Сравнительный тест: эндуро класса 450 4T

Мотоциклы, на которых мы ездили по смешанной местности эндуро по камням, грязи, крутым склонам и даже снегу, по очереди являются атлетами. Можно даже сказать, что это спортивный инвентарь, как и устройства в фитнес-студии. Разница между фитнесом в основном заключается в том, что мы боремся в помещении и здесь, в естественной среде, что (по крайней мере, для нас) намного веселее.

Скорость, прыжки, звук двигателя и постоянно непредсказуемые ситуации на поле – вот что наполняет нас адреналином, и человек может быстро стать зависимым. С другой стороны, эндуро – это вид мотоспорта, который приобретает все большее значение. Многие мотоциклисты обнаружили, что выброс адреналина на дороге совсем не безопасен и дешев. Из-за полицейских радиолокационных проверок и все более интенсивного движения ездить на дорожном мотоцикле с каждым годом становится все более и более утомительным и утомительным. Таким образом, эндуро – это закон!

Итак, позвольте представить вам текущих кандидатов на заветное звание «Мастер среднего мира»: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. и Yamaha WR 450 F Street. Все они оснащены одноцилиндровыми четырехтактными двигателями с водяным охлаждением, и все они готовы к гонкам с момента их съезда с конвейера завода. Спортсмены до глубины души, с гоночной подвеской и тормозами.

Мы также пригласили сторонних сотрудников журнала «Авто» на столь крупный проект, и они успешно заполнили все области мотоциклетных знаний и опыта. Наш Медо, заботящийся о техническом совершенстве внешности красоток в словенском Playboy (якобы, у него очень требовательная, однообразная и скучная работа – о бедняжка), представлял всех новичков эндуро и умеренных любителей активного отдыха, увлеченных любителей активного отдыха Габриэля Хорват. Ветераны Сильвина Весеняка (словенская легенда эндуро, который сейчас является лидером AMZS по эндуро и триала) и Роман Елен требуют профессиональных гонщиков, которые в жизни не делают ничего, кроме гонок.

Подобно разнообразному выбору мотоциклов, был и разнообразный выбор водителей-испытателей Auto Magazine, поскольку определение лучших – непростая задача. Мотоциклы прошли комплексную оценку во всех условиях эксплуатации, включая стоимость и стоимость регулярного обслуживания.

Что касается внешнего вида, то есть дизайна, производства и оборудования, Husqvarna и оба KTM были на переднем крае, за ними следуют Gas Gas, Husaberg, TM и Yamaha. Что касается двигателей, мощности и крутящего момента, KTM 450 и Husqvarna вышли на первый план. Оба оказались сильными и различались минимально. KTM лучше работает на чуть более открытых маршрутах, во время быстрого и плавного вождения, а Husqvarna доказала, что обладает хорошими навыками лазания по очень сложной местности на крутых склонах.

Yamaha и Husaberg не хватало мощности на самых низких и средних оборотах, чтобы достичь самого верха, но KTM 400 был удивлен, который, несмотря на на 50 кубических метров меньше в двигателе, предлагает большую полезную мощность. Ему не хватает намека на агрессию, которым обладает его 450-кубовый брат. Газ Газ немного слабоват в области двигателей для самых требовательных эндуро, в то время как TM силен, но он имеет эту мощность, распределенную в довольно узком диапазоне скоростей, который только опытные водители знали, как использовать наилучшим образом.

Что касается коробки передач и сцепления, все, кроме Husaberg, Gas Gas и TM, получили все возможные баллы. «Berg» действительно немного потерял коробку передач, в то время как TM мог бы иметь более точную коробку передач и сцепление. Gas Gas имеет хорошую коробку передач и самый простой рычаг сцепления (очень подходит для слабых рук и женщин), единственный, даже оснащенный антиблокировочной системой заднего колеса, но сцепление может быть немного более точным. и тверже.

С точки зрения эргономики и ходовых качеств оба KTM снова доминируют. Помимо возможности регулировки передней части и руля, подавляющее большинство мотоциклистов позволяет максимально расслабленно сидеть и двигаться в основных настройках. Они «падают» в поворот сами по себе, они очень легко меняют направление и действуют наиболее легко как на земле, так и в воздухе. Близко, с действительно небольшим отставанием, за ними следует Husqvarna, которая в определенные моменты работает чуть тяжелее в руках.

