Тест вожња Волво КСЦ90 и Ауди К7

Возим Волво КСЦ90, али не додирујем волан или педале, повремено бацајући поглед на своје комшије низводно. Види, ауто иде сам!

Држим паметни телефон у левој руци, а десном се крећем кроз Фацебоок феед. Поспани јутарњи саобраћај полако се увлачи од семафора до семафора, а ја пузим заједно с њим у суптилну пратњу мрмљајућег дизел мотора. Возим Волво КСЦ90, али не додирујем ни управљач ни педале, повремено бацајући поглед на своје комшије низводно. Пази, ауто иде сам од себе! Нека не дуго, иако захтевно да повремено додирује волан, већ сама. Обавезно кликните на селфи, али боље је направити кратак видео и одмах га отпремити. Није ли ово мој најлепши сат?

Или, рецимо, овако: прикажите феед са вестима на екрану медијског система Ауди К7, затим погледајте временске прилике, а затим наведите време сутрашњег лета из Шереметјева. Затим у навигатору, који је управо на путу до канцеларије, попуните адресу пореске управе и боље испитајте локацију на Гоогле сателитским снимцима за присуство паркиралишта. Превише сам пословна да губим време, па чак и у саобраћајној гужви могу, ако не да радим, онда барем да добијем потребне информације. Брзим покретима окрећем подлошку медијског система, пребацујем се на додирну плочу и уносим жељену адресу без подизања погледа с цесте. Неуспешно? Онда други пут. Возачи суседних аутомобила још увек не могу да слепо виде прстом оно што сам тамо написао.

 

Највећи Аудијев кросовер тврдоглаво сажима саобраћај и ужива заслужено поштовање на путу, али се уопште не доживљава као слон у кинеској радњи. Ако се К7 прве генерације чинио гломазним и тешким, тада је тренутни аутомобил пронашао лагану и исклесану елегантну фигуру са чврстом хексагоналном решетком хладњака. Димензије су заиста постале мало мање, али главно је да је профил кросовера постао лакши, као да се уопште не ради о кросоверу, већ о повишеном каравану Ауди А6. Међутим, у карактеристикама перформанси све је на месту - каросерија од пет метара, међуосовинско растојање од три метра и пространи салон са седам седишта.

Ауди К7 влада све док не стигне нови Волво КСЦ90. Ово је прави шоу чеп између скретница, нарочито у сумрак, када су фарови јарко осветљена ЛЕД диода у "Торов чекић". Није лако препознати наследника некадашњег КСЦ90, који се производи већ 13 година, али општи стилски детаљи могу се лако пронаћи. На пример, цик-цак светла или не тако јасна, али ипак јасна линија прозорског прага, која пролази дуж целог тела. Нови КСЦ90 је постао не само солиднији - визуелно је већи, јачи и бруталнији од претходног. Концепт меког стила драматично се променио - ако смо раније само знали да су Волво аутомобили безбедни, сада се КСЦ90 чини једноставно неприступачним, а власнику се свиђа овај осећај. Поред Аудија, чини се да је овај Волво много већи, иако димензије сугеришу другачије. Али чињеница да нови КСЦ90 улази у сегмент великих премиум кросовера као једнак нема сумње.

 

Унутар светле и прозрачне Волво кабине желите одмах да обучете папуче. Дебело стакло изолује од спољашњег света, звучни систем Боверс & Вилкинс за 2 долара је мекан бас. Предња седишта су потпуно неспортски, али не желимо да изађемо из њих. Међу десетак електричних погона постоје они који ће исправити дужину јастука и загрљаје бочних подупирача. Овде је сигурно скупо, али оно што најупечатљивије у кабини КСЦ669 није квалитет и не одабир материјала. Овде се удобност и визуелна сигурност, којих се, чини се, могу додирнути рукама, комбинују са апсолутним хи-тецх-ом: строге линије, елегантан хром, велики дисплеји - и без нереда и дугмади и ручица. За кориснике паметних телефона овде је све познато: екрани менија се могу окретати прстима, мапа навигатора може се прилагодити подешавањима.

