Сравнительный тест: Большие туристические мотоциклы эндуро
Содержание
В конце концов, мир мотоциклов предназначен для наслаждения. Ну, даже экспресс-почта, но все дело в удовольствиях. Такие и разные: мы можем шлифовать ползунки на коленях, копаться в грязи, тормозить на картинговой дорожке, хвастаться перед городским кафе, прыгать после хлопот…
Но какой сегмент наиболее предлагает мотоциклисту (и пассажиру)? На какой машине больше всего ощущается дорога и окружающий мир? Если вы спросите нас, мы выберем подходящий большой туристический эндуро. Поскольку они удобны на дороге и не останавливаются, когда щебень сияет под колесами, для меня было честью и удовольствием испытать одновременно пять машин, предназначенных для изучения ближнего и дальнего окружения. Но нам не только понравилась наша двухдневная поездка, мы также (и прежде всего) сменили мотоциклы и обменивались мнениями, делали заметки, измеряли расход топлива, фотографировали и гадали, какой из них лучший.
Для сравнительного теста нам удалось поставить перед редакцией пять мотоциклов. Вы уже смогли прочитать тест или «мы проехались» по всем машинам в магазине «Авто», поэтому мы также знали, чего ожидать от определенного двухколесного автомобиля перед поездкой. Но только на сравнительном тесте появляются мелочи, которых вы не замечаете в обычном тесте. Когда вы переключаетесь с одного мотоцикла на другой, затем на третий и снова на первый, и так в течение всего дня, ну, в течение двух дней, он показывает несколько сторон технических характеристик, которые выбрал производитель.
Будь то форма переключателей на руле, эффективность защиты от ветра, тяга двигателя на низких оборотах или форма и положение ручек для пассажира. Перед всеми водителями и пассажирами стояла четкая задача: по окончании теста открыто, критически и обоснованно отругать и похвалить каждый из мотоциклов, заполнить рейтинговую таблицу и расположить их от первого до последнего по своим ощущениям. А о чем мы заикались?
Аббревиатура Gelande Strasse (местность и дорога) зарекомендовала себя в этом сегменте как синоним массивного мотоцикла, предназначенного для исследования мира (и роли каждого на Земле). Вы бывали в Доломитовых Альпах раньше? Если нет, пойдите один раз, возьмите столик с видом на дорогу и посчитайте мотоциклы с асимметричным лицом. Да, GS прищурился с тех пор, как телевизионный фонарь (R1100GS) был заменен двумя, одним меньшим и одним большим.
Из-за этого, а также из-за других баварских дизайнерских уловок (скажем, выступающие трубы задней части рамы – нет, даже не случайно они такие сексуальные, как Ducats, но они – функциональные!) Это не машина, которая убедит толпу с первого взгляда своим внешним видом. Особенно молодежь и представительницы слабого пола открыто говорят, что это некрасиво.
Но именно из-за грубого дизайна этот BMW обладает собственной харизмой, очень сильной индивидуальностью. Так что можно было ожидать, что супербайки с спиральными литниками будут уважительно кричать на дороге. GS эволюционировал в течение многих лет приключений, и хотя некоторые производители убеждены, что их продукт не нуждается в улучшении (о Honda позже), немцы делают шаг вперед каждые два или три года. Килограмм меньше, киловатт больше, новая петля для багажа, новые цветовые комбинации… Например, в этом году он получил более мощный блок (от более спортивного HP2) и получил некоторые косметические исправления.
Положение за рулем GS предельно естественное, нейтральное. Водитель сидит прямо, для тех, у кого рост около 185 сантиметров, как нельзя лучше, руль широко открыт, зеркала на месте, контакт нижних конечностей с металлом и пластиком хороший. Переключатели большие, хорошо ощупываются в зимних перчатках и немного самопозиционируются, по крайней мере, для включения поворотников: чтобы повернуть налево, нужно нажать на переключатель слева, а включить правый – на переключатель. справа, оба выключены с дополнительным переключателем справа.
Пока Небеемвейаш к этому не привыкнет, он будет возмущаться оригинальностью немецких инженеров, но с милями дело обстоит хорошо. Ветрозащита регулируется вручную по высоте и будет слишком низкой для тех, кто любит тишину вокруг «писка». В остальном корпус очень хорошо защищен от сквозняков, мы прикрепили Garmin Zumoto к рулю за несколько минут и подключили его к батарее, спрятанной под сиденьем водителя.
BMW по-прежнему пользуется двумя выступающими горизонтально цилиндрами и карданной трансмиссией. Привыкшие к классическим трансмиссиям, небольшое раскачивание мотоцикла вправо при ускорении и жесткость вторичной передачи мощности при первом контакте будут раздражать, но поверьте мне, для комфортной езды эта сила – удачное сочетание. Двигатель годен к использованию на самых низких оборотах (будет достаточно 1.500), поэтому, помимо Triumph, он заслуживает высшей оценки гибкости, и поэтому часто тянуться к рычагу переключения передач (отлично!) Излишне.
Например: на шестой передаче с двумя пассажирами он выехал с пункта взимания платы немного лучше, чем «только» с полными чемоданами утяжеленного гуцци. Боксер тянет, чтобы на нем было приятно кататься. И послушай. Таким образом, BMW – отличная комплектация, но водителю должно быть ясно, что такое гигант на теле- и параллелепипедной подвеске. Ходовые качества отличные, поэтому водитель может быть очень быстрым на извилистой дороге, но только при условии, что его команды не агрессивны.
Вы искушаетесь гонками с быстрой коррекцией направления, торможением «поперек» (с выключенной АБС), заносом и выходом из поворотов с первым колесом в воздухе? Забудь это. Этот мотоцикл не предназначен для развлечения в этом смысле слова, например KTM и Triumph лучше. Гордые владельцы, без обид, но поездка с GS, я не могу найти лучшего слова, уже на грани бесплодия.
