2.0i-Premium).

Как уже упоминалось, двери, приборная панель и трансмиссионный туннель отделаны мягкими материалами, а передние пассажиры также получают не менее четырех USB-портов в каждом классе, кроме базовой версии 2.0i, огромный ящик на центральной консоли, удобные большие держатели для бутылок в центр со съемной перегородкой, небольшой отсек под климатическим блоком, в котором также находится розетка 12 В и вспомогательный вход, и один большой держатель для бутылок в дверях с небольшим примыкающим контейнером.

Сюрприз приходит на задних сиденьях, которые предлагают достаточно места для головы и коленей для особенно высокого моего друга. Сегмент небольших внедорожников редко предлагает такое пространство, но за моим собственным (ростом 182 см) сиденьем у меня было достаточно места для коленей и приличное пространство для головы, даже несмотря на то, что в классах Premium и S был установлен люк.

Задние сиденья предлагают достаточно места для головы и колен даже для очень высоких пассажиров (изображение: 2.0i-Premium).

Задние пассажиры получают откидной подлокотник с держателями для бутылок, небольшой держатель для бутылок в дверях и карманы на спинках сидений. Обшивка сидений так же хороша, как и спереди, а ширина задних сидений заметна, однако центральное сиденье страдает наличием высокого трансмиссионного туннеля для облегчения системы полного привода, и есть нет регулируемых вентиляционных отверстий или розеток для задних пассажиров.

Наконец, одним из слабых мест XV является объем предлагаемого багажника. Объем багажника составляет 310 литров (VDA) для негибридных версий или 345 литров для гибридных вариантов. Это неплохо по сравнению с меньшими легкими внедорожниками, но определенно оставляет место для улучшений, когда речь идет о главных конкурентах компактных внедорожников XV.

Объем багажника 310 литров (VDA) (на фото: 2.0i-Premium).

Пространство может быть увеличено до 765 л в негибридном варианте или до 919 л в гибридном с опущенными сиденьями (опять же, не очень хорошо), а гибридная модель лишается запасного колеса под полом, вместо этого оставляя вам очень компактный комплект для ремонта проколов.

Одним из слабых мест XV является объем предлагаемого багажника (изображение: 2.0i-Premium).

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Ценовая стратегия Subaru интересна. Как правило, модели начального уровня стоят выше конкурентов, но значительно ниже их. В 2021 году у линейки XV будет четыре варианта, два из которых доступны с опцией гибридной трансмиссии.

XV 2.0i начального уровня (29,690 26,600 долларов) стоит выше Hyundai Kona начального уровня (27,790 25,990 долларов), Kia Sportage (XNUMX XNUMX долларов) и Honda HR-V (XNUMX XNUMX долларов). Имейте в виду, что линейка XV по умолчанию является полноприводной, что является повышением стоимости, но неприятная новость заключается в том, что мы рекомендуем вам вообще игнорировать базовый XV.

XV оснащен галогенными фарами (изображение: 2.0i-Premium).

В базовую комплектацию 2.0i входят 17-дюймовые легкосплавные диски, 6.5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с проводным подключением Apple CarPlay и Android Auto, 4.2-дюймовый блок управления и 6.3-дюймовый функциональный экран, базовый кондиционер, один порт USB, основные тканевые сиденья, галогенные фары, стандартный круиз-контроль и некоторые другие основные элементы отделки. Мало того, что этот автомобиль единственный с более простым мультимедийным экраном, но, что особенно важно, он упускает какой-либо из превосходных комплектов безопасности Subaru EyeSight.

Таким образом, отправной точкой для вашего XV путешествия должен стать 2.0iL по цене от 31,990 2.0 долларов. 8.0iL улучшает интерьер, включая ослепительный XNUMX-дюймовый мультимедийный экран, улучшенную внутреннюю отделку с тканевыми сиденьями премиум-класса и кожаным рулевым колесом, двухзонный климат-контроль, дополнительные порты USB и адаптивный круиз-контроль как часть системы безопасности EyeSight. люкс.

XV включает ослепительный 8.0-дюймовый мультимедийный экран (изображение: 2.0i-Premium).

