Тест вожња Субару КСВ
Тест Дриве

Тест вожња Субару КСВ

Морате се попети на планине издајничком стазом са вододеринама. Теренски асистент Кс-Моде често гуши мотор па га је лакше искључити. На врху се налазимо у густом облаку. А онда аутомобил ослепи

Представљање треће генерације Субару КСВ започело је презентацијом са новим слоганом „Створили инжењери“. Порука је очигледна: корпоративни свет подлеже надмоћи техничких решења, на којима је дословно изграђена читава филозофија. А амблем је сасвим у реду протумачити као сазвежђе Субариада. Прва звезда на њему је боксерски мотор, друга је погон на сва четири точка, трећа је нова СГП платформа. Још једна звезда за спортско искуство, оданост навијача и поносну независност.

Свежи цроссовер КСВ био је манифест напретка бренда - најнапреднији је у тренутном опсегу. А ради прегледности, стари аутомобил је доведен на руску премијеру. Истина, чак и поред свог претходника, нови изгледа као резултат успешног рестилинга и ништа више. Па, познати изглед неће збунити лојалну клијентелу. У ствари, треће издање је дубоко ревидирано.

Тело је постало дуже за 15 мм и шире за 20 мм, база је повећана за 30 мм. У кабини су седишта благо раздвојена, простор за главу је додат у раменима, слободније је под ногама возача и путника другог реда. Али иза, као и раније, постоји изванредан тунел. А пртљажник је остао скроман - на 310 литара. Иако је отвор петих врата мало проширен, максимум терета због базе порастао је на 741 литар.

Тест вожња Субару КСВ

Возачко седиште је занимљивије и богатије: сви кључни елементи су се променили на боље. Ту су нова удобна седишта, хладан управљач мањег пречника и загрејан, трио екрана (велика инструмент табла, „суфер“ испод стакла и 8-инчни екран осетљив на додир), медијски систем са подршком за Субару Старлинк, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, електромеханички тастер „ручна кочница“ уместо ручице, ефикаснији и тиши систем климатизације. И уопште, звучна изолација је добра, а пробијају се само звукови са пута.

Јапанци нуде да се дубље баве инжењерством. Тренутни КСВ је прворођени на глобалној модуларној СГП платформи са фиксним односом склопа предње осовине, мотора и педале. Каросерија је категорички тврђа са сада интегрисаним задњим стабилизатором. Чврстоћа је такође додата дизајну шасије: промењени су подоквири, носачи елемената и опруге. Да би смањили вибрације, поставили су друге лежајеве, ограде и смањили вибрације неопружених маса. Задњи амортизери имају нови систем вентила.

Тежиште је спуштено и однос управљања смањен је за један на 13: 1. Плус АТВ систем за контролу вектора потиска, који кочи унутрашње точкове у завоју. Све за задовољство активне вожње.

Истовремено, кросовер задржава завидан клиренс од 220 мм, а угао рампе је 22 степена. Погон са вишеплочном спојком, који подразумевано дели обртни моменат са 60:40 у корист предње осовине, допуњен је системом Кс-Моде, који мења рад мотора, мењача и ЕСП-а према сложености ситуације. Ту је и помоћник у вожњи низбрдо.

Тест вожња Субару КСВ

Испод хаубе налази се бензински боксери од 1,6 л (114 кс) или 2,0 л (смањени до 150 кс). Први са дистрибуираним убризгавањем, други са директним, оба са повећаним степеном компресије и тежином смањеном за десетак килограма. Дволитарски мотор је модификован за чак 80%. Лагани варијатор са проширеним опсегом снаге због кратких ланаца, имитација седам брзина, без спортског режима, али са мењачима лопатица нуди се моторима.

Налазимо се у Карачају-Черкезији, где има довољно путева за кросовер са амбицијама. Помичући се дуж серпентина и макадамских путева на некадашњем КСВ, враћам се за волан новог. Друга ствар! Минимално је љуљање, волан је тачнији и са пријатним отпором, реакције су оштрије, а тежак предњи крај се не извлачи толико. А наноси на шљунку су суздржанији и лакши за контролу (ЕСП је такође возачев са касним активирањем). Потрошња енергије суспензије је импресивна, али њена крутост одјекује на малим асфалтним неравнинама.

Штета је што су могућности мотора нејасне. Лијени стартови (варијатор се брине о себи), самопоуздање устукањем не пре 2000 окретаја у минути, и оштром иглом тахометра подгазовка свако мало баца на преко 5000. Али радује глаткоћа и ефикасност кутије. А ручни режим је добар: квази пренос је „дугачак“ и одржава се поштеним. А просечна потрошња рачунара у трци након трка била је прихватљивих 8,7 литара на 100 километара.

Да будете на Кавказу, а не да посетите планине? На врхове морате ићи издајничком стазом са вододеринама. Испоставило се да теренски асистент Кс-Моде често гуши мотор тако да га је лакше искључити, задржати уједначен гас и толерисати клизање, ослањајући се на могућности квачила. На врху се налазимо у густом облаку. А онда ауто ... ослепи.

Говоримо о систему ЕиеСигхт, који је одговоран за адаптивни темпомат, аутоматско кочење у нужди при брзинама до 50 км / х и праћење ознака траке са корективним управљањем. Уштедели су новац на фронталним радарима, а визуелни орган је стерео камера са две сочива испод ветробранског стакла. У добрим условима, ЕиеСигхт добро послужује, али у магли губи смер (можда и по кишној олуји или мећави). Али кретање уназад прати се конвенционалним радаром, а у случају сметњи загарантовано је аутоматско заустављање.

Време је да погледамо ценовник. Основна верзија са мотором од 1,6 литара нуди дневна светла и светла за маглу, сензоре за светлост и кишу, мултифункционални точак, грејање седишта, огледала и зоне одморишта брисача, контролу климе, електромеханичку „ручну кочницу“, Кс-Моде, Старт-стоп система и ЕСП, седам ваздушних јастука, ЕРА-ГЛОНАСС и 17-инчне алу фелне. За све ово траже 20 долара.

Тест вожња Субару КСВ

Дволитарски кросовери почињу са 22 долара. Додаје ЛЕД фарове, грејани волан, подешену контролу климе, темпомат и камеру за задњи поглед. За комплекс ЕиеСигхт морате платити додатних 900 УСД. А врхунска верзија са комплетним комплетом помоћне електронике, навигацијом, кожним ентеријером и електричним седиштима, шибером и 1-инчним точковима износи 300 долара.

Али ни Субару не чита нови КСВ бестселер. План за следећу годину је продаја 1 кросовера. Јапанци гаје наду да међу богатим руским неофитима и даље има оних који су знатижељни према инжењерству, а које можда привлачи плејада корпоративних идеја.

ТипЦроссовер (компакт)Цроссовер (компакт)
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4465/1800/15954465/1800/1595
Међуосовинско растојање, мм26652665
Тежина празног возила, кг14321441-1480
тип мотораБензин, 4-цил., СупротноБензин, 4-цил., Супротно
Радна запремина, кубних метара центиметар16001995
Снага, кс са. на рпм114 на 6200150 на 6000
Макс. хладан. тренутак,

Нм при рпм
150 на 3600196 на 4000
Пренос, погонЦВТ трајно попуњенЦВТ трајно попуњен
Максим. брзина, км / х175192
Убрзање до 100 км / х, с13,910,6
Потрошња горива (мешовито), л6,67,1
Цена од, УСД20 60022 900

Додај коментар