Позвольте мне начать описание итальянского конкурента с заголовка статьи «Мы ехали», опубликованной после прошлогоднего теста NTX в Доломитовых Альпах. «Нападение на Баварию» было написано для нас в то время, и после прямого сравнения с немецким образцом для подражания (извините, итальянцы, это слишком очевидно), мы можем только подчеркнуть это утверждение. Гуцци был одним из самых больших сюрпризов этого теста, но у него, так как он почему-то итальянец, есть свои мухи. Красиво по порядку: дизайн достаточно уникален, что ни с чем не спутаешь, но делает наблюдателей одним из тех, кто любит итальянскую красоту, и тех, кто воняет над внеземным животным.
Предметом спора является передняя маска или пара выпирающих фонарей, в то время как остальная часть мотоцикла нарисована очень аккуратно. Швы на сиденье, сетка на прорезях из пластика, современный задний фонарь, глушитель… Неважно, если вам нравятся выпуклые фонари и крепкая пара стальных грудей, то Guzzi в целом – прекрасный продукт.
Я до сих пор помню яркую речь представителя СМИ из города Манделло-дель-Ларио, когда он объяснил на презентации, что они улучшили в мотоцикле, и как они отточили поперечно расположенный двухцилиндровый V-образный двигатель, чтобы он теперь мог выдерживать больше необходим крутящий момент там, где мотоциклист пересекает его. проезжает (например, Стельвия в Доломитовых Альпах). Им тоже это действительно удалось, так как NTX очень хорошо едет. Двигатель позволяет лениво пользоваться сцеплением и рычагом переключения передач, но все же не настолько, насколько это возможно при езде с немецким или британским автомобилем.
Трансмиссия хороша, если вы можете простить ее за довольно надежную работу трансмиссии, еще несколько вибраций, механических звуков при разгоне с самых низких оборотов и тепло, излучаемое горячим писком перед коленями водителя. Когда этот Stelvia NTX был протестирован мотоциклистом с довольно большим пробегом с Guzzi в его мотоциклетной истории, трансмиссия была высоко оценена, но, с другой стороны, придирчивый Питер Керн, на этот раз участник сравнительного теста, Bentil. Конкретный наклон всего мотоцикла вправо при повороте дроссельной заслонки на холостом ходу может быть частью романтического романтического характера или эффектом небодигатреба в основном уважительно старого двигателя. Правильно, наш Гучи.
В остальном Stelvio в версии NTX – очень хорошо оснащенный авантюрист. У него есть кронштейны и пара качественных чемоданов, дополнительные противотуманные фары, алюминиевая защита двигателя, защитные кожухи, но также есть бортовой компьютер, богатая приборная панель (намного лучше, чем та, что на дорожном Norge), тормозная система ABS, высота- регулируемое лобовое стекло… Достойно, может в такой комплектации еще не хватает подогрева ручек. У итальянца самое низкое место из всех, и наш фотограф желтой прессы Грега Гулин был им впечатлен.
Рост Греги составляет 165 сантиметров, и из всех мотоциклов Гуцци – единственный, кто осмеливается ездить на нем. После тестового перехода он начал вслух думать, что его Raptorca – хороший двухколесный автомобиль, но он не слишком удобен и что, может быть, через год или около того …
Хонда Варадеро – давний знакомый. Мы тестировали его несколько раз в магазине Avto, последний раз в прошлом году, на очень специальном тесте. 1.195 километров (в основном) извилистых дорог и дорог из щебня вокруг нашей курицы за 21 час дали однозначный результат: мотоцикл неутомим! У него широкое и удобное сиденье, хорошо установленные руль и педали, отличная защита от ветра, небольшая вибрация и устойчивость транссибирского поезда. Что ж, нельзя винить хорошие ходовые качества на змеиных гребнях, так как водитель с Варадеро также может быть прилично быстрым, если он не требует слишком больших и слегка слабых тормозов, а недостаточно сильная подвеска оказывается слабой. точка.
Когда мы перешли на Honda с любого другого мотоцикла, мы также заметили чрезмерно агрессивное падение в закрытые повороты. Действительно, мотоцикл разворачивается в поворот, будто поможет какая-то чудодейственная сила. Таким образом, на извилистых поворотах маневрирование Honda требует от водителя немного большего внимания. BMW и Guzzi в частности более предсказуемы и надежны.
Безусловно, самый большой недостаток этой машины – это вес. Поясним разницу в весе происшествием во время фотосессии: каждый мотоцикл нужно было подвести к краю причала и поворачивать туда-сюда по указанию фотографа, и после того, как один из нас врезался в руль KTM после вождения Honda , он чуть не погрузился в соленую морскую воду! Без шуток – разница между перемещением на месте очевидна. Хонда, может быть, вы думали о возрождении Africa Twin?
Varadera приводится в движение хорошо известным V-образным цилиндром собственного производства с боковыми жидкостными охладителями, как и спортивный (к сожалению, умерший) родственный VTR. Двигатель запускается надежно, не сильно трясется, имеет приятную плавную трансмиссию и в целом служит своей цели, но, учитывая прогресс конкурентов, Honda заслуживает более полезного крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Тоже тянет от двух «присяжных», но заметно, что рычаг переключения передач приходится резать чаще, чем в Guzzi, Triumph и BMW.
Расход топлива тоже немного выше, но здесь его покупают с большим топливным баком, в котором нет индикатора количества октанового пика, а только индикатор резерва. Хм. У Honda Varadero есть два очень ярких момента: неутомимость и низкая цена, и новая машина, и сервисное обслуживание, ну, а также пресловутая японская надежность имеет значение, не так ли? С другой стороны, Varadero, честно говоря, старый мотоцикл, который заслуживает ремонта или даже замены в ближайшие год или два. Мы могли бы резюмировать это так: Golf Four по-прежнему хороший автомобиль, но Volkswagen по-прежнему выпустил пятерку и шестерку, и скоро будет еще семь … Мы слишком строги?
Вы можете представить Варадеро на ралли «Дакар»? Мы тоже. Но вы – KTM, потому что этот предприимчивый путешественник тоже родился на африканском испытании в то время. Эй, его сожгли Джованни Сала и, к сожалению, покойный Фабрицио Меони! Приключение безошибочно и незаменимо, будь то благодаря ослепительному оранжевому цвету или строго внедорожному дизайну. Переднее крыло установлено близко над большой передней шиной, и между ним и вертикальной решеткой достаточно места, чтобы проглотить дыры в 21-дюймовом колесе с помощью вилки White Power (собственная компания KTM).