Далее идет 2.0i-Premium за 34,590 XNUMX долларов, который добавляет сдвижной люк на крыше, боковые зеркала с подогревом, встроенную навигацию, камеру переднего вида и полный пакет безопасности с мониторингом слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и задними колесами. автоматическое экстренное торможение. Этот вариант теперь является лучшим по соотношению цена/качество, так как предлагает полный набор элементов безопасности, которые ранее были доступны только на автомобилях высшего класса по более низкой цене.

Это подводит нас к топовой версии 2.0iS с рекомендованной производителем розничной ценой 37,290 18 долларов США, которая добавляет светодиодные фары с автоматическим включением дальнего света, камеру бокового обзора, кожаную внутреннюю отделку с расширенной обивкой салона премиум-класса и хромированной отделкой, боковые зеркала заднего вида с автоматическим складыванием. , кожаная отделка сидений с подогревом передних сидений и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, XNUMX-дюймовые легкосплавные диски и расширенная функциональность системы полного привода.

Наконец, 2.0iL и 2.0iS можно выбрать с опцией гибридной трансмиссии «eBoxer» по рекомендованной розничной цене 35,490 40,790 и 2.0 XNUMX долларов соответственно. Они отражают технические характеристики своих собратьев XNUMXi, добавляя серебристые внешние акценты и систему оповещения пешеходов. Они также заменили компактное запасное колесо на комплект для ремонта проколов из-за наличия системы литий-ионных аккумуляторов под полом багажника.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 6/10

XV теперь имеет два варианта трансмиссии в Австралии. Один из них — это перенесенный 2.0-литровый бензиновый двигатель, теперь с чуть большей мощностью, и гибридная версия той же компоновки с электродвигателем, размещенным в бесступенчатой ​​трансмиссии. В диапазоне XV нет ручного варианта.

XV теперь имеет два варианта трансмиссии в Австралии (изображение: 2.0i-Premium).

Модели 2.0i развивают мощность 115 кВт/196 Нм, тогда как гибридная версия выдает 110 кВт/196 Нм от двигателя и 12.3 кВт/66 Нм от электродвигателя. Все варианты полноприводные.

Гибридная система питается от литий-ионного аккумулятора под полом багажника и на практике работает немного иначе, чем популярная система Toyota.

Гибридная система питается от литий-ионного аккумулятора под полом багажника (изображение: Hybrid S).

Мы уверены, что приверженцы Subaru будут встревожены, узнав, что версия XV с более крупным 2.5-литровым бензиновым двигателем Forester (136 кВт/239 Нм) не появится в Австралии в обозримом будущем.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Гибридный вариант здесь не так уж и хорош, так как даже по официальным данным он экономит лишь незначительное количество топлива.

Официальный/комбинированный показатель для вариантов 2.0i составляет 7.0 л/100 км, в то время как гибридные варианты урезают его до 6.5 л/100 км.

На практике на моем тесте стало только хуже. При аналогичных условиях вождения, состоящих из нескольких сотен километров в течение недели, негибридный 2.0i-Premium производил 7.2 л/100 км, в то время как гибрид фактически потреблял больше топлива – 7.7 л/100 км.

Стоит отметить, что мы будем использовать гибрид еще три месяца в рамках долгосрочных городских испытаний. Проверьте еще раз, чтобы узнать, сможем ли мы сократить это число до чего-то более близкого к заявленному в ближайшие месяцы.

Все варианты XV могут заправляться базовым неэтилированным бензином с октановым числом 91, а варианты 2.0i имеют 63-литровые топливные баки, а гибриды используют 48-литровый бак.

Каково это водить? 8/10

Независимо от того, какой XV вы выберете, вы получите очень удобный и простой в управлении небольшой внедорожник, а впечатления от вождения только улучшились с обновлениями этого года.

Недавно переработанная передняя подвеска XV и высокий дорожный просвет делают этот пакет более чем способным справиться со всем, что может бросить ему пригород. Это та машина, которая издевается над лежачими полицейскими и выбоинами.

Рулевое управление достаточно легкое, чтобы быть удобным, но обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы держать его в напряжении, а постоянно включенная система полного привода обеспечивает ощущение постоянной безопасности в поворотах и ​​даже на слабо закрытых или мокрых поверхностях.

Независимо от того, какой XV вы выберете, вы получите очень удобный и простой в управлении небольшой внедорожник (изображение: 2.0i-Premium).

У XV больше доверия к внедорожникам, чем у почти любого другого автомобиля в своем классе, в отношении возможностей, по крайней мере, достаточного, чтобы сделать его достойным компаньоном для поиска этих незапечатанных кемпингов или точек обзора.

