Стоит ли покупать дизельный или бензиновый автомобиль?
Содержание
Когда между производителями процветают дизельные скандалы, как узнать, следует ли вам все же покупать дизель?
Давно вокруг дизеля было немного зловония, но со скандалом с Volkswagen и большими городами в Европе, которые сейчас рассматривают вопрос о его запрете, кажется, что это источник топлива, который более актуален, чем когда-либо. Итак, вы должны купить один?
Много лун назад дизель в основном использовался в сельскохозяйственной технике и дальнобойных грузовиках, а цена за литр субсидировалась для поставщиков сельскохозяйственной продукции.
В частности, появление турбонаддува привело к тому, что дизельные двигатели стали использоваться в легковых автомобилях, и они уже много лет пользуются огромной популярностью в Европе, где дизель обычно дешевле бензина.
Дизель менее летуч, чем бензин, и поэтому требует более высокой степени сжатия и специальных нагревательных элементов в камере сгорания, чтобы сделать возможным холодный запуск. Однако после запуска дизельный двигатель чрезвычайно экономичен и потребляет примерно на 30 процентов меньше топлива, чем сопоставимый двигатель. бензиновый агрегат.
Поскольку цены на дизельное топливо в настоящее время колеблются примерно на том же уровне, что и на обычный неэтилированный бензин, это делает их привлекательными, особенно по сравнению со спортивными автомобилями, которым требуется неэтилированный бензин премиум-класса, по цене до 20 центов за литр дороже.
Однако, как правило, за автомобиль с дизельным двигателем вы будете платить авансом на 10-15% больше, поэтому вам нужно взять калькулятор и рассчитать, сколько лет вам потребуется, чтобы окупить эти первоначальные затраты в экономия на насосе. Проще говоря, если вы проедете много километров, экономия топлива на дизеле будет привлекательной, а тем более, если цены на бензин продолжат расти.
Получение большего от бака означает меньшее количество поездок к сервоприводу, что может сэкономить ваше время и калории (прокляните эти заманчивые прилавки, покрытые шоколадом).
Если вы покупаете небольшой, дешевый автомобиль, который будет экономичным даже с бензиновым двигателем, то дополнительные расходы оправдать труднее.
С точки зрения вождения, дизельным двигателям не хватает азарта, потому что они не любят высоких оборотов, как бензиновые, но они с лихвой компенсируют это на низах.
Крутящий момент — это сверхмощь дизеля, а это значит, что он может отталкиваться от линии, а также способен буксировать тяжелые предметы. Из-за всего этого крутящего момента экономия дизельного топлива не растет так быстро, как бензина, когда вы добавляете нагрузку, поэтому это топливо является предпочтительным для тяжелых грузовиков.
В долгосрочной перспективе дизельные автомобили могут иметь тенденцию обесцениваться быстрее, чем бензиновые (особенно если это VW), и существует риск того, что эта ситуация может ухудшиться, учитывая то, что мы сейчас знаем о выбросах.
Неприглядная правда
Современные дизели продаются как безопасные и чистые, но недавние исследования выявили неудобную правду.
Крупные производители не смогли сопоставить свои лабораторные результаты, выбрасывая опасные и незаконно высокие уровни диоксида азота.
Реальные испытания 29 дизелей, соответствующих стандарту «Евро-6», показали, что все, кроме пяти, нарушили пределы загрязнения окружающей среды, а некоторые зафиксировали в 27 раз больше допустимого количества токсичных выбросов.
Крупные производители, такие как Mazda, BMW и Volkswagen, которые продают здесь одни и те же дизельные двигатели, не смогли сопоставить свои лабораторные результаты в тестах, проведенных для газеты The Sunday Times в Великобритании, на выбросы опасного и незаконно высокого уровня диоксида азота.
Дизельный двигатель Mazda6 SkyActiv в четыре раза превышал нормы Евро-6, полноприводный X3 от BMW почти в 10 раз превышал допустимые нормы, а Volkswagen Touareg показал поразительные результаты, в 22.5 раза превышающие максимальное значение, установленное правилами ЕС.