KTM имеет самый узкий силуэт с высоты птичьего полета и, следовательно, позволяет водителю в сочетании с широкими педалями с острыми зубьями и правильным рулем для бездорожья максимально расслабленно управлять стоячим положением. Таким образом, двухуровневое сиденье (первое поколение Adventure 950 было плоским) является самым узким из всех и, следовательно, менее удобным, но это, конечно, легко простят владельцы спортивных автомобилей. Однако сиденье – не единственный элемент, снижающий комфорт поездки. Лобовое стекло находится на хвосте тестовой пятерки, двухцилиндровый излучает еще несколько вибраций, а тепло, излучаемое в правую ногу, довольно раздражает при медленной езде под палящим солнцем. Совершенно верно: эндуро и путешествия – понятия противоречивые, и в поисках компромиссов KTM решила отдать предпочтение первому.
Двухцилиндровый двигатель KTM – самый спортивный из всех. На низких оборотах ему не хватает крутящего момента до совершенства, но в среднем и высоком диапазоне двигатель – настоящая ракета и, следовательно, в стандартной комплектации имеет много резервов. Акрапович и замененная электроника и, возможно, даже воздушный фильтр превращают его в монстра, который на извилистых дорогах вселяет страх в кости спортивных мотоциклов, не говоря уже о скоростном щебне или пустыне. И когда мы приезжаем с поля с KTM, мы можем представить, как такой внедорожный спортивный мотоцикл может быть настолько полезным на дороге.
Тем, кому не хватает более мощных тормозов и жесткой подвески на асфальте (KTM, безусловно, самый малоподвижный при торможении), мы рекомендуем модель SMT. Коробка передач? Да, это не всегда дает полную уверенность при включенной передаче. Все Adventure 990 теперь имеют стандартную встроенную (отключаемую, конечно) антиблокировочную тормозную систему, в то время как в более спортивной версии R покупатель не может об этом подумать. Небольшой ящик перед драйвером способствует удобству его использования, а тестовая машина Лабы была дополнительно оснащена оригинальными пластиковыми корпусами.
Они работают очень надежно, просторны и имеют место для воды в стенах – умно! Считаете ли вы KTM дорогим? Да, это действительно недешево, но обратите внимание на эти полностью регулируемые «перекладины» спереди. Что ж, вы можете, например, красиво оформленную педаль заднего тормоза. Руль. Качественные спицы колеса. И сравните эти компоненты с – здесь, опять же, грубо – с компонентами Варадеро. Такие компоненты стоят денег, и автоспорт тоже стоит недешево, хотя на Дакаре запрещены большие двухцилиндровые двигатели. Даже при 450 «кубических» объемах они теперь ограничили двигатели. Но они забавные.
А теперь, дамы и господа, совсем другое. Хотя мы утверждали, что австриец родился на каменных путях, наш последний кандидат (в алфавитном порядке, конечно) не согласен ни с чем, кроме асфальта. В Triumph просто решили превратить Тигра в дорожного кота, и поэтому он получил 17-дюймовые колеса, ориентированную на дорогу подвеску и самую агрессивную форму. Что ж, идите с этим к хозяину, если осмелитесь. Никогда не забуду, как журналист немецкого журнала Motorrad Reisen Bentil во время нашего неожиданного 60-километрового переезда из щебня где-то недалеко от Аранджеловаца в Сербии.
Мы заблудились, а потом ждали, пока бедняга на «Тигре» поправит положение, если он развернется и догонит нас (вероятно, просто догнал) по дороге. Дорога – это мир Тигра, и он там не разочарует. Он невероятно легкий при быстрой смене направления и позволяет преодолевать глубокие склоны на хорошем асфальте. В моих руках он находился прямо на дороге от Логатца через Кол до Айдовщины: он требует другого, чуть более спортивного управления водителем (это единственное, которое также ожидает, что водитель будет менять повороты), и хотя шины больше подходят для укладки (длительный) износ., это победитель на извилистой дороге.
Мужчина просто кричит под шлемом! Легкость управления дополняется двигателем, единственным в семействе, который был не двухцилиндровым, а трехцилиндровым. Он обладает спокойствием и плавностью четырехцилиндрового двигателя и необходимым крутящим моментом, как у двухцилиндровых машин. Прямой трехцилиндровый двигатель чудесным образом тянет и тянет, вплоть до красной коробки. Единственным недостатком является детонационная реакция агрегата, когда мы добавляем бензин в закрытом углу или при движении по городу, но, выбрав правильную скорость, тихо и / или используя сцепление, это также можно устранить. Да, но вентилятор, как и у KTM, имеет непосредственное отношение к охлаждению нагретого двигателя.
Триумф кажется самым маленьким из всех, но никому на нем не было тесно. Руль вынесен немного вперед (так что вождение стоя не самое расслабленное), сиденье достаточно комфортное для двоих. Тестовый автомобиль был оборудован АБС и в стандартной комплектации имеет встроенный бортовой компьютер, функции которого (средняя и максимальная скорость, расход топлива …), к сожалению, нельзя переключать с помощью переключателя на рулевом колесе, но необходимо переключить его с помощью кнопки на клапане.
К тому же сброс суточного счетчика одновременным нажатием двух кнопок не совсем удачный. Таким образом, Tiger – это мотоцикл с комфортом путешественника (вертикальное положение, удобное сиденье, надежная защита от ветра) и ходовыми качествами спортивно-туристической машины. Если бы вы не свернули на щебень и не посвятили больше очков удовольствию от поездки, вы бы оказались на вершине шкалы.