Где он не так хорош, так это в вариантах двигателя. Мы скоро перейдем к гибриду, но стандартный 2.0-литровый двигатель недостаточно мощный для относительно тяжелого небольшого внедорожника с дополнительным бременем полного привода, и это чувствуется. Этот двигатель не имеет такой мощности, как его соперники с турбонаддувом, и он очень резвый, когда от него многого требуют.

Этому опыту на самом деле не помогает бесступенчатая автоматическая коробка передач с резиновым ощущением, которая лучше всего работает в пробках с частыми остановками. Это лишает удовольствия попытки управлять этим автомобилем с большей энергией.

Гибридный XV не сильно отличается от вождения (изображение: Hybrid S).

В отличие от гибридных альтернатив Toyota, гибридный XV не сильно отличается от вождения. У его электродвигателя недостаточно мощности, чтобы разогнать его до нужной скорости, но он помогает, когда дело доходит до ускорения и движения накатом, чтобы частично снять нагрузку с двигателя. XV также не имеет гибридного индикатора, как Toyota, поэтому гораздо сложнее понять, как влияет на двигатель нажатие педали акселератора.

Тем не менее, центральный экран отображает поток энергии, поэтому хорошо иметь некоторую обратную связь, что гибридная система иногда помогает.

Гибридные варианты также добавляют что-то под названием «e-Active Shift Control», которое использует данные от датчиков автомобиля и системы полного привода для лучшей настройки гибридной помощи вариатору. В общих чертах вождения это позволяет электродвигателю компенсировать слабину бензинового двигателя, когда это больше всего необходимо в поворотах и ​​в случаях с низким крутящим моментом.

И наконец, все эти моменты электрической помощи делают гибридные версии заметно тише, чем негибридные. Я бы по-прежнему не рекомендовал выбирать гибрид только на основе его опыта вождения, но будет интересно посмотреть, как Subaru сможет использовать эту технологию в будущем.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

XV имеет отличный набор безопасности, если вы избегаете базовой модели 2.0i. Каждый другой вариант получает, по крайней мере, переднюю и уникальную систему безопасности со стереокамерой, которую Subaru называет «EyeSight».

Эта система обеспечивает автоматическое экстренное торможение на скорости до 85 км/ч, способное обнаруживать пешеходов и стоп-сигналы, она также включает в себя помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о начале движения автомобиля впереди. Все XV оснащены отличной широкоугольной камерой заднего вида.

Как только вы доберетесь до версии 2.0i Premium среднего уровня, пакет безопасности будет обновлен и будет включать в себя технологии, обращенные назад, в том числе мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение сзади. Премиум получает переднюю парковочную камеру, а топовая комплектация S также получает камеру бокового обзора.

Все XV поставляются с ожидаемой устойчивостью, тормозом и контролем тяги, а также набором из семи подушек безопасности, что обеспечивает максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в соответствии со стандартами 2017 года.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 7/10

Subaru остается на одном уровне с другими японскими автопроизводителями, обещая пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом. В стоимость включена помощь на дороге в течение 12 месяцев, а на XV также распространяется программа обслуживания с ограниченной ценой на весь срок гарантии.

Subaru обещает пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом (изображение: 2.0i-Premium).

Услуги требуются раз в 12 месяцев или 12,500 500 км, и хотя это долгожданное улучшение по сравнению с шестимесячными интервалами, которые раньше были у этого автомобиля, эти посещения далеко не самые дешевые, которые мы видели, со средней ценой почти XNUMX долларов в год. .

Вердикт

Даже спустя годы после его первоначального запуска и с небольшими изменениями в его основном диапазоне, действительно к чести Subaru XV кажется таким же способным и современным, как и любой из его соперников.

Это не значит, что это идеально. Мы не можем рекомендовать базовую модель, математика на гибридах не работает, единственный доступный двигатель бездыханный, и у него маленький багажник.

Но превосходный набор безопасности XV, динамика вождения, возможность полного привода, качественная отделка и удобный салон означают, что этот маленький приподнятый люк не может не очаровать.

Наш выбор диапазона? Несмотря на то, что 2.0iL — это отличное соотношение цены и качества, мы рекомендуем вам потратиться на 2.0i-Premium, чтобы получить полный пакет безопасности и дополнительное украшение.