Сравнительный тест: семь больших туристических эндуро мотоциклов 2018 (видео)

Написано: Петр Кавчич

фото: Петр Кавчич, Марко Вовк, Матевж Хрибар

видео: Матевж Хрибар

–

Хотя мы не ушли далеко, в нашем сравнительном тесте мы проехали до решета, как по асфальтированным дорогам, так и по щебню. Если вы все еще не уверены, что сможете отправиться в приключение на мотоцикле дома, отправляйтесь в страну Питера Клепека, где вас встретят с распростертыми объятиями и теплой улыбкой. Горькое послевкусие на Колпе оставит в вашем сердце только вид на мили и мили проволочного забора, который служит сам себе и является воспоминанием о паранойе и ограниченности взглядов. Но давайте оставим политику … Я много странствовал по Африке в своих путешествиях, и вы знаете, где у людей мало, я почувствовал величайшее гостеприимство и, наконец, что не менее важно, это не сильно изменится, даже если вы отправитесь через Балканы в Восток.

Если вам этого мало и вы хотите попробовать песок и грязь под колесами, я предлагаю вам отправиться в Кочевье вглубь местных лесов с полным баком топлива и небольшим количеством воды в качестве резерва. Если вы проведете меньше часа вдали от огней города или ближайшей деревни ночью посреди леса, вы увидите только черную тьму, вы поймете, откуда взялось название. Кочевский рог. Потому что здесь темно, как в углу!

Под руководством местного жителя, нашего бывшего сотрудника в магазине «Авто» Марко Вовк, мы благополучно пересекли лабиринт дорог из щебня к лесной хижине Козача, которая была обустроена для всех, кто хочет настоящего отключения. Ни электричества, ни телефонной связи. Нет проточной воды, можно утолить жажду и умыться из колодца рядом с хижиной, названной в честь нашей второй по величине совы по кличке Казак, которая по ночам царит в этих лесах. Спали на сене, завернувшись в спальные мешки, которые пришлось взять с собой. И там, вдали от всего, что нам кажется само собой разумеющимся, находится ваш мир. Мир природы, мир, в котором наказывается большое эго, а непристойность не окупается. В таких больших лесах ты учишься смирению точно так же, как посреди пустыни, потому что в одно мгновение понимаешь, насколько ты маленький и что в лесу есть кто-то более сильный и больший, чем ты. Мы не встречали медведя и волка, которые являются самыми крупными хищниками в этих лесах, но, несомненно, мы чувствовали своеобразное присутствие, поскольку мы все время говорили о них и радовались. Любой, кто хочет ощутить отключение от всей современной электроники и ощутить подлинный контакт с природой, также может арендовать хижину Козача или попробовать свои силы в семейном или бизнес-тимбилдинге, подготовленном Марко и его командой. Когда он находится не в глубине леса, с ним можно связаться по телефону. 041 / 884-922. Я очень рекомендую!

Смело отправляйтесь в путешествие по Колпе и Кочевскому рогу на самых современных мотоциклах.

Один опытный гонщик однажды сказал мне на гонке эндуро: «Знаешь, ты должен быть храбрым для эндуро», и тебе действительно нужно набраться смелости, чтобы прокатиться на мотоцикле, подобном нашему, на большом сравнительном тесте, который весит более 200 фунтов. ., вы съезжаете с асфальта навстречу приключениям.

Выбирая мотоциклы, мы старались получить практически все новое и актуальное на рынке на данный момент. Их просто не хватало Кавасаки Версис 1000, который уже больше похож на модель спортивного путешествия, и Yamaha XT 1200 Z Ténéré, который долгое время практически не менялся на рынке.

Конечно, первым и, вероятно, самым важным вопросом, который мы задали себе и всем, кто знал, что мы проводим этот сравнительный тест, был: BMW R 1200 GS лучший? С точки зрения продаж в стране и за рубежом, это бесспорный король класса, но конкуренция не прекратилась, поэтому мы смогли увидеть интересную разборку.