Так что привезти в дом? Honda – неплохой выбор, когда дело касается кошелька и когда вам нужен удобный и прочный продукт. Вы должны знать, что мы не можем оценить расходы на износ и техническое обслуживание в долгосрочной перспективе, но мы спокойно осмелились бы заявить, что Варадеро очень «спокойный» в этом отношении. Но все же – мотоцикл в некоторых отношениях уже истек, прежде всего он заслуживает справедливого лечения для похудания. Вот почему он заслуживает неблагодарного последнего места.
Оценить Гуцци на шкале – более деликатная задача, потому что у него гораздо больше отклонений в положительную и отрицательную сторону, и от сердечности мотоциклиста зависит, сможет ли он простить ему определенные “ ошибки ” (которые являются или не). Об этом говорят и объективные оценки нашей тестовой команды: Стельвио занял предпоследнее место! Например, мне очень нравилось, когда я ехал из квартиры на побережье за свежим биге и круассанами. В нем есть то, чего нет у других, но это «что-то» также является упомянутыми выше недостатками.
Выбор за вами, мы поставили его на четвертое место. Третий результат связан с очень удачным сочетанием шасси и двигателя Triumph, и он не заслуживает более высокого подиума из-за класса, который мы тестировали. Если гусеницы для тележек не ваш дом, определенно стоит подумать о Tiger, но если вас соблазняет более внедорожный Tiger, подождите несколько месяцев, пока британцы готовят соревнование на 800 кубических футов для маленького GS. .
Как выбрать победителя? KTM – это самый примитивный, самый примитивный, самый примитивный, лучший эндуро, по вкусу большинства тест-пилотов. Фактически, это единственный мотоцикл, который позволяет безумно бегать по бездорожью, но у скольких мотоциклистов есть желание перепрыгнуть корни с таким большим мотоциклом? Мы понимаем, что здесь нет полных компромиссов, поэтому LC8 менее комфортен из-за хороших внедорожных свойств, можно сказать, что он более утомителен в дальних поездках. Таким образом, Big Orange оказался на втором месте.
Что ж, баварская корова снова победила, скажете вы. Да, это так! Почему? Потому что GS трудно ни в чем винить. Ладно, это не так уж и весело, но мы не собираемся снова долго рассказывать о том, сколько мотоциклистов со своей женой и «чемоданами» дрейфуют, прыгают и едут на заднем колесе. Мотоцикл и является самым современным из тестовой пятерки. Подвеска с электронной регулировкой, противобуксовочная система, отличные тормоза с АБС… Баварский пакет служит своей цели и без колебаний заслуживает место короля в категории.
Все, что у вас осталось, – это удовольствие. Вот и все, дороги всего мира – твои.
PS: Лично я, с моей точки зрения, готов отстаивать каждое размещение мотоцикла на шкале темным стеклом Лашко, но, конечно, допускаю разные взгляды на факты. Как было бы скучно, если бы по дороге ездили только GS!
Эй, а как насчет Ducati и Yamaha?
Пожалуйста, не вините нас за отсутствие в этом году двух новинок, которые, вероятно (к сожалению, не смогли опробовать) принадлежат к топ-классу. Мы вовремя сообщили дилерам о наших пожеланиях относительно тестовых мотоциклов, но, к сожалению, нам не удалось согласовать Ducati Mulitstrade и Yamaha Super Ténéré с остальной частью тестового парка в желаемое время.
Однако вкратце об этих двух конкурентах: оба оснащены двухцилиндровым двигателем объемом 1.200 кубических футов с V-образным двигателем Ducati (двигатель позаимствован у спортивного 1198), и Yamaha параллельно, как с TDM или BMW. .F 800 GS. Mulitstrada – безошибочный итальянский продукт благодаря 17-дюймовым колесам с дорожными шинами, предназначенным в первую очередь для использования на дорогах. Он может управлять более чем 150 приличными «лошадьми».
Dried весит неплохие 190 килограммов и оснащен в версии S небольшим количеством электронных устройств. Он имеет регулируемую систему противоскольжения, АБС, подвеску Öhlins с электронной регулировкой и бесконтактный ключ. Блок питания также можно регулировать. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) требует 15.645 19.845 евро для базовой версии и XNUMX евро для более благородной версии S.
После запуска новой одноцилиндровой Ténéréjka в прошлом году Yamaha предложила своим пассажирам сестру с прилагательным Super. Yamaha также предлагает ABS, противобуксовочную систему и различные программы электроники двигателя. Он ставит 110 «лошадей» на заднее колесо через карданный вал, а вместе с жидкостями весит колоссальные 261 килограмм. В команде Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Или у одного из официальных дилеров необходимо будет вычесть 15.490 XNUMX евро.
Мы также хотели ввести в тестовый парк модель TreK Amazonas 1130 от Benelli, и на этом список мотоциклов с таким назначением заканчивается. В Словении довольно распространенные близнецы V-Stroma (Suzuki) и KLV (Kawasaki) больше не продаются из-за несоответствия европейским нормам, концерн Piaggio отправил Стельвию в бой и упразднил Caponord Aprilia, а завод Moto Morini (и их Granpasso), узнал через интернет-СМИ, погибли. Очень жаль.
Впечатления с мест:
Можно сказать, что слово эндуро теряет свое истинное значение из-за того, в каком направлении развивается сегмент туристических эндуро-мотоциклов. Если вы подумаете о старых добрых Africa Twin и Super Ténéré и, скажем, о современном Triumph Tiger, вы поймете, о чем мы говорим. Но дело в том, что большинство людей путешествуют по дорогам, поэтому мотоциклы – это то, что они есть. Тигр, например, царапается из-за жесткой подвески, 17-дюймовых дорожных велосипедов и низкого дорожного просвета. Даже положение за рулем (слишком низкое и немного выдвинутое вперед) не позволяет расслабиться при езде в положении стоя.
Хорошо, на каком участке щебня вы собираетесь проехать, но вы также можете сделать это, скажем, с Honda CBF 1000. Honda на шаг впереди Triumph, когда дело доходит до подвески, выбора колес и шин, но у нее есть другое проблема: вес. На пересеченной местности для этого нужна сильная и решительная рука, которая сможет конкурировать с 270-фунтовой грудой железа и пластика, когда руль касается земли. По этой же причине невозможно движение по щебню со скользящим задним колесом. Неторопливая поездка по щебню и суше? Это будет работать.