Озлоглашени сочив на ручици мењача није у нашој конфигурацији, али постојећи делује прилично изврсно. Поред ње се налази елегантна ротирајућа ручка за покретање мотора и текстурни „твист“ за одабир начина вожње. На конзоли се налази линија медијских тастера са тастерима за укључивање загрејаног стакла. И ништа више. Оживљени уређаји и укључени пројектор на вјетробранском стаклу урањају вас у атмосферу филмова о будућности - оних у којима су људи организовани у идеално друштво, ходају у белој одећи и оперишу додирне површине са клесаном графиком.

 

Салон Ауди је искренији и наизглед стварнији. Ово је ултрамодерни техно, до којег је К7 ​​дошао на еволутивни начин, задржавајући све оно што је власницима било ког Ауди модела познато. Да ли је то да је дугме у облику слова Л ручице „аутоматског“ ван општег стила, али у ствари се испоставља да је на свом месту, јер служи као одличан ослонац за дланове приликом руковања медијским системом или подешавања климе. Ауди виртуелни инструменти су познати, контрастни и добро се перципирају. Нећете моћи да промените приказ, као на Волву, али то није потребно. Екран који стрши на конзоли делује помало ванземаљски, али ако га уклоните, испоставиће се да опет нешто недостаје у кабини. Нарочито након унутрашњег гаџета КСЦ90 са својим „таблетом“.

Са седишта возача Волва, крај кабине је готово невидљив, а заиста је врло простран иза првог реда седишта. Без обзира како померате делове софе за путнике напред-назад, биће довољно простора и за колена и изнад главе. Ту је и засебна јединица за контролу климе, грејана седишта, завесе на прозорима, па чак и утичнице од 220 волти. Плус још два прилично пристојна места у пртљажнику, која се лако могу угурати у под ако вам није потребно толико места у кабини. Изнад обореним столице за пртљаг, 692 ВДА-литара остају, а у верзији са пет седишта и даље постоји добра 30 литара.

 

Ауди нуди још више: 890 литара пртљажног простора, простор за рамена и широку софу. Други ред није тако удобан као у Волву: постоји масивни централни тунел, али има толико простора да троје може седети не додирујући се. Материјали за завршну обраду су такође највише оцене, а на листи опција налази се сет који није ништа гори од такмичарског. Али у К7 не желите да седите на задњим седиштима - верификовани возачев комплет алата мами за волан, где седиште правилно распоређује оптерећење на немачком језику, а бочни јастуци су подесиви не само позади, већ и на јастук. А дугмад са ручкама, шта год неко рекао, и даље су погоднија од лавиринта менија система додирних медија. Испоставило се да је било лакше унети адресу у навигатор на класичан начин помоћу подлошке система ММИ, а не додирне табле, која је свако мало помешала знакове и латинична слова са ћириличним. И још више, то нећете моћи да урадите у покрету.

Нови К7 има одличан ход, иако је испод хаубе дизел. "Шестица" у облику слова В развија сасвим цивилних 249 кс, али великодушно распоређује тренутак из најнижих обртаја и прија пријатном вучом. У урбаним условима, реакције аутомобила на папучицу гаса делују мирно и самопоуздано. Али чим се мотор наљути, К7 постаје врло брз и одзиван. Шестоцилиндрични мотор је врло лако убрзати, а осмостепени аутоматски може себи приуштити несметано покретање чак и у варијанти динамичке шасије. Чврст жамор мотора при великим обртајима претвара се у агресиван готово бензински тутњави - по звуку се не види да постоји дизел мотор. Дизел К7 вози сочно и скупо, како и приличи аутомобилу ове класе.

 

Волво КСЦ90 нема "шестице" уопште, а сви мотори су са четири цилиндра дволитарски. И дизел у верзији Д5 са 225 кс. његова четири цилиндра испуњавају пуни програм. Шведски кросовер врло осетљиво прати папучицу гаса чак и у удобном режиму шасије, ау динамичном режиму постаје веома оштар, захтева пажљиво руковање гасом. Аутоматски пребацује осам брзина брзо и неприметно, а у урбаним режимима са семафорима и активном променом траке, Волво делује динамичније од Аудијевих опуштенијих реакција. Иако је К7 ​​бржи у ограничењу, када убрзава брзином на стази, КСЦ90 почиње да пати од недостатка обртног момента. Поред тога, дволитарски Волво мотор се укисели у великим обртајима и не звучи тако племенито као Ауди "шестица".

