Тест вожња кабриолетом Порсцхе Царрера С и Царрера 4С

Нови Порсцхеов спортски аутомобил постао је још бржи на равним и разумљивим у кривинама, испробао стил модела из 1970 -их, а такође је добио и савремене системе безбедности. И све је то у отвореном телу

Догодило се да упознам генерацију 992 док возим кабриолет. Технички семинар посвећен новом купеу 911, који је морао да се подсети на основе чврстоће и термодинамике, не рачуна се. Тада нам нико није дозволио да нас вози, само су нас задиркивали са неколико кругова на сувозачевом седишту увече „Хоцкенхеимринг“. И како можете да упознате Порсцхе без возачког искуства аутомобила?

На обали Атике још је прилично прохладно у рано пролеће, посебно у јутарњим сатима. Али овде ћемо провести цео дан у друштву са новим 911 Цабриолетом. До поднева температура преко брода искрено није погодна за вожњу отвореним кровом. Ниско сунце и хладан морски вјетрић присиљавају вас да ускочите у аутомобил и кренете на пут.

Истовремено, и даље желим да се решим крова што је пре могуће, чинећи силуету аутомобила тежом. Кабриолети обично не изгледају толико упечатљиво као њихови колеге са тврдим кровом, а ни Порсцхе није изузетак. Сићушни отвори на другом реду не могу се упоредити са грациозним кривинама бочних прозора купеа. Ово је можда најпрепознатљивији елемент спољашњости 911 и ту лежи лавовски удео у харизми модела. Међутим, кабриолети нису изабрани због њиховог правилног облика. Да бисте били сигурни у ово, само треба сачекати право време.

Што се звучне изолације тиче, 911 мекани кров иде заједно с купеом. Са подигнутим кровом, чак и при великим брзинама, аеродинамична бука тешко продире у путнички простор. Моја субјективна осећања налазе своју потврду у речима Порсцхе-овог инжењера аеродинамике.

„Напорно смо радили на томе да аеродинамику кабриолета приближимо што је више могуће купеу и као резултат смо постигли свој циљ. Због тога је у аутомобилу тако тихо “, објаснио је Алексеј Лиси. Родом из Кијева, који је каријеру у компанији са седиштем у Зуффенхаусену започео као студент, он и његове колеге одговорни су за аеродинамичке перформансе свих модификација новог 911. И подесиве заклопке на предњем бранику, и ретровизори новог облика, и кваке на вратима које се увлаче према унутра су његов посао.

Такође је било могуће постићи низак ниво аеродинамичке буке захваљујући посебном дизајну преклопног крова. Три плоче од легуре магнезијума скривене су иза меке тенде, што је омогућило готово потпуно уклањање вибрација механизма за преклапање при великим брзинама, као и повећање крутости конструкције.

Генерално, крутост и појединих елемената и тела у целини је кључни параметар у развоју било ког кабриолета. На новом 911 Цабриолет-у, недостатак фиксног крова над главом делимично је надокнађен паром носача у предњој и задњој осовини и челичним оквиром ветробранског стакла. Заједно са самим механизмом за преклопни кров, такве мере су додале додатних 70 кг кабриолету у поређењу са купеом.

Главна иновација у шасији су прилагодљиви пригушивачи ПАСМ, који су први пут доступни као опција на 911 кабриолету. Компанија признаје да перформансе претходне генерације адаптивног огибљења нису задовољиле њихове интерне стандарде за кабриолет, тако да уградња таквог система није била могућа. Користећи сопствени софтвер, Порсцхе је успео да пронађе оптимална подешавања за кабриолет.

Поред најприлагодљивијег огибљења, код којег се 911-ов размак од тла смањује за 10 мм, као бонус, аутомобил се ослања на агресивнију усницу на предњем бранику, а задњи спојлер у одређеним режимима подиже се за већи угао у односу на на основну верзију. Таква решења повећавају потисну силу и чине понашање у завојима стабилнијим.

Да је благостање земље одређено квалитетом асфалта на локалним путевима, онда би Грчка већ била три пута у стечају. Само на главним аутопутевима покривеност вам омогућава вожњу у режиму Спорт, а на планинским серпентинама површина пута, чини се, није промењена деценијама. Изненађујуће, чак и у овим условима, 911 не истреса душу из вас. Инжењери шасије нису били лукави када су говорили о ширем распону подешавања вешања. Довољно је вратити се у Нормално - и читав микро-профил пута, јасно пренет на тело у спортском режиму, одмах нестаје.

Нове заклопке и крутије опруге само су врх леденог брега. Много више промена у понашању аутомобила на луку унео је проширени колосек. Доливање 911 у углове никада није било лакше. Чини се да сада можете потпуно заборавити на нијансе управљања аутомобилом са задњим распоредом мотора. Све што треба да урадите је да окренете волан и аутомобил ће без одлагања следити вашу наредбу.

Схватање повећаног потенцијала шасије не би било могуће без правих гума. У овом случају, Пирелли П Зеро је био савршен избор. Без обзира колико сам агресивно улазио у завоје, погон на сва четири точка Царрера 4С се држи колника са сва четири точка, чак и не трепћући икону контроле стабилности. То је наравно и заслуга власничког ПТМ система управљања погоном на све точкове, у зависности од ситуације, распоређујући тренутак између предње и задње осовине.

