Стоимость поездки может быть (немного) снижена
Есть ли что-нибудь еще, что вы можете сделать? Можно и нужно, особенно если вы собираетесь в путь с автомобилем, у которого закончился гарантийный срок. Во время длительной поездки, как правило, самый большой вклад в стоимость вносит топливо. Ведь вам предстоит добраться до места, а затем изучить его как можно больше. Общий туристический маршрут в Европе может иметь толщину в несколько тысяч километров, так что даже несколько процентов экономии будут учитываться. Как этого добиться?
Большинство из нас используют автомобиль каждый день, полагая, что автомобиль, включая его двигатель, все еще полностью исправен. 
в рабочем порядке. Но иногда все не так. В частности, можно обмануть себя в случае с современными, уже сильно электронизированными автомобилями, которые в случае выхода из строя системы управления, одного из множества датчиков и т.п., легко превращаются в т.н. аварийный режим и ездят почти как всегда, только для нормальной работы приходится чуть глубже нажимать на педаль газа. Это, конечно, связано с более чем оптимальным расходом топлива.
Самый простой способ диагностировать приводной агрегат — это касается и бензиновых, и современных турбодизелей — это проверить его с помощью диагностического компьютера. Даже если двигатель действительно не проявляет слабых мест в процессе эксплуатации, но в последнее время не обслуживался, перед такой диагностикой следует провести профилактическую замену воздушного фильтра, топливного фильтра (это касается автомобилей с пробегом в несколько десятков тысяч км И в дизелях, на всякий случай, раз в год, а в бензиновом – свечи зажигания. Дополнительно в малолетних бензиновых автомобилях (с газом – каждый год) провода зажигания следует проверять очень внимательно, выискивая проколы или только трещины в изоляции. В случае каких-либо сомнений, мы меняем кабели. Если в нашем двигателе такие регулировки вообще делаются, то хорошо бы хотя бы проверить зазоры клапанов.
Затраты на вышеуказанную профилактическую замену комплектующих и регулировку, как правило, будут относительно невелики, а при исправном состоянии основных элементов компьютерная диагностика (включая анализ состава выхлопных газов) будет проще и эффективнее. Стоит эта услуга немного, но современные автомобили (и диагностические системы) настолько умны в этом отношении, что все возможные и невозможные неисправности в управлении двигателем, а иногда и коробкой передач, не говоря уже об остальной электронике, будут сразу обнаружены и обозначены . Когда все хорошо, просто радуйтесь, а если что-то все-таки окажется не так, то лучше это исправить, что обычно означает замену датчика. Может оказаться, что именно поэтому мы сэкономим много топлива во время поездки.
Конечно, немного другая процедура потребуется в случае с действительно старыми автомобилями, в которых нет полноценной электроники, а настройка зажигания и карбюратора производится вручную. Здесь вам понадобится действительно опытный специалист вместо компьютерного тестера. Однако таких случаев все меньше и меньше, ведь неэлектронные автомобили (карбюраторные или оснащенные впрыском топлива самых ранних поколений) являются скорее классикой и редко используются для дальних поездок.
Когда мы уверены, что все узлы автомобиля, в том числе и двигатель, работают оптимально, а давление в шинах у нас в исправном состоянии, следует подумать о подготовке к самой поездке. Важно брать… как можно меньше багажа и прочего груза. Предварительно проведенная солидная техническая подготовка автомобиля позволит нам отказаться от любых запчастей. Ну разве что за исключением нескольких лампочек и – если она есть в нашей машине – вышеупомянутого датчика вентилятора радиатора. Не будем брать много инструментов, только те, которыми реально сможем воспользоваться в дороге (в случае необходимости). Не забываем про запаску (правильно накаченную!) и рабочий домкрат. Здесь еще одно замечание – если у нас машина относительно нового поколения, запаски у нас может вообще не быть, только сомнительный ремкомплект! Видимо, по статистике в Европе ловишь “тапку” раз в 200 000 км, но перед дальней поездкой может быть лучше обзавестись хотя бы так называемым колесом. подъездной путь?
Возвращаясь к ограничению нагрузки – вы должны стремиться сделать багажник на крыше лишним, потому что это просто означает увеличение расхода топлива как минимум на десяток процентов. Также каждый килограмм, упакованный в машину, даже когда она не перегружена, увеличивает расход топлива при движении. Так что с багажом – разумно. Кроме того, давайте проверим щетки стеклоочистителя, возьмем фонарик, перчатки и что-нибудь для мытья рук.
Теперь мы можем посадить семью в машину и отправиться на край Европы.
