Станет ли Меган легендой в 2031 году?
Содержание
Что именно ценится душой любители ретро-автомобилей?
Наверняка вы слышали, что новые машины красиво ездят, мощные и безопасные, но бездушные … Это исключительно ностальгия по (старым, хорошим) временам, которых больше нет, действительно ли создатели того времени знали, как создать машину то есть водитель вырос до души по более гуманному пути? Возможно, «нечувствительность» современных автомобилей связана с электроникой, которая лишает водителя его первоначального восприятия и контроля над технологиями? Сотни вопросов, минимум столько же ответов. Путь к откровению привел нас с Катрой к нашему родному Побережью, а затем к Жюри.
Во время романтического путешествия мы сняли видео, в котором узнали, чего нет у Катры. Подогрев сидений с функцией памяти, подушки безопасности и шторки, люк с электроприводом, система стабилизации, кожаные сиденья…
Сообщение гласит: Тот, кто думает, что нам нужно вернуть старые добрые времена, не верит в светлое будущее. Двусмысленный? Возможно, это правда, потому что из Гореньского региона можно без малейших затруднений добраться до моря без этого оборудования стоимостью в десятки тысяч и при этом получить даже больше удовольствия, чем за рулем, например, лимузина Latitude.
Но если вы спросите нас, готовы ли мы ежедневно перевозиться с опасным ковшом без кондиционера, удобных сидений и шумного двигателя, ответ будет отрицательным.
Но не все так избалованы, как мы (и остальные 97 процентов словенских водителей). У Яна Млинара из Широва с братом около 50 Renault Fours. Число колеблется, потому что время от времени некоторые (или сразу несколько) продаются, а затем под сарай приносят новые.
Мальчики открыли для себя возможности для предпринимательства в старом Рино, поскольку они ремонтируют и продают его, особенно за границу: в Англию, Нидерланды, Францию, Италию. Больше всего их ценят в Германии, где цены на прекрасно сохранившиеся сравнимы с ценой нового Megane на фотографиях.
Megane с 1,6-литровым бензином в носу он сравнил себя со своей старшей сестрой, и когда мы пригласили Яна водить машину, он совсем не был взволнован: «Я не люблю новые машины, потому что вы не слышите двигатель в них, и вы не чувствуете, что происходит под колесами. Все мягкое, как тёплое сало. И они ломаются больше или их сложнее обслуживать ». Он ездит исключительно на Katra или на нескольких из них; также во Францию при необходимости.
Можно ли пользоваться 20-летней машиной каждый день? да. Машины сегодня лучше? Так. Станет ли Меган такой же легендой, как Катра, через два десятилетия? Нет.
О Renault 4 мы писали:
- R 4 TL Special – единственная модель Katra, доступная в настоящее время для покупки. Срок доставки: 40 дней.
- После 7.500 километров мы измерили средний расход топлива 8,3 литра на 100 километров, что на пол-литра меньше, чем на первом этапе супертеста три года назад.
- И маленькая радость: дворники автоматически возвращаются в исходное положение, когда водитель их выключает.
- Это маневренный и безопасный автомобиль, который можно проехать в поворотах, не беспокоясь о безопасности.
- Поперечный наклон вызван опасениями – Renault 4 занимает очень хорошее положение на дороге для своего класса автомобилей.
(Авто журнал 9/1977, Мартин Чесень)
Лицом к лицу
Матяж Томажич
Чуть менее 15 лет назад, когда я еще чистил школьные скамейки, Katrca считалась совершенно приличной машиной для студенческого кармана. Сегодня я не смею говорить своим одноклассникам, которым столько же лет, как эта Катра, что они за списание. Тогда почему с Катрой что-то не так?
При расходе около пяти литров и базовом наборе инструментов мы надеялись на конец света. То, чего ему сегодня не хватает по сравнению с современным автомобилем, совершенно не имеет значения, дело в том, что это один из лучших Renaults всех времен. Я скучаю по ней и тому подобное.
Альоша Мрак
Я не стыжусь признаться, на самом деле я очень горжусь тем, что моей первой машиной был Renault 4 – и этот TL объемом 850 кубических футов с S в качестве Special. Это была идеальная студенческая машина, которую я унаследовал от заботливого отца (он ушел из рук лучше, чем с завода) и его старшего брата (который в то время уже честно «бил» его в Любляне).
Воспоминания в основном прекрасные: такой неприхотливой в обслуживании машины у меня еще не было и, скорее всего, больше никогда не увижу. За рулем мне больше всего запомнился холод и аномальное запотевание окон.
Несмотря на плохую вентиляцию, всегда было ветрено и зимой было не очень приятно, но, с другой стороны, перед пассажиром должна была быть вилка с держателем, чтобы можно было регулярно удалять влагу. Зимой лед тоже (а особенно!) Изнутри!
Однако застрявшая вилла в открытом ящике казалась мне такой же очевидной, как мы говорили бы сегодня о кондиционировании воздуха или АБС в новом вагоне. Автостопщики никогда не жаловались, хотя я пошел в объезд, чтобы они могли видеть асфальт прямо через боковые окна из-за наклона. Я не уверен, что произвел на них (хорошее) впечатление.
В конце концов, с тяжелым сердцем (и мозолистыми руками, потому что плуг полностью засыпал его снегом) положил его в мусорное ведро. В любом случае, это была моя первая машина, и она была действительно хороша, поэтому мне она очень понравилась. В том числе и недостатки! Вы просто не должны были разбиться, потому что он сразу же развалился.
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, архив AM