Благодаря удачному расположению за рулем, колесами и шинами, BMW может многое сделать с выбранной подвеской для бездорожья и программой управления противобуксовкой, но большинство пользователей даже не думают об обнаружении пределов внедорожных возможностей и могут поэтому относитесь к категории мотоциклов. внедорожники) среди автомобилей, а также к Guzzi, который предлагает водителю отличное положение стоя за рулем (он стоит лучше, чем все другие, кроме KTM!) и классическую подвеску. Это работает лучше на земле, чем пара- и телереключатель BMW, поскольку колеса лучше следуют за рельефом, а мотоцикл в целом более устойчив. Проблема Гуцци заключается в медленном движении по труднопроходимой местности, когда скрипучий драйв нужно успокаивать с помощью сцепления.
Австрийский KTM – это отдельная история на земле. Разница между участниками и оранжевым спортсменом, рожденным прямо на ралли Дакар, огромна. Это единственное, что позволяет танцевать адреналин со всеми изображениями, которые он включает: вход в повороты с управляемым скольжением заднего колеса, резкое ускорение с пыльным фоном для задней шины (Pirelli, снимаем шляпу перед Скорпионом!), Бешенство в Стоя на щебеночных трассах со скоростью 150 километров в час. Мотоцикл (без чемоданов) удовлетворит все желания, в том числе и после прыжков. Если бы я мог выбрать машину для поездки в Тунис из пяти, решение было бы однозначным: KTM.
Куда мы ехали:
После первой заправки во Врхнике мы попали в сторону Логатца и вместо Постойны или Идрии свернули в сторону Колы и Айдовщины (отличная, постоянно извилистая дорога!), После чего поднялись на карстовое плато после короткого поворота в пахнущей Випавской долине. . Ароматная дорога из Комны в Дутовель – это та дорога, по которой словенский мотоциклист просто обязан проехать, и вместо того, чтобы ехать в Сежану, мы выезжаем на нее по итальянскому побережью к словенскому побережью.
После заправки наших мотоциклов и наших желудков в Миранде в Копере (попросите домашнее мясо из рук владельца Игоря Бенедетти, который также является заядлым мотоциклистом), мы сразу же свернули налево на узкие истрийские тропы по совету местных жителей. пересек словенско-хорватскую границу, лизнул булыжники Мотовуна и оказался на берегу где-то под Умагом. Обратный путь состоялся из-за плохой погоды во второй половине дня.
Мы рекомендуем отправиться на юг ранней весной или поздней осенью, так как летние температуры днем слишком высоки. Что ж, прыжки в море и свежий дорадо с запеченным картофелем тоже стоят “мучений”. Стоит посетить там: Грожнян, Мотовун, Лабин, мыс Каменяк.
Расход топлива:
Не было большой разницы в расходе топлива, так как все результаты измерений оставались в хорошем диапазоне литров. Самым жадным оказался Stelvio, которому требовалось ровно семь литров на сто километров пробега. За ним следует Varadero с расходом 6 л, затем KTM с 8 л с удивительно низкой жаждой Tiger (6 л), а самым экономичным был GS, который «сжег» всего 6 л неэтилированного бензина. На масляных щупах заметных перепадов уровней не наблюдалось. Придется ехать куда-то подольше второй раз, два…
Впечатления мотоциклистов и пассажиров:
Питер Керн
Мне как бывшему владельцу четырехцилиндрового спортивного мотоцикла больше всего понравился Триумф. Он идеально распределяет мощность на всех оборотах, при этом двигатель намного тише, чем у двухцилиндрового. Понравился руль чуть ниже, до 140 километров в час, ветрозащита еще и прочная, а помимо двигателя удивляет очень легкая управляемость. Tiger – действительно хорошее сочетание спортивности и комфорта в дороге, если бы у меня была другая лошадь, она бы идеально подошла мне по вкусу.
В BMW меня беспокоят только низкоскоростные вибрации и периодический более жесткий поиск первой передачи на холостом ходу, в остальном у меня нет комментариев. Поза отличная, сиденье наверное самое лучшее. KTM очень хорошо ездит по бездорожью, комфорт снижается только из-за вибрации и объема двигателя. Хонда удобная, но слишком тяжелая, особенно если поставить ее на место с пассажиром на заднем сиденье. Moto Guzzi? Механические звуки при разгоне с низких оборотов, грубая коробка передач, вибрация и слишком сильное режущее положение за рулем отвлекают меня от мысли о том, что он стоит в гараже, даже несмотря на то, что он обладает хорошими ходовыми качествами. Я бы классифицировал их следующим образом: Triumph, BMW, KTM, Honda и Moto Guzzi.
Матея Зупин
Мне как единственной девушке дали место за водителем на два дня. Я был компаньоном несколько лет, но надеюсь, что когда-нибудь сам приручу таких-то и похожих «лошадей». По дороге из Любляны я впервые проехал на GS. С первого взгляда мне понравился высокий элегантный внедорожный туристический двигатель. Сиденье приятно мягкое и величественно высокое, поэтому у меня был очень хороший вид на дорогу и окрестности. Тем не менее, на более высоких скоростях у меня не было проблем с сквозняками из-за хорошей защиты от ветра.
Мне лучше было оставаться на месте при разгоне или торможении, чтобы не поскользнуться. Ручки имеют красивую форму (не кусаются) и находятся в нужном месте, как и педали. Затем мы с моим парнем переехали в Honda. Сиденье достаточно удобное, но немного наклонено вперед, что становится очень раздражающим после многократных торможений. KTM – также настоящий искатель приключений с точки зрения пассажира. Форма уже напоминает адреналин, но когда едешь на нем, рано или поздно это чувствуешь. Несмотря на то, что у меня нет большой задницы, сиденье было слишком узким по сравнению с другими, но все же достаточно удобным и достаточно длинным, чтобы я мог найти свое место.