Интересно, как каждый производитель делает ставку на свои козыри, поэтому в итоге нельзя сказать, что какой-либо из тестовых мотоциклов плохой или что у него действительно большой недостаток. Фактически, у нас есть столько же выбора, сколько у нас когда-либо было. Это заметно, только если посмотреть на цены. Suzuki вдвое дешевле BMW Adventure, так что он не вдвое хуже или BMW вдвое лучше. Что касается двигателя, то выделялся Triumph, единственный с трехцилиндровым двигателем, поэтому он дает невероятно мягкую мощность, не говоря уже о фантастическом и специфическом звуке. Остальные имеют два цилиндра, конечно, боксер BMW, где каждый цилиндр выступает в сторону и, помимо звука, крутящего момента и очень полезной кривой мощности, также придает ему узнаваемый внешний вид. Suzuki и KTM оснащены классическими двухцилиндровыми двигателями V-образной конструкции, а Ducati использует двухцилиндровый двигатель L-образной формы. Honda – единственная компания, использующая рядный двухцилиндровый двигатель в этом классе. Когда мы проводили испытания в летнюю жару, мы также заметили некоторое потепление между ногами водителя в двигателях V-образной конструкции, причем Ducati нагрелся больше всего.

Игра в “лошади”, крутящий момент и кривые мощности

Прежде всего, я должен отметить, что все системы контроля проскальзывания задних колес и одна имеет больше, другая менее богатая или удачная регулировка подачи мощности двигателя с различными режимами набора с помощью кнопок на руле. Так что, несмотря на богатую «кавалерию», о безопасности позаботятся! Когда мы направились в сторону Рыбницы, на трассе быстро выяснилось, кто сильнее. KTM (160 «лошадиных сил») и Ducati (158 «лошадиных сил») – короли моторной мощности, и тот, кто говорит, что это еще слишком мало, либо созрел для гоночной трассы, либо нуждается в спортивном мотоцикле. За ними следуют Triumph с 139 «лошадиными силами», затем оба BMW с 125 «лошадиными силами», плюс чуть меньше двух «лошадей», добавленных глушителем Akrapovic, которым они были оснащены. Потом, ну, потом пока ничего. Suzuki может произвести скромную 101 «лошадку» на бумаге, в то время как Honda может произвести еще меньше, 95 «лошадей». Этого вообще достаточно?

Да, никто из водителей-испытателей не жаловался, что ему приходилось прилагать какие-то особые усилия, чтобы преследовать ритм группы или обогнать колонну машин. И только когда мы проверили эти все еще безопасные пределы при динамическом вождении на одном из участков, Suzuki и Honda начали показывать признаки того, что их «дыхание» замедляется в длинных и очень быстрых поворотах в гору. В остальном у нас как группы всегда было достаточно мощности и крутящего момента, чтобы наслаждаться плавной неторопливой ездой, когда вы застреваете на пятой или шестой передаче и просто наслаждаетесь поворотами. Даже когда мы набирали темп и были быстрой группой байкеров.

Возможно, заметка о местности. На такой почве, как щебеночный щебень, мощность более 70 «лошадиных сил» велика и обычно приводит к неконтролируемому и чрезмерному повороту заднего колеса в нейтральное положение. Так что мощности для щебня на каждом из этих мотоциклов хватает. И все они имеют хорошие системы контроля пробуксовки задних колес. Так что это безопасно или приятно, когда вы отключите все ограничения, предлагаемые электроникой. Дискуссия о том, сколько «лошадей» хватит на поле, была бы актуальна только в том случае, если бы мы поехали в Сахару или Атакаму и там на бескрайних равнинах со скоростью 200 км / ч вжались в песку. Но никто этого не делает, особенно когда вы отправляетесь в путешествие на большом мотоцикле эндуро и груде багажа на мотоцикле. Тогда приоритеты другие, чем в гонке.

Интересными были наши общие рейтинги, которые определяют количество баллов в трансмиссии, которые помимо мощности также определяют, насколько нам понравился характер трансмиссии, как работает трансмиссия и возникают ли мешающие вибрации. То, что они поразили BMW полностью, подтверждается тем фактом, что у них закончились очки только на одно очко, только на одно меньше, за ним последовал Triumph, а затем небольшой сюрприз, Suzuki и KTM, хотя последний является самым сильным (но тоже самый требовательный). и с небольшим количеством вибраций и коробкой передач, которая могла переключаться на оттенок помягче). Honda и Ducati по-своему заработали на три очка меньше. Honda, поскольку она не «летает», как другие, и Ducati не задавался вопросом, достаточно ли мощности, нам не хватало немного большей мощности и меньшего количества вибраций.

