Стоит ли делать ставку на турбированный бензиновый двигатель? TSI, T-Jet, EcoBoost

Производители автомобилей все чаще оснащают бензиновые двигатели турбокомпрессорами. В результате они могут позволить себе уменьшить свое водоизмещение без потери производительности. Что думают механики?

Еще несколько лет назад турбокомпрессоры использовались в основном для дизельных двигателей, из которых трудно было получить пресловутый огонь без наддува даже при большой мощности. Пример? Надежный и чрезвычайно комфортный Mercedes W124, любимая польскими таксистами «танкетка». Долгое время автомобиль предлагался только с безнаддувными абсцессами — двухлитровым на 75 л.с. и трехлитровым, предлагающим всего 110 л.с. мощности.

– И, несмотря на свои плохие характеристики, эти машины были самыми живучими. У меня есть клиенты, которые ездят на них по сей день. Несмотря на солидный возраст и пробег, превышающий миллион километров, капитального ремонта мы пока не проводили. Двигатели имеют книжное сжатие, они не требуют ремонта, – говорит Станислав Плонка, автомеханик из Жешува.

См. Также: Fiat 500 TwinAir – тест Regiomoto.

Гораздо больше хлопот у его клиентов, владельцев автомобилей с турбодвигателями.

– Часто это единицы одинаковой мощности и практически одинаковой конструкции. К сожалению, они работают на большей скорости и более нагружены. Они ломаются гораздо быстрее, — убеждает механик.

РЕКЛАМА

Турбо почти стандарт

Несмотря на это, практически все предлагаемые сегодня дизели являются агрегатами с турбонаддувом. Все чаще компрессор можно встретить и под капотом бензиновых вентиляторов. Такое решение используют в том числе концерн Volkswagen, выпускающий двигатели TSI, Ford, предлагающий агрегаты EcoBoost, или Fiat, производящий двигатели T-Jet. Итальянцы даже поставили турбокомпрессор на крошечный двухцилиндровый агрегат Twinair. Благодаря этому менее литровый двигатель развивает мощность до 85 л.с.

– У нас есть двигатели EcoBoost объемом от 1,0 л. Например, в Ford Focus с таким агрегатом имеем 100 или 125 л.с. Для двигателя 1,6 мощность увеличивается до 150 или 182 л.с. в зависимости от версии. Mondeo с двигателем EcoBoost имеет мощность от 203 до 240 л.с. Двигатели не сложны в обслуживании, они требуют такого же ухода, как и турбодизели, – говорит Марцин Вроблевски из сервисной службы Ford Res Motors в Жешуве.

Стоит прочитать: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – тест Regiomoto

Как ухаживать за бензиновыми двигателями с турбонаддувом?

Прежде всего, регулярно проверяя состояние масла. Кроме того, важно поддерживать правильную температуру турбины. Поскольку это устройство питается от энергии выхлопных газов, оно работает при высоких температурах и подвергается очень высоким нагрузкам. Поэтому необходимо подождать несколько минут, пока двигатель остынет, прежде чем выключать двигатель, оснащенный турбиной. Это особенно важно после долгого путешествия.

– Если водитель забудет об этом, он повысит риск неисправности. Например, люфт в подшипнике ротора, негерметичность и, как следствие, замасливание системы всасывания. Затем турбину следует заменить на новую или регенерировать, — объясняет Анна Стопинска, консультант по обслуживанию ASO Mercedes и Subaru Zasada Group в Жешуве.

Больше силы и неудач

Но проблемы с турбонаддувом — не единственная проблема автомобилей с наддувом. По словам Лешека Кволека, владельца сайта turbo-rzeszow.pl, у новых автомобилей страдают и двигатели.

– Все потому, что из маленькой емкости выжимается слишком много мощности. Поэтому многие бензиновые двигатели не выдерживают и 100 тысяч километров пробега. Недавно мы ремонтировали Volkswagen Golf 1,4 TSI, у которого после 60 XNUMX пробега сломалась головка и сломалась турбина, – говорит механик.

См. Также: Тест Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

По его мнению, проблема касается всех новых бензиновых двигателей с турбонаддувом.

– Чем меньше емкость и больше мощность, тем больше риск выхода из строя. Эти блоки напичканы электроникой, все компоненты работают как система сообщающихся сосудов. Пока все в порядке, нет проблем. Когда кто-то отказывается подчиняться, это вызывает лавину проблем, — считает Кволек.

Причина проблем, в том числе высокая температура выхлопных газов, которая, например, в случае выхода из строя лямбда-зонда, может очень быстро и опасно повышаться. Тогда в машине будет слишком много воздуха, но недостаточно топлива. – Я знаю случаи, когда в такой ситуации высокая температура выхлопных газов приводила к прогоранию поршней, – добавляет Кволек.

Проблемы с форсунками, массовым маховиком и фильтром DPF. Выгодно ли покупать современный дизель?

Двигатели Biturbo также получают плохие отзывы.

– В этом случае все чаще один из компрессоров поддерживается электронным способом. Это решение прямо с ралли, устраняющее феномен турбо лага. Но в то же время это увеличивает риск возникновения дефекта, ремонт которого обходится дорого, — считает Л. Кволек.

Сколько стоит ремонт?

Комплексная регенерация турбины в профессиональной мастерской может быть выполнена всего за 600-700 злотых нетто.

–  Наши затраты на ремонт включают очистку, вывод из эксплуатации, замену уплотнительных колец, уплотнений, подшипников скольжения и динамическую балансировку всей системы. Если необходимо заменить вал и компрессионное колесо, цена увеличивается примерно до 900 злотых нетто, – говорит Лешек Кволек.

Тест Региомото – Opel Astra 1,4 Turbo

Замена турбины на новую требует гораздо больших затрат. Например, для Ford Focus новая деталь стоит около 5 злотых. злотых, и восстановлено около 3 тысяч. злотый. До 105-го поколения Skoda Octavia с двигателем 1,9 TDI мощностью 7 л.с. новый турбо стоит 4 злотых. злотый. Передавая ваш компрессор, мы снижаем цену до 2,5 злотых. злотый. Регенерация через АСО XNUMXтыс. злотый. Однако ремонта или замены турбины недостаточно. Чаще всего причиной дефекта являются другие сбои в других системах, работающих под капотом. поэтому устраните их перед повторной установкой турбины и запуском двигателя. Отсутствие должной смазки – гарантия того, что турбина рассыплется сразу после запуска.

Турбо в машине. Типичные неисправности, стоимость ремонта и правила эксплуатации

В такой ситуации стоит ли делать ставку на турбированный автомобиль? На наш взгляд, да, в конце концов. Удовольствие от вождения компенсирует возможные неприятности, от которых не свободны и безнаддувные автомобили. Они тоже ломаются.

Примеры объявлений о продаже автомобилей с турбо бензиновыми двигателями и не только:

Skoda – подержанные TSI и безнаддувные автомобили

Volkswagen – подержанные автомобили – объявления на Regiomoto.pl

Форды бензиновые, турбированные и без наддува б/у – продажа объявлений