Audi Drive Test Range - Karolo ea 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
Teko ea Teko

Audi Drive Test Range - Karolo ea 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Audi Drive Test Range - Karolo ea 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Tsoelo-pele ea letoto la li-drive tsa brand

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Ho fapana le moo, ho Audi, turbocharging ke karolo ea bohlokoa leanong la ts'ebetso ea enjene e ncha, joalo ka ha compressor e le tšobotsi e sa fetoheng ea metjhini ea potoloho ea Miller, e tloaelehileng haholo ke Mazda Millenia ea lilemong tsa bo-90. Molao-motheo ona oa ts'ebetso o kenyelletsa ho boloka sephahla sa ho kenya se bulehile nako e telele kamora hore piston e qale ho tloha tlase ho ea setsing se holimo se shoeleng. Ha moea o qala ho khutlela mefuteng e mengata ea lijo, mochini o hatellang ka morao, o boloka tlhokomelo ea ona. Ha u sheba ka lekhetlo la pele, sena se bonahala se se na thuso, empa ha e le hantle, phallo ea phallo e etsa hore boemong bona e hanyetsoe hanyane ho feta haeba e petelitsoe ka hara silindara ka boeona. Ka hlakoreng le leng, tekanyo ea leqhubu la katoloso e ba e phahameng ka mokhoa o tloaelehileng oa khatello ntle le kotsi ea ho qhoma. Ka mantsoe a mang, molao-motheo oa Miller o lumella mokhoa o fapaneng oa khatello le katoloso ho fihlella, ho fapana le ho tšoana le enjene e tloaelehileng ea Otto. Phello e ntle hape ke bokhoni ba ho sebetsa ka sephahla se bulehileng se pharalletseng.

Tlhaloso ea Audi ea potoloho ea Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mechini sebakeng sa turbocharger

Basebetsi-'moho le Porsche ba ne ba khetha ho tlatsa li-biturbo bakeng sa enjene ea V6 litara tse tharo ka 420 hp. Bakeng sa 3.0 TFSI, Audi e sebelisa tefiso ea mochini o hatellang (moloko oa botšelela oa Eaton, R1320) ka ho kopanya metsi / moea. Ts'ebetso ea ho theha enjene e ne e le khuts'oane haholo, mohlomong ke e 'ngoe ea litlhaloso tsa qeto ena, leha Audi e bolela hore mohopolo ona o khethoa ka lebaka la melemo e meng - joalo ka botumo ba mofuta ona oa ho tlatsa ka likhoka United States. Lintho tse ikhethileng tsa tharollo ea Audi li kenyelletsa konpresser e fumanehang ka mora pompo ea phepelo, e eketsang katleho ea ho tlatsa. Ha e le mojaro o sa lekanyetsoang, sephahla se ikhethileng ntlong ea komporong se khutlisetsa moea o mong o petelitsoeng khubung ea sona, ka hona se fokotsa tahlehelo le matla a hlokahalang ho o potoloha. Ka ts'ebetso, ho fihlela mekhoa e itseng, yuniti e sebetsa joalo ka enjene ea sepakapaka mme ha e le mojaro o phahameng feela konpresser e qala ho sebetsa ka botlalo.

2.5 TFSI: Li-cylinder tse hlano bakeng sa mefuta e fapaneng ea lipapali

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(ho latela)

Mongolo: Georgy Kolev

Lehae" Lingoloa " Likheo » Lebelo la enjene ea Audi - Karolo ea 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30

Eketsa ka tlhaloso