Поред нових млазница за гориво и редизајнираног склопа вентила, 3,0-литарски боксер генерације 992 готово је идентичан погонском систему свог претходника. Али прилози су се значајно променили. Дизајн усиса је потпуно редизајниран, хлађење ваздуха постало је ефикасније, а турбо пуњачи су сада симетрично лоцирани.

Одзиви лептира за гас су сада линеарнији, контрола потиска је постала прецизнија, иако, наравно, није било могуће потпуно се ослободити турбо пикапа. Природна карактеристика мотора се манифестује порастом броја обртаја у минути, а ако пребаците мехатроничку склопку на Спорт или Спорт Плус, читав аутомобил, пратећи мотор, претвара се у ефикасан алат за стварање адреналина.

И овај запањујући звук напуњеног боксера снаге 450 кс! Они који тврде да је одласком аспирираног 911 због префињенијег звучног записа изгубио некадашњу емоционалност, једноставно су не пажљиво слушали. Да, појавом појачања под потиском, звук шестоцилиндричног мотора постао је равнији, па чак ни отварање поклопца пригушивача неће вратити оне високе ноте које пробијају уши при 8500 о / мин. Али треба отпустити само папучицу за гас - а иза вас ће се чути права симфонија пуцња пригушивача и циктање сиктања вентила за одвод. Генерално, количина механичких звукова који допиру из моторног простора у 2019. години модела је пријатно изненађујућа. И дефинитивно ствара посебно расположење током вожње.

Други део руте морао сам да прођем задњим погоном Царрера С. Али у покрету није било лако пронаћи прави аутомобил на паркингу. Ако су се раније аутомобили са погоном на сва четири точка разликовали широм крмом са траком ЛЕД-а између светла, сада су облик каросерије и конфигурација задње оптике исти за све верзије, без обзира на врсту погона. Измену можете утврдити само тако што ћете погледати натписну плочицу на задњем одбојнику.

Ближило се време ручка, сунце је почело да загрева пусте улице одмаралишта, што значи да коначно можете да притиснете дуго очекивано дугме за склапање крова 12 секунди. Иначе, није потребно то радити на лицу места. Механизам ради при брзинама до 50 км / х.

Са преклопљеним горњим делом, други ред седишта још више личи на пртљажни простор. Међутим, чак и у одељку, ова седишта су тешко погодна за путнике старије од пет година. Али шта видим! Са другачијим ентеријером, осећао сам се као да сам у потпуно другом аутомобилу. Неке паралеле са класичним Порсцхеима из 1970-их, унутрашњост 911-е је, у извесном смислу, још строжа. Зато сваки нови материјал у кабини, свака нова текстура и боја откривају аутомобил са нове стране.

Волан се није променио у величини, али облик обода и жбица је сада другачији. Централни тунел је темељито очишћен - више нема расипања физичких тастера, а све функције су заштићене у менију додирног екрана испод визира на предњој плочи. А чак се и џојстик робота од осам корака изузетно добро уклапа у овај минимализам.

Пред вашим очима је огроман бунар аналогног тахометра и пар седмоинчних екрана са обе његове стране. Решење, познато нам из тренутне генерације дизала Панамера, овде изгледа још спорније. Да, савршено разумем да је ово изнуђени корак за Порсцхе у борби против конкурената и истовремено нове могућности за кориснике. Екрани се могу конфигурисати по вашој жељи, а на десном, на пример, можете приказати велику мапу за навигацију. Истовремено, чворови на волану делимично преклапају екстремне скале инструмената, што отежава њихову употребу.

Као што су представници бренда обећали у техничкој радионици, електрични серво управљач је заиста добио мало другачија подешавања. Више је повратних информација о волану без жртвовања удобности возача, а оштрина се додаје у зону близу нуле. Ово се посебно осећа на Царрери С, где предња осовина није преоптерећена погонима мењача на све точкове.

Папучица кочнице такође је постала електронска, што није штетило њеном садржају информација ни ефикасности успоравања, чак ни код основних кочница од ливеног гвожђа. Још једна неопходна мера, овог пута за припрему аутомобила за хибридну верзију. Порсцхе не даје тачан временски оквир за хибрид заснован на 911, али са потпуно електричним Таицаном који је већ овде, тај тренутак није далеко.

Први Порсцхе 911 Цабриолет рођен је скоро 20 година након лансирања оригиналног модела. Толико дуго је требало компанији Зуффенхаусен да се одлучи за експеримент са меким кровом. Од тада су кабриолети саставни део породице 911, као и Турбо верзије, на пример. И без тих, и без других, данас је већ немогуће замислити постојање модела.

Тип тела	Кабриолет са двоја врата	Кабриолет са двоја врата
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Међуосовинско растојање, мм	2450	2450
Тежина празног возила, кг	1515	1565
тип мотора	Бензин, О6, турбо пуњач	Бензин, О6, турбо пуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	2981	2981
Снага, кс са. на рпм	450/6500	450/6500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Пренос, погон	Роботски осми, задњи	Роботска 8-брзина пуна
Макс. брзина, км / х	308	306
Убрзање 0-100 км / х, с	КСНУМКС (КСНУМКС) *	КСНУМКС (КСНУМКС) *
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Цена од, $.	116 172	122 293