Тест вожња Тоиота Фортунер
Тест Дриве

Тест вожња Тоиота Фортунер

У ери универзалне моде за цроссовере, Тоиота је у Русију донела још један поштен СУВ са рамом. Доживети судбину или поново погодити мету?

Танак лед скрштао се под назубљеним точковима, испод којих је почела да се диже мутна вода. На тренутак је постојала жеља да се залепи „Р“ унутра и назад. Ко зна колико је овде дубоко и шта је на дну? Међутим, радозналост је превладала. Додао сам гас, оставивши „аутоматску“ ручицу у „Погону“ и почео да јуришам на језерце. На крају, требало је да имам среће, јер сам возио теренац саморазумљивог имена Фортунер. Штавише, чак је и пре пола сата лако прелазио канале малих степских река. Главна ствар је да дубина овог рибњака, изгубљеног у малој башкирској шуми, не прелази 70 цм.

Иначе, знатна вредност максималне дубине форда није једини показатељ озбиљних теренских могућности Фортунера. Тоиота има добру геометријску способност преласка са терена. Дакле, зазор овде достиже 225 мм, улазни угао је 29 степени, а излазни угао је 25 степени.

Али на озбиљном терену, сама геометрија није довољна. Шта још нуди Фортунер? Заправо, постоји доста ствари. Чињеница је да је ова Тоиота направљена на платформи ИМВ. Она која је у основи Хилук-а. То значи да Фортунер има најјачи и најтрајнији оквир из Тоиотине палете коју сами Јапанци називају Хеави дути, као и невероватно енергетски интензивне суспензије. СУВ дели са "Хаилаком" не само архитектуру шасије, већ и линију агрегата, као и пренос.

Фортунер има 2,8-литарски турбо дизел са 177 кс снаге, који ради у тандему искључиво са „аутоматом“. Јапанци после Нове године обећавају да ће нам довести аутомобил са бензинском „четворком“ (2,7 литара, 163 кс), који се поред шестостепеног аутоматског мењача може комбиновати и са „механиком“. Међутим, након што се упознате са тренутном верзијом, почињете да сумњате у целисходност повлачења такве модификације.

И немојте да вас заварава не баш велика снага дизел мотора - ово овде није главна ствар. Пре свега, треба да погледате карактеристику тренутка чија вршна вредност достиже 450 Нм. Он је тај који разиграно подиже тешки теренац и лако га гура напред.

Али ентузијазам за мотор не траје дуго и почиње да кисели чим се радилица заврти преко 2500 о / мин. Али овде у помоћ долази адекватни „аутомат“ који својим замишљеним пребацивањем омогућава да игла тахометра готово стално остане у активном радном подручју.

Тест вожња Тоиота Фортунер

Када требате да пређете у један од нижих брзина, можете да пређете у ручни режим помоћу весла на управљачу. Иначе, овде је искрен - постоји заштита од будале, која не дозвољава бацање са шестог одмах на прво у пуној брзини, али у фиксном степену преноса мотор можете да вртите скоро до искључења.

Овим, свакако корисним теренским вештинама погонске јединице, вреди додати да и Фортунер има мењач сличан Хилуку. Подразумевано је да је аутомобил погон на задње точкове, али овде - на делимични погон на сва четири точка. Његова занимљивост је да се предња осовина може у покрету повезати брзином до 100 км / х. Ослања се на Фортунер и спуштени ред, па чак и задњу блокаду диференцијала.

Са таквим арсеналом лако смо се возили кроз плитки шумски рибњак, а никада нисмо ни запели. Али овде такође вреди рећи захваљујући специјалним теренским гумама. Иначе, ослањају се само на млађу верзију. А старија верзија долази са друмским точковима.

Унутрашњост Фортунера је очекивано некомпликована - и у декорацији и у декорацији. Трећи ред је више фикција него стварно место. Чак и деца ту тешко могу да стану, а о одраслима да и не говоримо. Мултимедија на додир без иједног аналогног тастера је спора и захтева доста навикавања - како на осетљивост екрана, тако и на одређени мени.

Тест вожња Тоиота Фортунер

Такође можете приметити не баш угодан рад задњих вешања на оштрим асфалтним неправилностима. Чини се да су енергетски интензивне заклопке слабе при филтрирању малих уздужних вибрација. Али нова Тојота је толико добро припремљена за офф-роад да вам омогућава да се у степи возите цик-цак без избора пута.

ТипСУВ
Димензије (дужина / ширина / висина), мм4795/1855/1835
Међуосовинско растојање, мм2745
Запремина пртљажника, л480
Тежина празног возила, кг2215
тип мотораДизел, компресоран
Радна запремина, кубних метара центиметар2755
Макс. снага, х.п. (при рпм)177 на 2300 - 3400
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)450 на 1600 - 2400
Тип погона, преносПрикључак у потпуности, АКП6
Макс. брзина, км / х180
Убрзање од 0 до 100 км / х, сн.д.
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км8,6
Цена од, УСД33 600

Додај коментар