Как они катаются?

Это, без сомнения, большие мотоциклы, и если у вас возникли проблемы с этим из-за недостатка опыта или слишком коротких ног, следует отметить, что иногда может возникнуть проблема с поворотом на месте. Когда необходимо двигаться медленно, посаженный от 235 килограммов (самый легкий Ducati Multistrada) до 263 килограммов (самый тяжелый BMW R 1200 GS Adventure), в случае неосторожности или плохой оценки ситуации мотоцикл может быстро уехать по земле. Эти массы, конечно, готовы ездить на топливе и мотоциклах.

Какие самые легкие и наименее требовательные к вождению, если вы не совсем высокого роста, показал наш Примож Юрман, который ездил на самых расслабленных Suzuki и Multistrado, а на грани приемлемого для него тогда был только BMW R 1200 GS Rally. Все мотоциклы позволяют поднимать или опускать сиденья. Тем не менее, Honda Africa Twin Adventure Sports (из-за его высоты) и BMW R 1200 GS Adventure (из-за их веса и громоздких размеров) – это те, которые должны использовать больше всего мотоциклов, когда дело доходит до медленной езды по городу или включения. пятно. Если бы вы оценивали вождение на дороге, Honda не выиграла бы в разделе ходовых характеристик, но поскольку это тест на авантюрные мотоциклы, который учитывает дополнительную оценку для больших внедорожных мотоциклов эндуро, он обогнал близнеца BMW. и KTM Super Adventure 1290 S.

За ними следует Ducati Multistrada, которая сияет на асфальте, но проигрывает на щебне, и только с точкой позади нее снова следует Suzuki V-Strom XT, набравший все баллы только по маневренности и весу, а во всем остальном он сохраняет свои характеристики. средние значения. В итоге они дают оценку надежному универсальному приключенческому мотоциклу. Triumph Tiger 1200 XRT финишировал здесь последним, хотя получил все баллы по курсовой устойчивости и прохождению поворотов. Постепенно по сравнению с конкурентами он терял в маневренности, зрелищности и внедорожных качествах. Но как уже говорилось, различия минимальны. У всех хорошие тормоза. Некоторые из них, такие как Ducati, KTM и BMW, даже имеют тормоза выше среднего и имитируют тормоза на спортивных мотоциклах. По комфорту, по логике вещей, все они получили очень хорошие оценки, так как это самые полезные мотоциклы для езды вдвоем. Самыми комфортабельными являются Triumph и оба BMW, за ними следуют Honda, а за ними следуют KTM и Suzuki, в то время как Ducati из-за своей спортивности проигрывает здесь больше всего. Однако мы считаем, что если бы мы поставили Multistrada 1200 Enduro бок о бок, история была бы немного иной, и Ducati смог бы стать лидером.

Кто оценивал и тестировал

В состав тестовой группы, помимо меня, которая представляет тех, кто имеет немного больший опыт работы с местностью и любит ездить на таких мотоциклах по щебню или бездорожью и больше всего нравится кататься по дюнам в Марокко, входили семь мотоциклистов. Подобные варианты, но с той приятной жилкой супермото и настоящим виртуозом на асфальтовых поворотах, есть еще и веб-редактор Матевж Хрибар (оба принадлежат к группе мотоциклистов выше 180 см и не имеют проблем с высотой сиденья). У нашего самого большого и универсального мотоциклиста Матяжа «bambi» Томажича тоже нет проблем с высотой, но он внимательно следит за деталями и тем, как мотоциклы собирались на заводах. Его острый глаз также был незаменим в оценках. Нас также очень интересовало мнение нашего самого старшего участника. Даре Завршан – мотоциклист с самым длинным действующим экзаменом категории А среди нас и получает заслуженную «пенсию», но он рад ответить на приглашение на тест. Как и Матяж, он без проблем садится на любой мотоцикл. Вы помните Матевжа Корошеца как когда-то незаменимого члена команды тестеров автомобилей в магазине Avto, но на этот раз он был незаменим, потому что он в основном представитель возвращающихся мотоциклистов, а точнее, очень большой и важной группы! Так что все те, кто в силу тех или иных обязательств немного заморозили статус мотоциклиста и теперь все чаще возвращаются за руль мотоцикла. Богатая опытом и с большим вкусом в мотоспорте, команда была дополнена Приможем Юрманом, который лучше всех чувствует себя на асфальте, но все чаще и на поле, даже если он ценит немного более низкое сиденье на таких высоких мотоциклах. Завершил команду самый адреналиновый словенский тележурналист Давид Стропник. Универсальный мотоциклист, которому не привыкать к приключениям любого рода, будь то экспедиции в горы или пустыни.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА *

Вы можете прочитать, что каждый человек думает о каждом из мотоциклов, в разделе «Лицом к лицу», и вот наша демократическая и окончательная совместная оценка. И да, BMW R 1200 GS по-прежнему лучший!

1. BMW R 1200 GS (базовая модель 16.050 евро, тестовая модель 20.747 евро)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (базовая / тестовая модель 14.990 евро)

3. KTM 1290 Super Adventure S (базовая / тестовая модель 17.499 евро)

4. BMW R 1200 GS Adventure (базовая модель 17.600 евро, тестовая модель 26.000 евро)

5. Suzuki V-Strom 1000 XT (базовая / тестовая модель 12.390 евро)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (базовая / тестовая модель 19.190 евро)

7. Ducati Multistrada 1260 S (базовая / тестовая модель 21.990 евро)

* Таблица с рейтингами будет опубликована в сентябрьском журнале Avto magazine.

Лицом к лицу – личное мнение тест-водителей

Матевж Хрибар

Сложно, почти невозможно резюмировать впечатления в несколько строк. Но я начну так: относительно большие объемы агрегатов и, следовательно, производительность тестовых машин здесь не из-за буйства, а в основном из-за – комфорта. Удобства в том, что машина легко может везти пассажира с багажом, легко проезжать мимо грузовиков и не вздыхать в банку. Да, с меньшими затратами, но… Литр объема – это роскошь.

Теперь немного о машинах: Ducati и KTM великолепны во многих отношениях (как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий), и каждая из них обладает немного уникальным характером совершенной машины, но … Со всей этой сильной кавалерией и идеальным шасси они заставляют Мотоциклист в греховной поездке более утомляет. Ключевой вопрос: действительно ли мы этого хотим в поездке (на двоих)? Africa Twin – достойный похвалы проект, который переопределил определение «большого эндуро» или, что еще лучше, сохранил сущность этого типа машины. Но пока я кричал с выключенным регулятором противоскольжения, рисуя длинные линии на щебне, меня беспокоили (в дороге) небольшие ошибки: жесткое сиденье немного свисает вперед, выхлопная решетка (все еще) задевает правую пятку, рулевое колесо вынуждает водителя занять положение, при котором (во время разгона) мышцы живота должны быть полностью напряжены (спина даже слишком прямая), а нагревательный провод рычага задевает большой палец левой руки. Мелочи, но они есть.

У Explorer великолепный двигатель, который позволял комфортно ездить по Колпе на пятой передаче – менее 2.000 об / мин, и это исключительный мотоцикл с (для меня) единственной серьезной претензией: он довольно большой, тяжелый спереди. а между сапогами еще и самый широкий. Однажды на рыхлой земле я вытаращил глаза, когда мне пришлось замедлить ход и повернуться; там все остальные лучше, даже «жирный» GSA, для выбора которого вы должны быть чертовски ясно, почему вы собираетесь вычесть более богатый. Это машина, в которой вы перестанете бояться обильных габаритов только после того, как слейте первый топливный бак. Сузуки? Правильная машина, с которой вы можете почувствовать себя комфортно, потому что вы испытаете Дурмитор так же замечательно, как и почти однажды более дорогой BMW, но, с другой стороны, у вас не должно быть иллюзий, что это так же хорошо. Нет, это не так – как и в 1998 году, Kia Sephia была не так хороша, как VW Golf. Их могут побеспокоить средние (но неплохие!) Компоненты подвески и тормозов или вообще очень простая техника, которая, с другой стороны, тоже может быть качественной. А «обычный GS»? Как бы я ни думал, я считаю его лучшим выбором для большинства клиентов Uživajmo z velikimi endurami, doo: нетребовательный к вождению, с почти идеальным устройством для такого типа использования, мягким и легким в управлении по щебню и многому другому. . Хотя… Когда садишься на него из КТМ, думаешь, что боксер где-то устал… Мы понимаем друг друга?

Сортировать от первого к последнему по субъективным оценкам неблагодарно, но все же – так сортируют от первого к последнему исключительно по ощущениям, которые меня больше всего устраивают. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati и Suzuki. И я не исключаю, что, если бы мне пришлось выложить евро, я бы выбрал последнее или Honda и в обоих случаях внесу некоторые изменения в домашнем гараже.

Примож Юрман

Когда словенец переходит лужу, скажем, легендарный Шоссе 66, или где-нибудь в Скандинавии или Доломитовых Альпах, он не может не восхищаться красотой и необъятностью природы. Но это не должно быть далеко: все это у нас есть здесь, дома. Новые измерения открываются перед вами, когда вы протираете его большим приключенческим мотоциклом по красивому асфальту мимо Кочевской реки вниз к границе, поверните налево перед Колпой и сверните вдоль границы с Хорватией к дороге, ведущей в Кочевье. Он по-прежнему идет по «выглаженной» дороге, но что, если вы попадете в новый мир там, где темно, как угол. Кочевский рог. Дороги? Не спрашивай, изрезанный проливным дождем, большие лужи и я, непривычный к такой местности, хожу, иди и… выживаю. Ой! Это работает, если вам помогает и хорошая машина. Признаюсь, в моей голове есть все границы. Современные приключенческие мотоциклы – это машины, созданные для того, чтобы находить границы, но таким образом, чтобы это не повредило. В лужу копаешься, вот и все. Все участники теста были посажены относительно высоко, и тем из нас, кто не входит в число пожилых людей, могут возникнуть проблемы с выбором подходящего для нас. Но понижение сидений многое решает. Мой победитель: BMW 1200 GS в абсолютном выражении, и на дороге (я не могу выйти из себя) он близок к Ducati Multistrad, хотя в группе не было плохих мотоциклов. В конце шепчу: когда мы снова ехали по асфальту после езды по бездорожью, я кричал. Я пришел «домой», на свое поле. Но я все равно с радостью вернусь когда-нибудь.                       

Дэвид Стропник

Интересно, что большие внедорожники на самом деле не для бездорожья. Еще более «внедорожным» является Honda CRF 1000 L Africa Twin с удлиненной подвеской, поднятым и широким рулем, подходящим сиденьем и, прежде всего, относительно небольшим весом при «всего» литровом объеме. Являясь синонимом внедорожных мотоциклов BMW R 12000 GS Adventure / Rally, он тяжелее и сложнее – с невероятной электронной поддержкой. Он практически не имеет недостатков и не должен иметь их за свою цену. «Проблема» в том, что он слишком велик для Словении, и немногие «как» любящие приключения водители действительно используют его для путешествия «на край» света. То же самое и с Multistrado 1260 S, которому не на что жаловаться с точки зрения мощности, электроники и дизайна – за исключением двухцилиндрового необычного характера трансмиссии, который требует вращения на высоких скоростях – где все становится буквально стрессом. Что касается трансмиссии, то Triumph Tiger 1200 XRT сияет, который благодаря своей трехцилиндровой конструкции обеспечивает отзывчивость на низких оборотах и ​​резкость на высоких. Но с электронным управлением подвеской англичанин также прорывается в чрезмерный (итало-немецкий) класс за 20.000 1000 евро. Другая крайность – Suzuki V-Strom 1290 – правильный мотоцикл, который предлагает меньше всего «гаджетов», но кажется слишком дорогим для того, что он предлагает, хотя он самый дешевый из всех. Однако это единственно возможный выбор для коротких и неповрежденных. KTM XNUMX Super Adventure S – это совсем другая история. Это «хардкорный» мотоцикл, легкий, сверхмощный и совершенно не создающий ощущения внедорожника, а своего рода смесь голого мотоцикла и супермото. Что, конечно, совсем не плохо, ни один из этих мотоциклов в принципе не видит даже плохого щебня.