Из-за скольжения к водителю все еще было больше движения и переключений, чем у BMW или Guzzi. К ручкам и ножкам замечаний не имею. На Guzzi я чувствовал себя очень хорошо в качестве компаньона. Сиденье достаточно большое, не слишком низкое и не слишком высокое, оно немного приподнято спереди, что не дает ему соскользнуть вперед. Левая ступня слишком близко к выхлопной трубе, так как я постоянно на нее опирался. Однако у меня есть замечание по ручкам, так как перчатка может застрять за передней, более узкой частью.
У меня был хороший вид на дорогу на Stelvio, но вы все еще сидите достаточно низко, чтобы иметь возможность «спрятаться» за водителем, что дает вам большее чувство безопасности и защиты от ветра. Наконец, мы столкнулись с Тигром. «Триумф» привлек мое внимание своей формой, и с этой мыслью, э-э, он полетит. Поскольку я больше люблю спортивные мотоциклы, я чувствовал себя на них очень хорошо. У меня просто нет комментариев, когда я смотрю на это с точки зрения гоночных, дорожных, а не туристических мотоциклов. Тем не менее, это правда, что у него плохая защита от ветра, а также высокое сиденье, что делает его действительно уносящим. На этом мотоцикле лучше сидеть немного наклонившись вперед.
Я бы добавил, что меня удивляет, что после долгой поездки я не почувствовал боли и поэтому мне очень понравились эти два дня, несмотря на мокрый финиш. Спасибо Матевжу и остальной команде! С моей точки зрения, я бы классифицировал тестовые мотоциклы следующим образом: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi и Honda.
Марко Дечман
У Варадеро очень хорошая защита от ветра, двигатель в целом работает очень надежно. Иногда это дает ощущение тяжелого мотоцикла, но когда едешь, им приятно управлять. Подходит для езды по дорогам, а не по бездорожью. У Triumph очень хорошие ходовые качества, так как он больше похож на эндуро, чем на шоссейный мотоцикл. Двигатель чрезвычайно гибкий, но он более полезен в верхних областях. При медленной езде работает немного беспокойно. Если вы не добавляете промежуточный газ, трансмиссия становится чрезвычайно жесткой при переключении на более низкую передачу. KTM работает очень легко.
Он обладает хорошими внедорожными качествами и более медленными характеристиками на поворотах, но менее устойчив на высоких скоростях. Двигатель бурно реагирует и нагревается при медленной езде (тогда вентилятор постоянно включен). Чемоданы прочные, прочные и вместительные. На первый взгляд Moto Guzzi кажется тяжелым и громоздким, но после первых нескольких километров вы понимаете его исключительную управляемость. Положение водителя на мотоцикле очень естественное и подходит для длительных поездок.
Недостатками мотоцикла являются нагрев цилиндров, плохая маневренность на бездорожье и издаваемые металлические звуки. Водитель BMW сидит очень высоко, что приветствуется, глядя на дорогу. Обладает хорошими ходовыми качествами как по асфальту, так и по более легкому бездорожью. Двигатель очень прочный, даже при высоких температурах и больших нагрузках не обнаружил перегрева. Двигатель оппозитного типа очень хорошо реагирует на нажатие педали газа, стабильно ускоряется и работает очень тихо. На мой вкус порядок такой: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda и Triumph.
Петр Кавчич
Среди всех выбранных в тесте нет плохой машины, ради которой я бы махнул рукой: «ах, неважно, они понятия не имеют»… Я прекрасно провел время со всеми, повеселился и наслаждался поездкой. Но решение должно быть принято, и я без колебаний должен признать, что у меня есть серьезная проблема, которую нужно поставить в первую очередь. Я бы определенно выбирал между BMW и KTM с неограниченным бюджетом. GS – просто такой идеальный эндуро для путешествий, что я не могу отказать ему. Все, кроме крошечной детали, он убедил меня на сто процентов в том, что урок был сам по себе.
Рельеф, щебень, дорожки для телег, приключение где-то за Богом, где нет быстрых услуг и помощи на дороге, есть отличное приключение KTM. Правильно, я бы поставил KTM на первое место. Если бы я знал, что никогда не буду ездить по рельсам или по разбитой щебеночной дороге посреди Истрии или Туниса, то BMW был бы первым, но, поскольку я действительно не могу сопротивляться приключениям, мой выбор – KTM. Это вопрос сугубо личного вкуса. Он далек от совершенства, но достаточно хорош, чтобы доверить ему еще более серьезные внедорожные приключения. Из-за внедорожного вида и характеристик Moto Guzzi мне также близок, что я определенно поставил на твердое третье место. Он другой, и мне это нравится.
Я впервые проехал на Triumph, и это меня приятно удивило, но все же у меня было ощущение, что он отлично подойдет «компаратору», скажем, Honda CBF 1000. Это, пожалуй, самый спортивный автомобиль, и это проявляется на каждом шагу. перемена. Хонда и я тоже хорошо ладили, но я должен признать, что они знают ее много лет. Varadero – прочный мотоцикл, он даже может быть отличным, если комфорт является одним из главных критериев, но конкуренция во многих главах продвинулась вперед. Итак, мой список от первого до последнего выглядит следующим образом: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.
Матей Мемедович
Первое впечатление – это только первое впечатление и не придает конкретного значения последующим выводам, поэтому перед покупкой я рекомендую вам самостоятельно пройти тестовый километр. Что касается Honda, я могу сказать, что она не сильно изменилась за эти годы, по крайней мере, с точки зрения езды, и, вероятно, многие другие компоненты мотоцикла все еще от первой модели. Он имеет немного больший вес, поэтому при движении мотоцикла он работает громоздко, при этом доставляет приятное ощущение спокойствия при езде по асфальтовой дороге, а бездорожье ему не способствует.
Triumph – это смесь туристического и шоссейного мотоциклов, двигатель явно отличается от других, это чувствуется при открытии дроссельной заслонки, двигатель быстро вращается, и поэтому я неоднократно обнаруживал, что начинаю сесть и поправить колено во время спортивной езды. стиль. KTM не хватает некоторого комфорта в дороге, для тех из вас, кто любит муравьев в заднице, это будет реально, но это отличный внедорожный мотоцикл, вам просто нужно будет покинуть свой пассажирский дом. Больше всего меня удивил Moto Guzzi, причем на положительной ноте.