Однако Kia Sportage был еще хуже, выкачивая в 27 раз больше предела Евро-6.
Воздействие диоксида азота вызывает тяжелые заболевания легких и сердца, а также повышенную восприимчивость к астме, аллергии и инфекциям, передающимся воздушно-капельным путем. Токсичный газ также связан с синдромом внезапной детской смерти, выкидышами и врожденными дефектами.
По оценкам Всемирной организации здравоохранения, диоксид азота ежегодно вызывает более 22,000 XNUMX смертей в Европе, где примерно половина всех автомобилей работает на мазуте.
Дизели составляют примерно пятую часть австралийского автопарка, но их количество на наших дорогах за последние пять лет увеличилось более чем на 96 процентов.
В настоящее время австралийцы сжигают почти три миллиарда литров дизельного топлива в год только в автомобилях, а еще 9.5 миллиардов литров используется в коммерческих автомобилях.
Около 80 процентов загрязнения диоксидом азота в австралийских городах приходится на автомобили, грузовики, автобусы и велосипеды.
Одним из автомобилей, нарушивших европейские ограничения на тестах в Великобритании, был дизель Mazda6, оснащенный тем же 2.2-литровым двигателем SkyActiv, что и CX-5. Mazda Australia продает около 2000 автомобилей CX-5 в месяц, причем каждый шестой автомобиль приходится на дизель.
Протестированное дизельное топливо SkyActiv в среднем в четыре раза превышало лимит Евро-6 при движении по городскому маршруту.
Представитель Mazda в Великобритании сказал, что, хотя он и не прошел тест, европейские стандарты больше касаются согласованности измерений, чем реальных выбросов.
«Текущий тест предназначен для демонстрации различий между автомобилями на основе строгих лабораторных условий, обеспечивая согласованность для всех производителей и предоставляя клиентам возможность сделать свой выбор на основе данных, полученных в идентичных условиях», — говорит Mazda.
«Цикл испытаний не идеален, но дает потребителю ориентир, по которому он выбирает автомобиль, исходя из важных факторов — экологических и финансовых.
«Однако мы признаем ограничения теста и тот факт, что он редко отражает реальное вождение; присуждение Евро 6 основано на официальном тесте, а не на реальных цифрах».
Стандарты загрязнения Австралии подвергают нас большему риску воздействия вредных химических веществ.
Неутешительные результаты Mazda затмил Kia Sportage, выбрасывавший более чем в 20 раз больше допустимого уровня диоксида азота.
Представитель Kia Australia Кевин Хепворт сказал бы только, что автомобили Kia соответствуют стандартам выбросов.
«Автомобили, которые мы привозим в Австралию, соответствуют австралийским правилам проектирования», — сказал он.
«Мы не участвовали в тестировании и не можем ничего комментировать».
По оценкам ВОЗ, загрязнение воздуха вызывает 3.7 миллиона преждевременных смертей в год во всем мире, называя это «самым большим в мире риском для здоровья, связанным с окружающей средой».
Двумя основными и наиболее опасными соединениями в загрязнении воздуха являются двуокись азота и твердые частицы; тончайшая сажа в дизельных выхлопах.
Воздух в Австралии является одним из самых чистых в развитом мире, но даже при этом загрязнение воздуха убивает более 3000 австралийцев в год, что почти в три раза больше, чем в автомобильных авариях.
Австралийская медицинская ассоциация заявляет, что австралийские стандарты загрязнения окружающей среды подвергают нас большему риску воздействия ядовитых химикатов.
«Текущие стандарты качества воздуха в Австралии отстают от международных стандартов и не соответствуют научным данным», — утверждает AMA.
Дизель по-прежнему пользуется репутацией в Австралии как экологически чистый вариант с лучшей экономией топлива, что означает меньшее выделение углекислого газа, а современные дизели продаются как высокотехнологичные агрегаты, которые сгорают чисто.
Хотя это может быть правдой в лаборатории, тесты в реальном мире доказывают, что это куча горячего и грязного воздуха.
Достаточно ли преимуществ эффективности и тягового усилия, чтобы вы подумали о дизеле? Дайте нам знать в комментариях ниже.