За ним следует Yamaha, у которого немного выше центр тяжести и который дает ощущение большого мотоцикла, за которым следуют ровные TM (сидячие и стоячие положения лучше для маленьких мотоциклистов) и Gas Gas (оказалось, что в грязи иметь немного высокий центр тяжести). Однако неблагодарное место принадлежало Хусабергу, который был самым жестким и требовал от водителя самого большого изменения направления движения. Интересно, однако, что самому тяжелому гонщику (115 кг) он понравился из-за такой жесткости и выбрал бы его сам.

Подвеска такая: Yamaha явно слишком мягкая (особенно это проявлялось в прыжках) и требовала доработки до совершенства, после техничного бездорожья, где скорости невысокие, она без проблем преодолевала бы препятствия. . Все остальные хорошо амортизированы и довольно ровны, мы бы только подчеркнули проблему KTM, поскольку PDS не может смягчать удары по быстрым каменистым или ухабистым участкам так быстро и эффективно, как это делают конкуренты.

Мы были удивлены ТМ, набравшей здесь больше всего очков. TM и Gas Gas имеют великолепный амортизатор Öhlins в задней части, Husqvarna – надежный Sach Boge, KTM и Husaberg White Power PDS, а Yamaha – амортизатор Kayaba. Что касается тормозов, отметим, что все здесь, кроме Gas Gas и TM, набрали максимально возможное количество баллов. Испанец и итальянец отстали минимально, но хотим отметить, что судили все на эндуро, а не на трассе мотокросса.

Рассматривая каждый мотоцикл в целом, мы, конечно же, определили победителя в конце теста. Позвольте нам просто поверить вам, что выбор между первым и вторым местом был самым сложным, так как два мотоцикла очень ровные, в других пяти полностью отсутствуют мелочи и детали, и ни один из них не является абсолютным проигравшим или “ аутсайдером ”. «у кого нет ничего в грязи. искать.

«Мастер» среднего класса мотоциклов хард-эндуро – никто иной, как KTM EXC 450 Racing, согласно подборке журнала «Авто». Это лучшая серийная комплектация мотоцикла, с которой вы можете украсить свой уик-энд поездкой на природу или во время охоты на секунды в гонке эндуро. Как вы сможете прочитать в обзорах, он не получил пятерку, он достигнет совершенства, когда в Mattighofn будут улучшены регуляторы вилки (этот недостаток заметил только профессиональный водитель Роман Елен) и прикреплен задний амортизатор PDS. непосредственно на маятник для смягчения последовательных ударов на вырытом основании.

Вот почему от гонщика требуется немного больше мощности (необходим надежный захват руля), если он хочет удерживать мотоцикл в желаемом направлении и на обоих колесах. Двигатель, эргономика, удобство в обращении, оснащение и качество изготовления заслуживают всяческих похвал.

С минимальным зазором всего в две точки он дышит за воротником Husqvarna. Мы никогда не видели такого близкого результата с момента оценки мотоциклов. Husqvarna проиграла дуэль только из-за немного меньшей эргономической гибкости и немного большего веса, который ощущается при быстрой смене направления и во время полета по воздуху. Неожиданностью стал маленький KTM EXC 400, который достаточно мощный, чтобы преодолевать труднопроходимые участки эндуро, он даже более маневренный, чем модель 450 куб. См, и ему не хватает агрессивности двигателя.

Он отлично подходит для новичков, которым нужен нетребовательный мотоцикл эндуро. На четвертом месте – Husaberg, показавший себя самым доступным и дешевым в обслуживании и мощным двигателем, но хромым в управляемости. Пятое место заняла Yamaha, ее главный недостаток – мягкая подвеска, а то хочется еще больше японских эндуро-мотоциклов по примеру Yamaha (все на месте и всегда работает). Шестое место занял Газ Газ.

Испанский бренд только что приходит к нам (мы работали с австрийским представителем, который рассматривает возможность выхода на словенский рынок, иначе Австрия все равно близка всем). Он поразил нас своей неприхотливостью, точной и безупречной обработкой и качественной подвеской, которая хорошо себя зарекомендовала в условиях эндуро, а для лучшей оценки ему нужен более мощный двигатель и чуть более низкий центр тяжести. Последнее место заняла ТМ. Итальянский специалист и производитель бутиков – это прежде всего конкурентное оружие для эндуро-тестов («спагетти»), поскольку они используются в гонках.