При переключении создается ощущение, будто вы сидите на вертолете, и звук двигателя тоже похож, но когда я проехал первые несколько миль, я не мог поверить, что его можно переключить так мягко и легко с повернуть, чтобы повернуть. Я бы критиковал только вибрации, которые даже немного выше, чем у KTM. Для лучшей производительности – из-за сильного дождя и вибрации после поездки с побережья в Кочевье я больше не чувствовал пальцы. Победителем, конечно же, стал BMW, который все же на шаг впереди конкурентов: спокойствие, отличная управляемость, дает отличные ощущения при добавлении газа, только сиденье чуть жестче и уже. По моему выбору, за ними следуют: BMW, Guzzi, KTM, Triumph и Honda.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
BMW R 1200 GS
Цена базовой модели: 13.600 EUR
Цена тестового автомобиля: 16.304 EUR
двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 1.170 см? , два распредвала и 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 81 kW (110 KM) pri 7.750/min.
Максимальный крутящий момент: 120 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: грузоподъемность двигателя и коробки передач, вспомогательная стальная трубчатая рама.
Тормоза: две катушки впереди? 305 мм, тормозные суппорты с четырьмя стержнями, задний диск? 265 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, отключаемая встроенная АБС.
Подвеска: передний Telelever, телескопы? 41 мм, ход 190 мм, задний Palalever, ход 200 мм, подвеска ESA III с электронной регулировкой.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 850/870 мм (нижняя версия 820 мм, пониженное шасси 790 мм)
Топливный бак: 20 л.
Колесная база: 1.507 мм.
Вес (сухой): 203 кг (229 кг с жидкостями)
Представитель: BMW Motorrad Slovenija, www.bmw-motorrad.si
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт для обоих
+ stabilnost
+ мотор
+ коробка передач
+ богатая комплектация
+ расход топлива
+ электронно регулируемая подвеска
– грубая работа противоскользящей системы
– не за то, что бушует в поле
– сырой дизайн
– узкие ступни
– высокая цена на аксессуары
Аксессуары для тестовых автомобилей
Хромированная выхлопная система – 102 евро
Электронная регулировка подвески ESA II – 697 EUR
Ручки с подогревом – 200 евро
Контроль давления в шинах RDC – 210 EUR
Маршрутный компьютер – 149 евро
Защита рук – 77 евро
Белые светодиодные поворотники – 97
Встроенная тормозная система ABS: – 1.106 евро
Противоскользящая система ASC: – 307 евро
Левый и правый держатели чемодана – 151 евро
Honda XL 1000 VA Варадеро
Цена базовой модели: 11.190 EUR
Цена тестового автомобиля: 11.587 EUR
двигатель: двухцилиндровый V, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 996 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 69 kW (94 KM) pri 7.500/min.
Максимальный крутящий момент: 98 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 296 мм, тройные тормозные суппорты, задний диск? 256 мм, штатив, тормозной суппорт, встроенная АБС.
Подвеска: перед классической телескопической вилкой? 43 мм, ход 155 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 145 мм.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 838 мм.
Топливный бак: 25 л.
Колесная база: 1.560 мм.
Вес (с жидкостями): 276 кг.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт, неутомимость
+ защита от ветра
+ мощный двигатель
+ большой топливный бак
+ низкая цена, затраты на обслуживание
– масса
– недостаток мощности на малых оборотах
– способ «падения» в поворот
– средние тормоза
– Нет указателя уровня топлива
– старый дизайн
Аксессуары для тестовых автомобилей
Опорная плита – 83
Чемодан Givi – 179
Защита трубы – 135
KTM Приключения 990
Цена базовой модели: 13.590 EUR
Цена тестового автомобиля: 14.850 EUR
двигатель: двухцилиндровый V, четырехтактный, 999 см? , жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 78 kW (106 KM) pri 8.250/min.
Максимальный крутящий момент: 100 Нм при 6.750 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 300 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск? 240, двухпоршневой суппорт, выключатель АБС.
Подвеска: передняя телескопическая вилка? 48 м, ход 210 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 210 мм.
Шины: 90/90-21, 150/70-18.
Высота сиденья от земли: 860 мм.
Топливный бак: 19, 5 л.
Колесная база: 1.570 мм.
Вес (сухой): 209 кг.
Представитель: Мотоцентр Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ свойства поля
+ качественные комплектующие
+ мощный, живой двигатель
+ чувство контроля над автомобилем
– тормоза на дороге
– Подвеска подвески при торможении
– менее точная коробка передач
– повышение температуры в правой ноге
– вибрации
Аксессуары для тестовых автомобилей
Защита двигателя – 200
Боковой шкаф с кронштейнами – 750
Задний чемодан с кронштейнами – 310
Moto Guzzi Stelvio NTX
Цена тестового автомобиля (базовая модель): 14.990 EUR
двигатель: двухцилиндровый V, четырехтактный, 1.151 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 77 kW (105 KM) pri 7.500/min.
Максимальный крутящий момент: 113 Нм при 5.800 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, тормозные суппорты с четырьмя стержнями, задний диск? 282 мм, двухпоршневой суппорт, выключатель АБС.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 50 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор.
Шины: 110/80-19, 150/70-17.
Высота сиденья от земли: 820 / 840 мм.
Топливный бак: 18 л.
Колесная база: 1.535 мм.
Вес (с жидкостями): 259 кг.
Представитель: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт
+ низкая посадка
+ необыкновенная езда на велосипеде
+ защита от ветра
+ богатая стандартная комплектация
+ хороший двигатель
– грубый привод (карданный вал)
– звучит механический двигатель на низких оборотах
– вибрации
– тепло от двигателя
– Уважаемые сервисы
Триумф Тигр 1050
Цена тестового автомобиля: 12.890 EUR
двигатель: трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.050 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 83 kW (113 KM) pri 9.400/min.
