Сравнительный тест: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Что-то для всех. Или что?
Именно потому, что новички и репатрианты также облачились в мотоциклетные куртки и перчатки по итальянской инициативе, мы также приписываем всю новаторскую славу и честь группе Piaggio. Прошло полтора года с момента последнего капитального ремонта самого большого MP3, так что каких-либо заметных изменений в ближайшие пару сезонов, вероятно, не ожидается. Несмотря на свежесть нынешних моделей, которые носят лейбл Sport или Business, Piaggio решился на совершенно особенное обновление – передачу заднего хода.
Я не могу сказать, что самовращение – это то, чего мне не хватало с MP3 на протяжении многих лет. Перемещение вперед и назад, благодаря возможности блокировки передней оси, никогда не требовало больших усилий.. Если он не двигался с сиденья, вы просто выходили и толкали самокат в желаемом направлении сбоку, сзади или даже спереди.
Но с этого момента задняя передача все еще доступна. На данный момент этот электрический аксессуар (стартер двигателя заботится о движении назад) зарезервирован только для версии Sport Advanced. Модель Business пока не предлагает такой возможности, а также невозможно приобрести какой-либо заводской комплект для дооснащения. Так что если вы хотите «повернуть вспять», есть только один вариант.
Как это работает? Легко и ничем не отличается от того, к чему мы привыкли с двухколесными круизными лайнерами Gold Wing или K1600 GT.. Таким образом, включение системы с помощью специального переключателя и затем медленное нажатие кнопки запуска двигателя возвращает все назад. Для защиты стартера путь назад ограничен примерно десятью метрами, что на практике достаточно для практически любого поворота или отступления.
Но на этот раз тестовый MP3 500 HPE Sport Advanced на тесте был не одинок. Мы тоже ехали рядом с ним с текущей бизнес-моделью 500 HPE, который, как следует из названия, больше полагается на элегантность и комфорт, чем на спортивность. Хотя обе модели, на первый взгляд, больше демонстрируют свое равенство, чем наоборот, между ними есть много различий, как визуально, так и технически.
Решиться на тот или иной исключительно на основании внешнего вида мы вряд ли верим. Несмотря на множество различий, они более чем не совпадают. Серебристые пластиковые вставки в модели Sport заменены на имитацию карбона, колесные диски черные, зеркала заднего вида более угловатые, сиденье покрыто другим материалом, пространство для ног окружено алюминиевой вставкой, тормозные диски гофрированы вместо круглая, а также изменена форма корпуса качелей, в котором спрятаны вариомат и шкивы.
Дизайнеры также поиграли с цветами, положением светодиодных дневных ходовых огней и некоторыми мелочами, по которым вы узнаете модель Sport издалека.
Если мы примем позицию, что внешний вид, несмотря на множество небольших отличий, не дает достаточных аргументов для выбора модели Sport, а не Business (которая также имеет систему навигации за дополнительную плату), многие люди могут быть уверены в том, что скрыто от Посмотреть.
Нет, модель Sport не сильнее и не быстрее Business, она и останавливается точно так же, но пружина у нее совершенно другая.. В то время как Business имеет классический масляный амортизатор с регулируемым предварительным натягом сзади, специалисты Kayaba позаботились о подвеске в Sport. Они наполняли подвеску газом вместо масла, и в дополнение к регулировке предварительного натяга, они также добавляли возможность регулировать сжатие.
На дороге это отражается в более тихом положении, особенно на высоких скоростях на глубоких склонах. В то время как Бизнес в условиях, которые уже граничат с более необоснованными, у руля немного нерешителен и беспокойен, Спорт совершенно спокоен в тех же условиях и остается точным.
Если бы для классического мотоцикла стоял вопрос, выбрать ли для классического мотоцикла Business или Sport, ответ был бы окончательным – ажиотаж и спорт. Но поскольку это самокат, то, оказавшись где-то на полпути от Кочевья до Двора (где дорога местами уже хорошо заасфальтирована), я оказался перед дилеммой. Бизнес намного мягче и комфортнее (при этом ощущение устойчивости и безопасности абсолютно одинаковое), что является очень хорошей особенностью в мире самокатов. Но спорт по-прежнему приносит больше радости. Не только на открытых дорогах, но и на городских кольцевых развязках и перекрестках. Можно мне что-нибудь еще, Пьяджио?
Новак Освин / MP3-iš
Возможность ездить с экзаменом категории B, безопасность и удобство использования – ключевые особенности, которые приблизили мир макси-скутеров даже к тем, кому нужно гораздо больше, чем просто скутер на 50 куб. См. Piaggio MP3 снова открыл дверь к более веселым, приятным, но при этом безопасным и спокойным транспортным средствам. Размер 500 кубометров в самый раз, и без MP3 сложно представить повседневную жизнь. Бизнес или спорт? Я сразу же перехожу на бизнес с задним ходом.
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 10.540 евро (Advanced Sport); 9.799 EUR (Бизнес) €
Техническая информация
двигатель: 493 см3, одноцилиндровый, с водяным охлаждением
Власть: 32,5 kW(44,2 KM) pri 7.750 obr/min
Крутящий момент: 47,5 Nm pri 5.500 obr/min
Передача энергии: бесступенчатый, вариомат, ремень
Рамка: двойная клетка из стальных труб
Тормоза: спереди 2 диска 258 мм, сзади 1 диск 240 мм, ABS, антипробуксовочная регулировка ASR
Подвеска: передний электрогидравлический мост, два задних газовых амортизатора с регулировкой преднатяга и сжатия
Шины: перед 110/70 R13, задний 140/70 R14
Рост: 790 мм
Мы хвалим и упрекаем
ходовые качества
безопасность, тормоза, устойчивость
полезность
B-гомология
сверхчувствительная противоскользящая система
устаревший и скудный центральный информационный дисплей
эксклюзивные пакеты оборудования
Итоговая оценка
Это несправедливо, что Piaggio упаковывает некоторые из своих продуктов из списка аксессуаров исключительно в упаковку по своему выбору. Благодаря нескольким возможностям комбинирования каждый мог «собрать» идеальный набор. Например, моллюски в шкуре волка с задним ходом. Однако я бы выбрал элегантного спортсмена.