Он впечатляет качественными компонентами и разочаровывает узким диапазоном полезной мощности двигателя и трансмиссии. Но даже он мог стать большим победителем с минимальными доработками. Это следующая глава эндуро, предназначенная в основном для участников, которым не составит труда выделить несколько сотен евро на различные модификации и настройки в соответствии с личными предпочтениями.

И еще одно – не пропустите следующий номер журнала Avto, где вы сможете прочитать, кто является победителем в классе королевских мотоциклов эндуро 500 куб. См.

1-й город: KTM 450 EXC Racing

Цена тестового автомобиля: 1.890.000 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 447, 92 см3, карбюратор Keihin MX FCR 39, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор (PDS)

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади

Колесная база: 1.481 мм

Высота сиденья от земли: 925 мм

Топливный бак: 8 л

Сухая масса: 113 кг

Представитель: Motor Jet, doo, г. Птуйска, 2000 г. Марибор, тел .: [phone], Moto Panigaz, г. Крань, тел.: 04/20 41, Axle, Копер, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ сеть продаж и обслуживания

+ мощный двигатель

+ точное и простое обращение

– беспокойный на холмистой местности

Оценка: 4, баллы: 425

2 место: Husqvarna TE 450

Цена тестового автомобиля: 1.930.700 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, 449 см3, карбюратор Mikuni TMR, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади

Колесная база: 1.460 мм

Высота сиденья от земли: 975 мм

Топливный бак: 9, 2 л

Общий вес: 116 кг

Представителями и продавцами являются: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ мощный и гибкий двигатель

+ подвеска

+ производство

– масса

Оценка: 4, баллы: 425

3-й город: KTM EXC 400 Racing

Цена тестового автомобиля: 1.860.000 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 398 см3, карбюратор Keihin MX FCR 37, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор (PDS)

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади

Колесная база: 1.481 мм

Высота сиденья от земли: 925 мм

Топливный бак: 8 л

Сухая масса: 113 кг

Представитель: Motor Jet, doo, г. Птуйска, 2000 г. Марибор, тел .: [phone], Moto Panigaz, г. Крань, тел.: 04/20 41, Axle, Копер, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ сеть продаж и обслуживания

+ нетребовательный и экономичный двигатель

+ точное и простое обращение

– беспокойный на холмистой местности

Оценка: 4, баллы: 401

4-й город: Husaberg FE 450

Цена тестового автомобиля: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 449 см3, карбюратор Keihin MX FCR 39, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор (PDS)

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади

Колесная база: 1.481 мм

Высота сиденья от земли: 925 мм

Топливный бак: 9 л

Общий вес: 109 кг

Представитель: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ мощный двигатель

+ цена в обслуживании

– жесткость

Оценка: 4, баллы: 370

5.место: Yamaha WR 450 F

Цена тестового автомобиля: 1.932.000 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 449 см3, карбюратор Keihin, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор

Шины: передние 90/90 R 21, задние 130/90 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 250 мм сзади

Колесная база: 1.485 мм

Высота сиденья от земли: 998 мм

Топливный бак: 8 л

Общий вес: 112 кг

Представитель: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ мощный двигатель

+ качество изготовления

– мягкая подвеска

Оценка: 4, баллы: 352

6. Место: Газ Газ FSE 450

Цена тестового автомобиля: 1.882.944 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 443 см3, электронный впрыск топлива, эл. Начните

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 260 мм сзади

Колесная база: 1.475 мм

Высота сиденья от земли: 940 мм

Топливный бак: 6, 7 л

Общий вес: 118 кг

Представитель: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur – Австрия. www.gasgas.at

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ дружелюбный двигатель

+ подвеска

+ производство

– отсутствие власти

– высокий центр тяжести

Оценка: 3, баллы: 345

7-й город: KTM EXC 400 Racing

Цена тестового автомобиля: 2.050.000 XNUMX XNUMX SIT.

Двигатель: 4-х тактный, одноцилиндровый, жидкостного охлаждения. 449 см3, карбюратор Mikuni TDMR 40, эл. Начните

Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка (USD), задний одинарный гидравлический амортизатор

Шины: передние 90/90 R 21, задние 140/80 R 18

Тормоза: диск диаметром 1 мм спереди, диск диаметром 270 мм сзади

Колесная база: нет данных

Высота сиденья от пола: нет данных

Топливный бак: 8 л

Сухая масса: нет данных

Представитель: Murenc Trade posredništvo в prodaja, doo, Nova Gorica, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ мощный двигатель

– цена

– коробка передач

Оценка: 3, баллы: 333

Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович