Сравнительный тест: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Правило было простое: класс мини-машин и пять дверей. Мы сделали нечто подобное несколько месяцев назад, когда объединили Hyundai i10, VW Up! И Fiat Panda. Последний сильно отставал от обоих, поэтому на этот раз мы его пропустили, а разница между i10 и Up! Была небольшой, поэтому мы пригласили обоих сразиться с Aygo и Twingo – в том числе потому, что Toyota и Renault представляют новое поколение маленьких автомобилей, которые хотят быть чем-то большим, чем просто уменьшенной версией старших братьев. i10 в Up! а именно (первый больше, второй чуть меньше) сделаны именно по этому рецепту: предложить маленькую машину, которая едет и дает ощущение, как будто вы находитесь в (намного) большей модели. Твинго и Айго здесь разные. Они предназначены для тех, кто хочет другую машину, для кого «взросление» маленькой машины почти ничего не значит, особенно Twingo. Итак, мы оказались перед дилеммой: по каким критериям судить. Но (по крайней мере) на этот раз мы подошли к ним с теми же требованиями и критериями, что и ко всем автомобилям.

4. mesto: Toyota Aygo

В конце концов, мы как бы понимаем стратегов Toyota: почему городская машина вырастает до размеров, если тогда движение по улицам города перестает быть приятным занятием? Но критерии юзабилити отодвинули Ayga на последнее место, так как она входит в четверку самых маленьких внутри (особенно на задних сиденьях, когда на 180 сантиметров она даже не могла сесть!), А багажник даже меньше, чем у Twingo. , у которого двигатель сзади! Хотя мы похвалили расход на стандартном круге (всего 4,8 литра), трехцилиндровый двигатель не превосходит по производительности, плавности хода и расходу топлива при более смелом нажатии педали акселератора, требуемом в современных транспортных потоках. Нам понравились цвет и форма кузова, возможность подключения к мобильному телефону и немного меньше плохая видимость для автомобиля и отсутствие круиз-контроля. Что интересно, ограничитель скорости сделал. Сделанный в Чехии, Aygo, у которого также есть близкие родственники по Peugeot 108 и Citroën C1, несомненно, будет одним из фаворитов девушек. Hyundai i10 в VW Up! они слишком серьезны, а Twingo многих пугает задним приводом, хотя в этом нет необходимости. Айго уступил предпоследнее место всего на несколько очков, что лишний раз доказывает, что конкуренция в классе больше.

3. место: Renault Twingo

Как и в случае с Aygo, это в еще большей степени относится к Twingo: наша рейтинговая система, наши оценки и правила разработаны для классических автомобилей. Автомобили с тахометром между датчиками, автомобиль, который должен быть тихим, гладким, максимально взрослым. Когда мы поставили Твинга на место этих требований, он (как и Айго) получил худшие оценки, чем мог бы из-за этого. На данный момент тот факт, что тахометр доступен только как приложение для смартфона, не может (пока) рассматриваться как Twingo с таким счетчиком. А тот факт, что он громче и прочнее, снимает в нашей оценке больше баллов, чем действительно живой двигатель, свежая форма и молодость. Смартфон есть не у всех.

Мы уверены (и готовы к этому), что в будущем все будет иначе. В противном случае: лучший рейтинг Twingo был обусловлен беспокойной работой двигателя и чрезмерным расходом топлива, и нам даже не понравились датчики – мы ожидали от такой машины более свежего цифрового решения. Следовательно: если вы хотите свежести и разнообразия, вы не пропустите Twingo (несмотря на третье место здесь) – особенно если вы выберете более слабую версию с 70-сильным двигателем. И не забудьте выбрать достаточно ярких цветов и аксессуаров!

2 место: Volkswagen Up!

Вверх! Как сообщает Volkswagen, он хоть и невелик. Поэтому во главу угла ставится вместительность (длинноногие люди будут чувствовать себя в ней лучше всех), экономичность (что видно по техническим характеристикам), безопасность (включая автоматическое торможение в городе), а также достаточно классический дизайн и хорошее качество. – не отговаривать потенциальных клиентов, потому что это было бы слишком необычно. То, что VW выбрал такой классический маршрут, для них, конечно же, не удивительно и не минус, так как это тот факт, что Up! на самом деле он не обладает теми качествами, которые вызывали бы действительно сильные положительные эмоции, в VW он идеально сбалансирован тем, что не имеет даже отрицательных качеств, которые отбивали бы желание покупать. На первый взгляд, его интерьер действительно немного унылый и классический, но, конечно, в Volkswagen точно знают, что есть много клиентов, которые хотят именно этого. Карнавал не означает плохо оборудованный: датчики и радио – это более простые разновидности, но поскольку на приборной панели преобладает навигация Garmin, которая хорошо знакома с автомобильными системами, она может не только совершать звонки в режиме громкой связи, но также воспроизводить музыку и просматривать поездки. компьютерные данные. Отличное решение. Когда мы добавляем ко всему этому экономию (в остальном едва ли достаточно мощную) двигателя и цены, то получается! хороший выбор. Победу Hyundai (по сравнению с предыдущим сравнением) принесла наша новая, более строгая оценка условий гарантии.

1. mesto: Hyundai i10

Интересно, что среди четырех рейтинговых Hyundai i10 был самым серьезным (некоторые даже сказали бы, скучным) и наименее современным с точки зрения подключения к мобильному телефону и настройки электронных гаджетов. Но как автомобиль, а не электронная игрушка, он сиял: мы отлично сели впереди благодаря идеальной эргономике, у нас было лучшее на задних сиденьях в i10, он не разочаровывает в багажнике. Конечно, мы вычли несколько баллов из-за отсутствия (сенсорного) большего центрального экрана и гаджетов, но из-за гладкого четырехцилиндрового двигателя, производительности и предсказуемой производительности шасси он получил достаточно баллов для престижного первого места. среди малышей. Конечно, не без недостатков: вместо обогрева руля мы предпочли бы парктроник спереди, вместо кожаных сидений автоматический двухзонный кондиционер и особенно дневные ходовые огни (в светодиодной технологии, поскольку только Up ! Не было современных фар) и в сумерках автоматически включаются приглушенные фары и особенно задние фонари. Тем не менее, он обеспечил большинство преимуществ благодаря условиям гарантии, поскольку только Hyundai предлагает пять лет без ограничения пробега и такое же количество лет помощи на дороге.

текст: Душан Лукич, Альоша Мрак

Айго 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Основные данные

Продажи:	Toyota Adria doo
Цена базовой модели:	8.690 €
Стоимость тестовой модели:	11.405 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	51кВт (69 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	14,8 с
Максимальная скорость:	160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 998 см3 – максимальная мощность 51 кВт (69 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 95 Нм при 4.300 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	максимальная скорость 160 км / ч – разгон 0–100 км / ч 14,2 с – расход топлива (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 л / 100 км, выбросы CO2 95 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 855 кг – допустимая полная масса 1.240 кг.
Внешние размеры:	длина 3.455 мм – ширина 1.615 мм – высота 1.460 мм – колесная база 2.340 мм
Внутренние размеры:	топливный бак 35 л
Сундук:	168

Наши измерения

Условия измерения: T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 60% / состояние одометра: 1.911 км
Разгон 0-100км:	14,8s
402м от города:	19,7-е годы ( 114 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	17,7s (IV.)
Гибкость 80-120км / ч:	32,6s (В.)
Максимальная скорость:	160km / ч (В.)
Расход топлива по штатной схеме:	4,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,8m
Таблица AM:	40m

Общий рейтинг (258/420)

• Экстерьер (13/15)

• Интерьер (71/140)

• Двигатель, коробка передач (42
  
  
  / 40)

• Ходовые качества (48
  
  
  / 95)

• Производительность (16/35)

• Безопасность (29/45)

• Эконом (39/50)