Максимальный крутящий момент: 98 Нм при 6.250 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, тормозные суппорты с четырьмя стержнями, задний диск? 255 мм, двухпоршневой тормозной суппорт, АБС.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 150 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, двухпоршневой суппорт.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 835 мм.
Топливный бак: 20 л.
Колесная база: 1.510 мм.
Вес (с жидкостями): 228 кг.
Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ отличный двигатель
+ резвые ходовые качества
+ удобство использования в дороге
+ тормоза
+ бортовой компьютер
– непригодность для работы в поле
– защита от ветра
– зеркала
– управление бортовым компьютером
Цены первых двух услуг (в евро)
BMW R 1200 GS
Honda XL 1000 ВА
KTM Приключения 990
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Триумф Тигр 1050
1.000 км
160
105
160
221, 19
90
10.000 км
145
105
160 (pri 7.500 km)
307, 56
140
Цены на запчасти (в евро)
BMW
Honda
KTM
Moto Guzzi
Триумф
переднее крыло
223, 5
179, 09
179, 58
209, 21
163, 22
топливный бак
825, 6
740
1.240
236, 16
698
левое зеркало
59, 88
55, 65
38, 40
19, 85
69, 07
рычаг сцепления
54, 17
13, 91
13, 86
86, 44
53, 42
рычаг переключения передач
75, 9
95, 18
73, 02
64, 06
83, 9
ступня
67, 67
56, 07
43, 80
28, 73
45, 34
Итоговые оценки:
Форма, качество исполнения (15)
BMW R 1200 GS (13)
Он потерял очки из-за некоторых элементов, оформленных совершенно безвкусно с эстетической точки зрения. Но они функциональны, функциональны…
Honda XL 1000VA Варадеро (9)
Дизайн уже созрел для обновления, комплектующие (рули, крестовины, вилки…) находятся на уровне более дешевых мотоциклов.
КТМ Приключения 990 (14)
Безошибочный дизайн KTM, хорошие компоненты, прочная отделка.
Moto Guzzi Stelvio NTX (11)
Он больше не заслуживает этого за отклонение от формы, нравящейся широкой публике. Качество изготовления на удивление хорошее для итальянца.
Триумф Тигр 1050 (12)
Свежий и почти спортивный агрессивный дизайн. Излишнего внимания к мелким деталям англичане не проявили.
Привод в сборе (24)
BMW R 1200 GS (24)
Чем больше газа вы добавите, тем быстрее он будет двигаться. И он скромный.
Honda XL 1000VA Варадеро (19)
Если бы у двигателя был больший крутящий момент на низких оборотах, нам было бы не в чем его винить.
КТМ Приключения 990 (17)
Он потерял очки из-за коробки передач, вибраций и менее маневренного двигателя. Спортсмен.
Moto Guzzi Stelvio NTX (17)
Ему не хватает утонченности и спокойствия. Дело вкуса.
Триумф Тигр 1050 (23)
Низкая вибрация, большая гибкость. С немного лучшей коробкой передач и менее скрипучим двигателем при добавлении газа я бы получил все баллы.
Ходовые качества (дорога, бездорожье) (40)
BMW R 1200 GS (30)
Без сомнения, очень ездовой и стабильный мотоцикл. Нет унизительного.
Honda XL 1000VA Варадеро (24)
Машина устойчивая, но слишком тяжелая – как для отталкивания на стоянке, так и для лазания по скалам.
КТМ Приключения 990 (37)
Из-за большого колеса хуже ощущается при падении в поворот, при торможении больше сидения, но… Веселье и проходимость – здесь нет конкуренции.
Moto Guzzi Stelvio NTX (31)
Необыкновенная езда на велосипеде по извилистой дороге. Мы не шутим!
Триумф Тигр 1050 (26)
Очень легко и весело, но только в дороге.
Комфорт (25)
BMW R 1200 GS (25)
Без комментариев.
Honda XL 1000VA Варадеро (22)
Пассажирское сиденье немного наклонено вперед. Комфорт – главное достоинство Хонды.
КТМ Приключения 990 (16)
Вам не нужно снова объяснять борьбу между комфортом и спортивностью, верно?
Moto Guzzi Stelvio NTX (22)
Если бы у него был менее шаткий двигатель, он бы составил конкуренцию BMW.
Триумф Тигр 1050 (19)
Очень комфортный мотоцикл по ходовым качествам.
Оборудование (15)
BMW R 1200 GS (11)
Вы не получите много за базовую цену, но у нее определенно самый длинный список.
Honda XL 1000VA Варадеро (7)
Больше всего нас возмущает отсутствие указателя уровня топлива. Список аксессуаров тоже беднее.
КТМ Приключения 990 (10)
Очень спартанская приборная панель. В стандартной комплектации он оснащен АБС и ящиком перед водителем.
Moto Guzzi Stelvio NTX (12)
Версия NTX предлагает многое, мы упускаем только подогрев рычагов и опцию некоторых электронных устройств.
Триумф Тигр 1050 (10)
Маршрутный компьютер в стандартной комплектации, АБС за доплату.
Стоимость (26)
BMW R 1200 GS (16)
Хорошо оборудованная стоит дорого, расход топлива минимальный, цена держится хорошо.
Honda XL 1000VA Варадеро (21)
С точки зрения стоимости, Хонда – победитель. Сеть обслуживания и продаж также полностью покрыта.
КТМ Приключения 990 (16)
Топливный бак чертовски дорогой, да и прочие (качественные) комплектующие тоже недешевы.
Moto Guzzi Stelvio NTX (14)
По этой цене предлагается много аксессуаров, но все же недешево. Расход довольно высокий, а запчасти на удивление дешевы.
Триумф Тигр 1050 (19)
Обратной стороной Triumph на данный момент является только более низкий уровень обслуживания в Словении, в противном случае мотоцикл стоит недорого.
Окончательное количество баллов и общий рейтинг (всего возможно 145 баллов)
1. BMW R 1200 GS (119)
2. KTM Adventure 990 (110)
3. Триумф Тигр 1050 (109)
4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)
5. Honda XL 1000VA Varadero (102)
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