Матевж Корошец

Если бы не было ограничений, явно в первую очередь финансовых, то выбор прост – GS. Ну не приключение! Эта производная ощущается слишком сильно между коленями, что теряет пресловутую хорошую игривость «gees» и пробуждает желание приручить ее. Я бы поставил KTM чуть ниже верха. Super Adventure S злит не только внешний вид, но и характер. Когда или если вы этого от него хотите. Полная противоположность Triumph, который всегда убеждает вас в своей изысканности благодаря своему трехцилиндровому двигателю. Даже когда дроссельная заслонка полностью открыта, а скорости уже достаточно высоки. Ducati – это все, что от него ждут. Олицетворенный итальянец – он пришел к нам в белоснежном костюме – громкий и выдающийся, которого хозяин не пугает, но гораздо лучше чувствует себя на асфальте и в цивилизации. Те из вас, кто этого не ищет или не любит, могут найти в этой компании отличную альтернативу. Africa Twin, с другой стороны, проявляет свой истинный характер только тогда, когда вы едете на нем по щебню, поскольку 21-дюймовое переднее колесо на асфальте и извилистых дорогах на более высоких скоростях требует немного большей игривости, чем другие. А еще есть Suzuki. Самый доступный и с таким ассортиментом электроники, который он предлагает, единственный оставшийся представитель старой школы. Но не заблуждайтесь, удовольствия не вдвое меньше, чем разница в цене между этим и «ну и ну», а также то, какие вещи найдены, что могло бы стать образцом для подражания для всех остальных. Например, коробка передач.

Осмелюсь закончить

Я начал тест с Ducati, и я должен признать, что все это было слишком агрессивно для моего вкуса и моего возраста, и я бы также классифицировал Ducati как дорожный, а не как мотоцикл эндуро. При переходе я ездил на Triumph, который удивил меня своей управляемостью и стабильным ускорением, типичным для трехцилиндрового двигателя. Следующей на очереди была Honda Africa Twin, на которой я чувствовал себя не лучшим образом из-за плохого сцепления первой шины с асфальтовым покрытием, я также хотел бы отметить, что передняя часть мотоцикла сильно отдает при торможении. Затем последовал обмен на бездорожье, где у меня была возможность опробовать KTM. Учитывая его размер, вес и громоздкий вид, я ожидал неудобства, что отразилось немного в большем уважении, но после вводных метров на щебне я уже начал получать от него удовольствие. Меня также удивил Suzuki с его очень точной трансмиссией, но он много работал во время вождения и все еще сохранял управляемость на поворотах. Также стоит упомянуть цену, которая является самой низкой из всех в тесте. Однако удовольствием от теста были для меня оба BMW. GS Rally 1200 произвел на меня впечатление с самого начала, так как я сразу почувствовал себя как дома и очень комфортно на нем, в то время как Adventure выглядит еще больше благодаря всем аксессуарам и большему баку, а его ходовые качества ничем не отличаются от. GS. Хотя это отличные мотоциклы, я бы назвал цену единственным недостатком обоих. Если бы вам не приходилось смотреть на цену при выборе, мой заказ был бы следующим: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki и Ducati. Но нужно понимать, что все мотоциклы великолепны и это только мое личное мнение. 

