МВ Агуста Брутале Голд Сериес
Журио сам да се вратим у фабрику, где сам морао да се вратим најлепше и ухватим лет кући. Али гомилу љубавника нису занимале моје бриге. Одговор је потврдио исправан пут МВ Агуста, који је спровео бриљантни шеф истраживачког одељења Массимо Тамбурини са моделом Ф4.
Приликом планирања Ф4 имао је потпуно одријешене руке, а већ у тренутку његовог настанка заклео се да ће наследник бити лишен Ф4 без оклопа, што Брутале заправо и јесте. На крају, али не и најмање важно, Италија је земља Дукатијевог чудовишта, иконе дизајна на два точка чији се дух може видети у Раптор Цагију, а сада иу МВ Агустин Брутале.
Лако је видети одакле потиче име Брутале. Осетио сам дух њеног агресивног четвороцилиндричног мотора чак и пре него што сам је први пут видео. То значи очигледан недостатак усавршавања који би Ф4 требао имати. А ово је само на први поглед. Брутал, својим агресивним изгледом, чврстим и наизглед грубим линијама, у потпуности оправдава име и очекивања.
Чврст карактер мотоцикла наглашен је пуном линијом која почиње од карактеристичног предњег светла и завршава се малим задњим крајем. Бруталин јединица са течним хлађењем од 749 ццм са 16 радијалних вентила у основи је оно што знамо из Ф4. Тркачки прилагођени шестостепени мењач познат је и од своје старије сестре. Међутим, мењани су преносни односи, систем Вебер-Марелли за убризгавање горива је редизајниран, а издувне цеви су промењене. Испод црте, ово значи седам мање коњских снага. Брутале 127 при 12 о / мин.
Окрутност коју сам показао испред поменутог бара била је посебна. И не само зато што је то био МВ Агуста, већ и зато што је припадао Златној серији (Серие Оро), ексклузивној верзији у којој ће бити произведено само 300 примерака. Његове карактеристике су, на пример, делови рама од магнезијума, закретне руке и фелне. Цена је такође одговарајућа - око 58 милиона лира. Много новца мало мање од онога што је потребно у Варезеу за Ф4 Серие Оро, и скоро неколико пута више од цене за „нормалан“ Брутал С.
Осећај привидне компактности остварио се када сам се сместила на релативно ниско седиште и ставила руке на високо постављени управљач. Седео сам усправно и благо се нагнуо према предњем делу мотоцикла. У спортском духу брата Ф4, подесиви ножни ступићи су били много одмакнути, па је у комбинацији са високим управљачем осећај мотора био прилично необичан. Мјерачи су прекривени угљиком и били су слични онима код Ф4, само што је аналогни тахометар био бијел умјесто жуте боје.
Дизајнерски гениј и смисао линије Тамбурини евидентни су у сваком детаљу мотоцикла. У изванредним дизајнерским решењима непогрешивог мајстора може се уживати или са малом ручицом за пригушивање или паметно дизајнираним усисницима ваздуха који се стапају у један облик резервоара за гориво на предњој страни.
Звук из издувног система је невероватно промукао и храпав за савремени четвороцилиндрични мотор. Задовољство се претвара у делириј када брутални Брутале зазвижди и засја у цијелости и када звучна кулиса потпуно обнови свој изглед.
Возећи се кроз мала села око Варесеа, Брутале се, супротно свом имену, доказао својом еластичношћу и мекоћом. Полуга гаса и квачило били су невероватно лагани, а систем директног убризгавања реаговао је прецизно и одлучно.
Очекивао сам да ће кумулативно срце узето од суперспортске медицинске сестре желети да се заврти у великом распону, али Брутале је пристојно реаговао чак и при нижим обртајима. Међутим, оживео је при 5000 обртаја у минути, при чему је предњи точак непрестано звучао како се снажније додавао гас. Осетио сам другу границу при 9000 о / мин, где је нагло убрзање резултирало са 13000 XNUMX о / мин, а пробудило ме црвено светло упозорења.
Агуста има највећу брзину од 250 километара на сат, што сам добро осећао без оклопа и ветробрана. Упркос тако великим брзинама и мом усправном положају на њему и без амортизера на управљачу, Брутале је остао миран и одзиван. Несумњиво, томе је много допринео и чврсти оквир од хрома и молибдена и само једнокрако клатно од три килограма направљено од легуре магнезијума. Огибљење би било премекано за агресивнију вожњу по мојој тежини и мом укусу, али за крстарење по завојитим италијанским путевима било је савршено прихватљиво. Стварно одлично. Као и вешање и пакет кочница.
Гледате у ретровизоре? Не знам, и не питате ме о њима, јер уопште нису били на тесту Брутале! Можда их је неко у фабрици скинуо, одлучивши да не припадају њој. Или једноставно није могао приуштити да доживи тркача мотоцикла да се диви престигнутим двоточкашима који су оставили далеко иза нове Агуста у области Варесе.
Техничке информације
мотор: Редни четвороцилиндрични, са течним хлађењем
Вентили: Радијално огибљење ДОХЦ са 16 вентила
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Отвор и кретање: 73, 8 к 43, 8 мм
Компресија: 12:1
Карбуратори: Вебер-Марелли систем за убризгавање горива
Прекидач: Уље за више дискова
Пренос енергије: 6 брзина
Вешање (напред): 50 мм Марзоццхи наопачке подесива телескопска виљушка (49 мм на тестном бициклу Схов)
Вешање (задње): Сацхс Подесиви амортизер, ход точкова 120 мм
Кочнице (напред): 2 диска пречника 310 мм, 6-клипна кочна чељуст Ниссин
Кочнице (задње): Диск Ф210 мм, чељуст кочнице са 4 клипа
Точак (предњи): 3 к 50
Точак (унесите): 6 к 00
Гума (предња): 120/65 к 17, Дунлоп Спортмак Д207Ф РР радијал
Еластична трака (питајте): 190/50 к 17, Дунлоп Спортмак Д207Ф РР радијал
Угао оквира главе / претка: 24 ° / 104 mm
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС
Тежина (сува): КСНУМКС кг
Текст: Роланд Бровн
Фотографија: Мац МцДиармид, Роланд Бровн.
Техничке информације
мотор: Редни четвороцилиндрични, са течним хлађењем
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: 2 диска пречника 310 мм, 6-клипна кочна чељуст Ниссин
Суспензија: Телескопска виљушка наопачке Марзоццхи 50 мм (49 мм на тестном бициклу) / подесиви амортизер Сацхс, ход котача 120 мм.
Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