Међутим, груби карактер дизела добро се уклапа у нови КСЦ90, који је научен да вози заиста забавно. Ако је модел претходне генерације био грумен у покрету, сада се цроссовер котрља врло умерено, поуздано записује лукове завоја и радује разумљивим повратним информацијама на волану. Наравно, постоји оквир за оно што је дозвољено, али испоставило се да је довољно далеко. А све што прелази ове границе потискује електроника система за стабилизацију. И тачно на време - у екстремним режимима реакције аутомобила постају не тако јасне, а суспензија нема времена да разреши све неправилности. Динамички режим вешања у основи не мења слику - кросовер и даље стоји самопоуздано на путу, али почиње нервозно да реагује на папучицу гаса и сувише активно стеже вешање, присиљавајући волан да плеше у рукама на неравнинама.

 

Удобност шасије није јача страна Волва. Добро је на добром путу, али приметне рупе чине да се аутомобил непријатно клати. Тешки точкови пречника 21 инча лишавају вешање племенитости која даје путницима Аудија. Нови К7 је дефинитивно један од најудобнијих аутомобила ове марке. Вешање одлично изолује путнике од неравнина, а чак и у динамичком режиму, шасија остаје прилично удобна, иако почиње да пажљивије пребројава спојеве платна са ударцима гума од 20 инча. На Аудију можете безбедно да се котрљате, готово без растављања пута, или да активно сечете скретања за сопствено задовољство. Управљач остаје информативан чак и на поломљеном путу, вешање је сабрано, а реакције су тачне. У заокретима, сила на волану се логично повећава, остављајући возачу увек јасан осећај аутомобила.

Ауди, иако је дугачак пет метара и тежак две тоне, осећа се као да се вози и вози готово као путнички аутомобил. Делимично је то и разлог зашто апсолутно не желите да га одвучете ван пута. Прљавштина му не одговара, као ни брутални КСЦ90. А што се тиче способности за вожњу по терену, оба аутомобила су неуједначена за класичне СУВ-ове попут Тоиота Ланд Цруисер 200. Геометрија им је лагана, прилагођена величини и могућностима ваздушног огибљења, за шта се власници охрабрују да плате најмање 1 УСД . Волво -ове способности за вожњу по терену су такође ограничене опционим праговима, који су од мале користи - устајање на њима је непријатно, па се чак и панталоне запрљају. Али ако власници одлуче да додатно плате ваздушно ослањање, тада ће власник Волва имати предност. Шведски кросовер може порасти са 601 мм на 187 мм, а клиренс од тла у стандардном режиму је импресивних 267 мм. Ауди према заданим поставкама лебди 227 мм на путничким аутомобилима, иако у границама могућности може промијенити клиренс од 175 до 145 милиметара.

 

Друга ствар је што ни једни ни други немају прави теренски пренос. Идеја о озбиљном гњечењу прљавштине вероватно неће пасти на памет власнику премиум кросовера, тако да су дизајни релативно једноставни. К7 је изграђен на Волксвагеновом МЛБ глобалном уздужном мотору и нуди Аудијев традиционални АВД са Торсеновим диференцијалом ограниченог клизања и расподелом обртног момента задње осовине. КСЦ90, изграђен на СПА платформи, има попречни мотор, а задње точкове покреће Халдек квачило које реагује готово тренутно. Оба аутомобила марљиво опонашају блокаде диференцијала, али нико нема посебну предност у офф-роад трци. Путовања вешања су мала, нема стварних блокада диференцијала. Али обојица знају како да услужно чуче доле да утоваре пртљаг и лепо нацртају на екранима дијаграм расподеле тренутка између точкова.

Узимајући у обзир опсег опреме коју Волво нуди купцима КСЦ90, као и квалитет завршне обраде и израде, цена шведског кросовера делује савршено адекватно. Али на основу продајних резултата, Ауди је испред неколико тела: 1 К227 проданих у првом кварталу наспрам 7 продатих КСЦ152. Али осећај новог КСЦ90 је много чешћи на путевима. Чини се да се око једноставно не држи К90, који изгледа као сви Аудијеви модели истовремено. Не као нови КСЦ7 са бруталном спољашњошћу и Тхор чекићима у фаровима. То значи да је најбољи сат за Волво дизајнере већ дошао. А дилери - још не.