Пробна вожња лимузине Волво С90

Поздрав онима који не воле фудбал. Овај чланак вам се може учинити страним, али је заиста једноставан - три ствари морате знати о балканском Швеђанину Златану Ибрахимовићу: он удара лопту као бог, бори се као пакао и вози као луд. „Кад је живот досадан, желим акцију. Возим као манијак. У свом Порсцхеу сам постигао 325 км / х кад сам се удаљио од полиције “, ово је из првог поглавља његове аутобиографије.

И ево још једног извода из истог: „Тада је у близини Барселоне падао снег, што су, изгледа, Шпанци видели први пут, јер су им аутомобили вучени с једне на другу страну. А Мино (Мино Раиола, један од најутицајнијих фудбалских агената на свету - прим. Аут.), Дебели идиот - диван дебели идиот, желим да додам - смрзнуо се као пас у летњим папучама и лаком џемперу. Убедио ме је да узмем Ауди. Приликом спуштања изгубили смо контролу и забили се право у зид од камења. Скоро се завршило трагедијом, цела наша десна страна је разнесена. Тог дана, многи људи су се срушили у аутомобиле, али и ја сам освојио овај турнир - због стрмине несрећа. Много смо се смејали “.

Сада Златан има 34 године. Иако је и даље невероватно добар на фудбалском терену, ово Европско првенство ће му сигурно бити последње. Ибра је родитељ двоје деце, никога не удара, а глумио је у реклами за аутомобил који се тешко уклапа у концепт његових прошлих лудорија, Волво В90 караван. Можемо мислити да се Ибрахимовић потпуно смирио, али и даље даје експлозивне интервјуе, причајући о себи искључиво у трећем лицу, а најдирљивији моменат тог снимка долази од његових сломљених зглобова. И тим пре, В90 је овде изузетно релевантан – као демонстрација колико је Златан сазрео, упркос свом неукротивом темпераменту.

Овај аутомобил, као и скоро сваки караван, има веома велики пртљажник, као и генијалан флексибилан отирач који се може поставити под прљав терет или раширити на задњи браник. Иначе, не разликује се од аутомобила за који смо летели на међународну пробну вожњу у Шпанији – нови Волво С90 лимузина, па немојте да се узнемирите што у Русији неће бити каравана. Спојлер: али касније ћемо добити његову верзију за све терене В90 ЦроссЦоунтри

.

С90 замењује већ заборављени С80 и други је Волвоов аутомобил након СУВ-а КСЦ90, који је изграђен на новој шведској СПА платформи. Дизајниран је за средње и велике Волво моделе и лако је прилагодљив. Једини опсег фиксне дужине је растојање од осовине предњег точка до стуба управљача. Остатак делова платформе може се истегнути или смањити, што омогућава изградњу возила различитих тела и сегмената на њему. СПА у Волво-у је првобитно дизајниран с пажњом на хибридне и електричне аутомобиле, а главна ствар коју треба разумети код лимузине С90 је да ово на много начина није конкурент великој немачкој тројки, већ Тесли, јер у неколико случајева године радиће на батерије.

Да ли ће електричну верзију С90 прихватити руско тржиште, друго је питање. Иако у великој мери нисмо ни спремни за хибриде, а самим тим и најмоћнију верзију Т8 Твин Енгине, највероватније нећемо имати. Најмање КСЦ90 са истим мотором се не испоручује у Русију. Овај СУВ је код нас најтраженији код дизел мотора из породице Дриве-Е. С90 има идентичну линију мотора - бензин испод Т и дизел са словом Д, али у случају пословне лимузине, бензинске верзије ће очигледно постати популарније.

"Дизел и само дизел!" - мој колега у посади противи се потенцијалним купцима. Он је из Санкт Петербурга и није толико нервозан као ми овде у Москви. По његовом мишљењу, Д235 са 5 коњских снага савршено одговара карактеру „Швеђанина“ - несметан, луксузан и врло светао. Сједам да се ово увјерим, изаберем напуштени дио пута, притиснем педалу и ... ништа. Златан, јеси ли озбиљан?

