Стань диагностом своего автомобиля

Без использования специализированных приборов, а только на основании собственных наблюдений, а иногда и дополнительных простых тестов, мы можем сами оценить состояние детали автомобиля. Мы постараемся подсказать, на что обратить внимание и на что указывают симптомы. Сначала займемся двигателем.

Подозрительные звуки

Принимая во внимание тот факт, что двигатель в идеальном состоянии издает при работе ровный приглушенный шум, любые другие шумы, мешающие ему, будут вызывать подозрения. Классический пример – регулярное тихое постукивание клапанной крышки. Обычно это свидетельствует о чрезмерном люфте клапана. Если зазор клапана регулируется вручную, достаточно выполнить соответствующую регулировку. Дело усложняется, если мы имеем дело с так называемым гидравлические толкатели клапанов. Их задача как раз и заключается в устранении люфта между кулачком распределительного вала и передней поверхностью стержня клапана. Небольшой стук гидрокомпенсаторов считается допустимым сразу после пуска холодного двигателя, а точнее, когда наружная температура опускается ниже нуля. Через некоторое время такой громкой работы гидрокомпенсаторы должны быть достаточно заполнены маслом и таким образом заглушены. Если нет, значит, они больше не выполняют свою роль и нуждаются в замене.

Что касается других мешающих шумов, издаваемых двигателем, то для их правильной расшифровки требуется большой опыт. Самое главное, что когда мы их услышим, мы не будем недооценивать дело и обратимся к профессионалу за помощью в поиске причины любых подозрительных звуков.

Утечки рабочих жидкостей

Их трудно не заметить, особенно если они уже видны под машиной. За каждой утечкой стоит утечка. Проще всего справиться с теми, которые вызваны ослаблением хомута на резиновом шланге. Если хомут перекручен, то просто подтяните его прижимной винт. В случае с самозатягивающимся хомутом его следует заменить на новый, потому что попытка деформировать бандаж и собрать его заново если и поможет, то только на мгновение. Самозатягивающийся хомут с успехом можно заменить витым.

Утечки из-под различных видов прокладок устранить гораздо сложнее. Если утечка касается так называемого плоская прокладка (например, под клапанной крышкой, крышкой ГРМ, масляным поддоном, корпусом термостата и т. д.), вы можете попробовать сначала затянуть болты крышки. Если, с другой стороны, причиной утечки является сальник коленчатого или распределительного вала, единственным эффективным способом его устранения является установка нового уплотнения.

Наконец, протечки могут быть следствием трещин в крышках, корпусах или целых корпусах, ремонт которых может быть очень сложен или даже невыгоден. Помимо подозрительных звуков и следов утечек рабочих жидкостей, при наблюдении за двигателем следует обратить внимание и на другие неровности.

Слишком высокая температура охлаждающей жидкости определяется на основании показаний индикатора, может быть вызвано, например, неисправностью термостата или системы вентилятора радиатора, наличием воздуха в системе, загрязнением радиатора, повреждением жидкостного насоса, недостаточным количеством жидкости в системе. Перегрев двигателя также является результатом, среди прочего, неправильный угол опережения зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах. В конечном итоге также может оказаться, что причина в неисправности системы датчик температуры — индикатор.

Следы масла в охлаждающей жидкости показывает наличие течи между водяной рубашкой двигателя и системой смазки. Чаще всего это происходит в результате повреждения прокладки ГБЦ.

Пузырьки в охлаждающей жидкости – Это признак утечки выхлопных газов в систему охлаждения, что обычно является одним из симптомов повреждения прокладки головки блока цилиндров.

Масло слишком темное, черного цвета указывает на слишком долгий срок службы масла. Это также может быть результатом использования неподходящего масла или непрерывной езды с максимальной нагрузкой на двигатель.

Масло с запахом выхлопных газов указывает на то, что выхлопные газы попадают в картер из-за негерметичных поршневых колец. В крайнем случае прорыв выхлопных газов может наблюдаться при работающем двигателе в системе вентиляции картера, и даже после извлечения маслоизмерительного щупа.

Масло с запахом бензина это результат попадания топлива в картер из-за того, что лишнее топливо уходит в цилиндры и не сгорает там полностью. Масло, разбавленное топливом, имеет значительно ухудшенные свойства.

Наличие охлаждающей жидкости в масле – это еще один признак поврежденной прокладки ГБЦ. При попадании большого количества жидкости в систему смазки там образуется смесь цвета кофе и молока, которая уже не подходит для смазки двигателя.

Слишком низкое давление смазки (проявляется пульсирующим или непрерывным свечением указателя давления масла) может быть вызван, в том числе, недостаточным количеством масла в системе, плохим качеством масла, повреждением масляного насоса, выходом из строя редукционного или перепускного клапана, негерметичностью системы смазки из-за чрезмерного износа сопрягаемых деталей (шатунных шеек и втулок). Слишком низкое давление смазки, сигнализируемое световым индикатором, может также проявляться в результате проникновения загрязнений в зону датчика давления масла и препятствовать прохождению масла или из-за неисправности самого датчика давления масла.

Свечи зажигания

Принимая во внимание внешний вид свечи, нас должен беспокоить не только светло-коричневый, серый или серо-белый налет на поверхности конуса изолятора, без каких-либо признаков чрезмерного износа электродов, а значит, свеча исправна. выбран с точки зрения тепла и до сих пор в хорошем состоянии.

Конус изолятора без потускнения, а электроды и корпус темно-синего цвета. — это признак перегрева, характерный для т.н. «Слишком горячая» свеча зажигания, вызывающая самовозгорание и приводящая к перегреву двигателя. В случае перегретой свечи в центре свечи также может наблюдаться шероховатый налет серо-коричневого или стального цвета.

Изолятор и корпус покрыты черной матовой сажей – такая свеча считается дымной, а причиной ее появления может быть слишком богатая смесь, загрязненный воздушный фильтр, неправильно работающая система запуска, езда в основном на короткие расстояния, неправильно подобранная температура свечи зажигания (так называемая свеча слишком холодная).

Изолятор, электроды и корпус покрыты блестящим маслянистым налетом или так называемым нагаром. Это результат попадания масла в камеру сгорания из-за негерметичных поршневых колец или направляющих клапанов.

Расплавленные электроды являются результатом, в том числе слишком раннее зажигание, отложения в камере сгорания, поврежденные клапана, топливо ненадлежащего качества.

Система вытяжкиСиний цвет выхлопных газов указывает на сгорание моторного масла в цилиндрах. Попадание масла в камеру сгорания обычно происходит из-за неплотности поршневых колец или направляющих клапанов. Масло попадет туда в результате выбивания канавок поршневых колец. Причиной возгорания масла также может быть слишком высокий его уровень в масляном картере (значительно превышающий допустимый уровень).

Черные или коричневые выхлопные газы Обычно они указывают на неправильное протекание процессов горения, например, из-за чрезмерной дозы топлива.

Плотный, обильный белый шлейф выхлопных газов вытекание из выхлопной трубы является признаком того, что жидкость из системы охлаждения просачивается в камеру сгорания из-за повреждения прокладки ГБЦ. Белый, молочный, а иногда и светло-серый цвет выхлопных газов (видимый лучше всего зимой и в морозы) не является признаком какого-либо дискомфорта, а лишь результатом быстрой конденсации паров воды, содержащихся в выхлопных газах. Свою роль в этом играет и конструкция выхлопной системы, ведь одни автомобили в мороз больше дымят белым, а другие меньше.

 Смотрите также вторую часть руководства «Будь диагностом своего автомобиля»