Петр Кавчич

Вопрос о том, какой из них плохой или хороший, не имеет значения, все они хороши, и мне очень понравился каждый из семи мотоциклов. Но если бы мне пришлось самому положить евро на один, решение было бы предельно ясным: мой первый выбор – Honda Africa Twin. Потому что все работает хорошо, а кроме того, он отлично едет по бездорожью. И я имею в виду не только на мощеном щебне, но и на гусеницах тележек, даже мини-подвеска для прыжков хорошо выживает. Прежде всего, как фанат эндуро, мотокросса и пустыни, мотоцикл идеально подходит для моей кожи. Он выше среднего, и когда я приподнял переднюю часть сиденья, чтобы выровнять его со спинкой, это самое близкое, что я могу сравнить с раллийными спецучастками «Дакара». Грех ездить на Хонде только по асфальту. Это также второй по стоимости протестированный мотоцикл с очень высоким уровнем качества сборки и оборудования. Лично для меня это самый красивый мотоцикл, который я тестировал. Он предлагал мне достаточно на дороге, но далеко не предлагал столько, сколько BMW R 1200 GS Rally, который по-прежнему лучше всего сочетает в себе два мира и напомнил мне, насколько он хорош. Меня просто беспокоит, что это так дорого. В остальном у меня нет комментариев. Он очень хорошо ездит по щебню, и на дороге ему не хуже, чем он отличается от Honda. Я поставил Suzuki V-Strom 1000 XT на третье место. Все работает надежно, по-японски предсказуемо и надежно, у него достаточно защиты от ветра, а также достаточно мощности, чтобы наслаждаться этим вдвоем, и нигде, кроме цены, он не выделяется чрезмерно. Если я думаю, что за те же деньги, что я заплатил бы за BMW GS Adventure, я получу два, которые вы правильно прочитали, два Suzuki, я бы предпочел вложить эти хорошие 12 тысяч в некоторые действительно длительные поездки и испытать зарубежные страны. На четвертое место, которое я выбрал, я поставил BMW R 1200 GS Adventure, который слишком велик для наших дорог. Для меня этот мотоцикл уже относится к категории спортивно-туристических, потому что, когда вы заправляете его топливом, он шокирует диапазон, отображаемый компьютером. Можете ли вы представить себе поездку на расстояние от 500 до 600 километров без подзарядки? Пятое место отдаю спортивному мотоциклу без компромиссов, впечатляющему на поворотах. Если бы мы судили по критерию, кто победит на горных перевалах, KTM отобрал бы у меня победу. На шестое место я поставил Triumph Tiger 1200 XRT, который больше относится к категории туристических мотоциклов, а «внедорожник» – скорее для образца. Наконец, я бы выбрал Ducati Multistrado 1260 S. Во время вождения я думал только о том, что я был совершенно неправильно одет и мне пришлось бы надеть спортивный кожаный комбинезон для «взлетно-посадочной полосы».

Матяж Томажич

В самом начале я хотел бы встать на защиту Сузуки. С точки зрения электроники и всего того, что она приносит в мир параллельно на двух колесах, большой V-Strom попадает во вторую категорию. По результативности он получился хуже остальных, но механика у него действительно отличная. Если на покупку решаются деньги, однозначно очень рекомендую.

KTM занимает лидирующие позиции во всех областях, и, учитывая, что этот бренд не производит красивые мотоциклы на мой вкус, он также убеждает с точки зрения дизайна. В нем самая прозрачная и простая система выбора всех опций, предлагаемых электроникой, но лично я особо не вкладываю в нее, так как не занимаюсь настройками мотоцикла после того, как найду нужную. Двигатель, звук, ходовые качества, а также другие его характеристики написаны на коже опытных и самых требовательных мотоциклистов.

Близнец БМВ? Однако, без серьезных комментариев, обычный GS ездит лучше, чем Adventure, который чувствует некоторый дополнительный вес впереди. Тем не менее, я нашел немало в этой группе мотоциклов, которые, помимо своей решимости, обладают еще большим темпераментом и страстью. GS / GSA лучше всего подходят для побития рекордов дистанции.

Триумф со своей вежливостью и утонченностью сыграл в этой группе роль галстука-джентльмена. Audi A6, Mercedes E или BMW 5, если я переведу это в мир автомобилей. Он также был бы дьявольски красивым мотоциклом, если бы мы не «забыли» придать ему форму хвоста. Для тех, кто ценит гибкость и изысканность, трехцилиндровый двигатель – отличный выбор, и я был разочарован его «квикшифтером», который скорее «переключающий», чем «быстрый». Однако, несмотря на его превосходство, он не мой победитель, так как я действительно боюсь слишком быстро ему надоесть.

Про Africa Twin только самое лучшее. Его внедорожный потенциал на несколько уровней выше, чем у остальных, а на дороге он не так убедителен из-за своей высоты и дефицита мощности. Мне нравится, как она была на тесте раздетой. Никаких чемоданов и других очень полезных чехлов. Я также смотрел на нее из-за ее прошлой славы и истории, которую она успешно продолжает.

Ducati Multistrada – это дорожный мотоцикл в этой версии. Мое сердце болело, когда все эти красивые детали, золотые челюсти Brembo и литые диски, залили грязь. Как можно скорее помыла. Мне нравится ее тон и немного дикий характер, который можно на мгновение приручить. Влюбленный? Может быть.

Пренебрегая прайс-листами, заказываю так: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Видео:

Primerjalni test: R1200GS in Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Читать далее:

• Сравнительный тест – большие эндуро-туринговые мотоциклы 2012 г.
• Сравнительный тест – большие эндуро-туринговые мотоциклы 2010 г.
• Сравнительный тест – ретро мотоциклы 2017 года