Не, С90 редовно убрзава и то прилично брзо - за 7 секунди до 100 км / х у перформансама погона на све точкове, али са тако каменим лицем да га може изненадити само маршем на месец. Нулти звучни ефекти, чак и удаљени наговештаји преоптерећења и потпуни осећај да се свих осам аутоматских мењача стопило у један - бескрајно углађен. ПоверПулсе технологија коју су Швеђани интегрисали у своје дизел моторе свира у складу са овим беспрекорно глатким оркестром. Уз помоћ електричног компресора испоручује део компримованог ваздуха у турбопуњач, лопатице одмах почињу да млате пуном снагом, а то помаже да се на почетку убрзања ослободи озлоглашеног турбо заостајања. Минус је још једна мана - али и минус још један сигнал возачу да ће сада бити „вау“. Без приговора - то само значи да је Волво добро васпитан. Али понекад чак и превише.

Овај пасус уопште не би постојао да С90 није био тако хладно нацртан. Сви они елементи новог Волвовог дизајна које смо већ видели у СУВ-у КСЦ90 - веома лепом СУВ-у, морам рећи - у случају лимузине, поигравали су се новим бојама и дали јој тако предаторски изглед да од њега очекујете одговарајуће навике то. Фарови са опционим ЛЕД „Тхор чекићима“, оригинална светла која окружују пртљажник угловима и, што је најважније, силуета са тако дугачком хаубом и косом кабином уназад, као да је реч о аутомобилу са задњим погоном са манирима „испирања беем“ - остаје само додати "шкрге" на предња блатобрана да би се слика комплетирала. Али то је и даље оригинални Волво са погоном на предње точкове са малим четвороцилиндричним мотором и низом сигурносних карактеристика на којима би им завидео маринац.

Следећег дана ушли смо у град у претпрометном стању, а у густом шпанском саобраћају идеја о Волву постала је јаснија. Овде дизел С90 не изазива никакве замерке, брзо реагује на храну и остаје беспрекорно удобан. А за празне стазе постоји паметни асистент Пилот Ассист, који има око 50 хиљада пута мању удаљеност од аутопилота него што је то случај са „руским иПхонеом“. Али ипак више волим бензинску верзију Т6: 320 кс, убрзање од 5,9 до 90 км / х за XNUMX секунди и тонирајући осећај резерве снаге испод педале. Чак и у овој верзији, СXNUMX очигледно није створен да би са одушевљењем палио јастучиће на серпентинама, али било би чудно да су сви аутомобили на свету направљени искључиво с обзиром на ово.

И још једна ствар коју је важно имати на уму код С90: начини вожње Ецо, Цомфорт и Спорт су овде примењени, чини се, само зато да би се возач могао дивити фасетираном „преокрету“ сложеног облика направљеног од кристала Оррефоур, који пребацује ови модуси. У „спорту“ се мењају подешавања хода педале, мењача и амортизера, али заправо пажњу привлачи само камени управљач. И напомена: на листи нема нормалног режима, јер је удобност норма за шведове.

Ово се пре свега односи на подешавања суспензије. Овде је, као и у КСЦ90, позади интегрисана композитна опруга - врло занимљиво решење за седан и, барем на релативно равним шпанским путевима, оправдава се. Волво врло пажљиво обрађује рупе и зглобове и не дозвољава њихање, укључујући због ниског тежишта, у нормалним ситуацијама. Швеђани су суспензију развили упркос својим баварским конкурентима, јер верују да је део премиум публике уморан од крутости. Моје питање о Јапанцима сличних вредности, Стефан Карлссон, који је одговоран за подешавање огибљења код Волва, узвратио је кроз смех: „Али ми возимо боље на леду“.

Нисмо пронашли лед који би доказао Стефаново поверење у С90 у јуну Шпаније, али овде постоји обиље аутопутева, за које је створена поменута помоћ пилоту. Овај систем је израстао из активне контроле брзине и способан је делимично да преузме контролу над аутомобилом. До брзине од 130 км / х, она је у стању да самостално држи аутомобил у траци, убрзава и кочи у зависности од ситуације на путу, и за разлику од активног темпомата, за то јој није потребан „спонзор“ који иде испред . Заправо, то значи да возач, „стојећи“ на стази, може у потпуности да пребаци контролу над аутомобилом на рачунар, ако не планира да претиче. Али то не можете учинити.

Прво, сам Волво то разумно забрањује - можда неће бити потребно окретати управљач, али ако не држите руке, Пилот Ассист ће се искључити. Друго, то може постати проблем у случају ванредне ситуације - у сваком тренутку морате бити усредсређени на стазу, а човек можда једноставно неће моћи тренутно да пређе из опуштеног стања у „борбени режим“ у случају ризика од незгоде. Стога, помоћника пилота не треба доживљавати чак ни као копилота, већ као помоћника како би се добило више визуелних информација о томе шта се дешава на путу. Систем ради беспрекорно, што није изненађујуће с обзиром на напредак Волва у аутопилоту. Иначе, следеће године, у оквиру заједничког Волво програма са градским властима, стотинак већ потпуно аутономних аутомобила кренуће на улице Гетеборга.

Што више пажње посветиће се њиховом ентеријеру. У случају С90, то вреди: многи догађаји су овде мигрирали, опет са КСЦ90, укључујући концепт „плутајуће“ предње плоче и целокупан дизајн завршне обраде. Цена С90, који смо тестирали у околини Малаге, на руском тржишту може премашити 66 америчких долара, а овде је све урађено према најбољим канонима сегмента: панели од масивног дрвета, алуминијумски уметци и „завртачи“ за подешавање усисника ваздуха, који се налазе тачно на њиховим вратима, кристално дугме за покретање мотора и исти осећај светлости и пространости као код КСЦ749. Не, озбиљно, у почетку ми се чинило као да сам заборавио да угасим светло у кабини. Штавише, у случају фотеља, Швеђани су надмашили сами себе. Волво их је увек сматрао невероватно удобним, али чини се да С90 поставља нову меру. Такође је згодан позади, иако је због врло високог централног тунела и даље аутомобил са четвороседима. Али, као и други играчи у сегменту, ни седиште ни наслон нису подесиви овде.

Екран мултимедијалног система Сенсус је огроман и вертикално оријентисан - још један поздрав Тесли. Заједно са потпуно обојеном контролном плочом, хеад-уп дисплејом и задњом јединицом за контролу климе осетљивом на додир, покрива потребе уређаја Волво возача и путника. У почетку, Сенсусова логика може изгледати претерано шкакљиво, али у ствари требате упамтити само једно - ништа никада не нестаје са његовог екрана. Односно, када возач одабере блок који му је потребан од оних који су представљени у главном менију - на пример, навигација - остатак не нестаје, већ се смањује у величини, али остаје испод приказане мапе. За оне којима је тешко да се поново науче са иПхоне-а, ЦарПлаи је овде интегрисан, а касније ће се појавити његов Андроид колега. Али све ово бледи у поређењу са открићем са којим смо се раније стално сусретали, осим у Лекусу - они су се сажалили над купцима и обезбедили им два УСБ порта. Истина, друга је опција која ће морати да се плати.

Можете уштедети новац на УСБ прикључку и кул аудио систему (заиста се исплати), на пример, на штету погона. Обе верзије С90, које смо добили на тест, имале су погон на сва четири точка, али у Русији ће бити и верзија са предњим погоном - са бензинским мотором од 249 коњских снага (заправо 254 коњске снаге). Исто се може купити и са погоном на све точкове. Такође, у будућности ће на наше тржиште доћи и једноставније турбо четворке - Т4 и Д4, што ће помоћи да се смањи цена С90. Сада се може купити од 35 долара у основној конфигурацији, а продаја ће почети у новембру. Конкуренти су по цени блиски С257-у и овде све одлучује о питању опција које су купцу потребне, али обиље система доступних већ у стандардној верзији говори у прилог Волву. Овде можете пронаћи систем за спречавање напуштања и изласка из саобраћајне траке, читање путоказа, као и горе поменутог Пилот Ассист-а, као и напредни комплекс за спречавање незгода Цити Сафети, који је у стању да вас заштити не само од аутомобила, већ такође од животиња, пешака и бициклиста.

Волво је изашао са добро скројеним, пунокрвним и веома харизматичним аутомобилом, што може бити ометено само чињеницом да је руски купац у овом сегменту изузетно конзервативан. Мерцедес-Бенз Е-класе, БМВ серије 5, Ауди А6 признати су фаворити, и они у више наврата налазе снаге да привуку превише блиске конкуренте, било да се ради о Јагуару КСФ или Лекусу са Инфинитијем. Нема више хакерског цитата о игрању лоптом од речи Герија Линекера, али овде је то примереније него икад: "22 људи играју фудбал, а Немци увек побеђују." Врло је вероватно да ће се то догодити на Еуру 2016. у Француској. Али кога брига кад постоји Златан?

Фото: Волво