Тест вожња Сузуки Витара, Јимни и СКС4
У тренутку када је на екрану навигатора све нестало, осим иконе са машином за писање, компасом и брзином, СКС4 се заледио - постојао је теренски део који је био ужасан за градски кросовер.
Што смо даље од града, мање тражимо од аутомобила. Хиљаду километара од мегалополиса, потпуно другачије вредности долазе до изражаја - бар, нема потребе да импресионирате низводне комшије.
У Карачају-Черкесији, где је одржана пробна вожња Сузуки линије, промена парадигме се одвија првим удахом планинског ваздуха. Да бисте стигли тамо не брже, и даље, не да бисте се показали, већ да видите лепоту око себе. Коначно, не изолујте се од света, већ га доживите у целини.
У првој етапи путовања добио сам Сузуки СКС4. Док још нисмо у планинама, углавном обраћам пажњу на уобичајене вредности. Прошле године је кросовер добио 1,4-литарски мотор са турбопуњачем (140 кс и 220 Нм обртног момента). Упарен са класичним "аутоматским", мотор ради глатко, кораци се мењају глатко и неприметно, само повремено дође до малог застоја када се брзина ресетује пре убрзавања.
Спојка се лако може решити стављањем аутомобила у спортски режим: ово је свеобухватан програм који не само да мењач дуже задржава ниже брзине, већ и изоштрава реакције на папучицу гаса, а такође реконфигурише систем погона на све точкове и ЕСП. Сада су задњи точкови повезани не само када се предњи точкови проклизају, већ и у завојима и током наглог убрзања: електроника се руководи очитавањем сензора угла управљања, брзине и положаја гасне педале.
Ипак, према мојој московској навици, трудим се да стигнем што је брже могуће, па користим овај режим сваки пут кад претекнем. Иако је испод точкова змијолики асфалт, озбиљно и пословно режање мотора изазива хулиганизам, што се углавном не очекује од аутомобила ове класе. Плесна музика поставља расположење у кабини: телефон се тренутно повезао са мултимедијалним системом преко Аппле ЦарПлаи-а и одмах укључио последњу плеј листу. Контрола додира са подршком за гестове овде добро функционише и не ствара непријатности лажним позитивним резултатима или, обратно, недостатку реакција.
Али онда се пут изненада завршава, а брдска поља појављују се испред Сузукија СКС4, прошарана лукавом везом трагова из аутомобила. Сви се конвергирају, па разиђу, а линија кула за пренос снаге која се протеже изван хоризонта „делује“ као нит Аријадне која води. Да ли сте икада возили са таквом референтном тачком? Ако јесте, разумећете ме. У тренутку када на екрану навигатора уопште све нестаје, осим иконе са писаћом машином, компасом и брзином, перцепција света се коначно изоштрава.
Цроссовер Сузуки има размак од тла од 180 милиметара. То није тако мало, али мерач ока ради без прекида: да ли је тај камен тачно мањи од 18 центиметара? А ако га заобиђете на том стрмом брду, нећемо ударити браником? Али у ствари, пут који је изгледао страшно, показао се прилично проходним за урбани кросовер. У посебно непријатним подручјима укључим блокаду средњег диференцијала - овде ради при брзинама до 60 км / х, што вам омогућава да не мењате начине преноса неколико пута на сат.
Врхови Елбруса, прекривени капом облака, литице високе скоро две стотине метара, плаво небо и иста плава звона на ливади - штета је што у пртљажнику од 430 литара нема шатора и провизије. Али морамо да се вратимо да бисмо сутра прешли на другу тачку.
Рута другог дана од Ессентукија до извора Дзхила Суу била је посебно асфалтирана за Сузуки Јимни. На данашњи дан Витара и СКС4 настављају да освајају лаки офф-роад, а прави хардцоре очекује нас са другом посадом. Али још увек морате доћи до тога.
Јимни, који је један од ретких субкомпактних СУВ возила на свету и једини у Русији, није баш погодан за дуго путовање. Возило са континуираним осовинама и кратким међуосовинским размаком настоји да се зањише на сваком таласу и одбије на неравнини. А могућности 1,3-литарског мотора (85 кс) очигледно нису довољне за брзо претицање на стази. На равном путу Јимни убрзава до 100 км / х за 17,2 секунде, а узбрдо, изгледа, заувек.
Овде готово нема пртљажника - само 113 литара. Али пракса је показала да је неколико стотина километара за воланом ове каризматичне мрвице прилично удаљено, чак и без честих заустављања. Главно је исправан став, а са овим путници Јимнија дефинитивно неће имати проблема. Поред тога, за разлику од осталих учесника у саобраћају, возач Јимни-а може да игнорише рупе на асфалту: вешање их нежно обрађује и јасно ставља до знања да јој ово није најтежи задатак. Забава почиње као и обично тамо где се завршава пут.
Рута пролази дуж планинске реке. Прелазимо га дуж климавих мостова од трупаца, који као да се ломе под тежином теренаца. Под точковима Јимни-а налазе се камење које вири из земље, затим велико камење, затим блатњаве локве и понекад бизарне комбинације горе наведеног. Чињеница да се стаза којом се возимо завршава у провалији око 30 цм од точкова аутомобила додаје озбиљности сензација.
Застрашујуће, али што даље идемо, то је више поверења у Јимнијеве могућности. Пењање по стенама не постаје лакше - свом снагом морате да се ухватите за волан који куца у рукама. Али све има ограничење. У Јимнијевом случају, ово су извори у подножју Елбруса. Даље и више - само пешке.
После пробне вожње, моје колеге и ја, који смо такође возили Јимни-а, сложили смо се да ако су Витара и СКС4 приметно удобнији на асфалту, онда је офф-роад не само лакши, већ и пријатнији за вожњу у Јимни-у.
Сузуки Витара С по Јимни-у је прави супераутомобил. Мотор је исти као и на СКС4, али разлике у карактеру су врло приметне. Витара је разигранија, окретнија, што је сасвим у складу са светлим изгледом.
У исто време, суспензија се овде субјективно осећа крутом и сабранијом, а у угловима Витара готово да не забија. На аутомобилу са мотором са напуњеним мотором таква подешавања изгледају много прикладније и намећу мање питања него на „атмосферском“ кросоверу.
У планинама рано пада мрак, па немам времена да проверавам Витара-офф-роад. Међутим, теренски потенцијал Сузуки Витаре је очигледно бољи од потенцијала СКС4, у којем смо возили јако далеко и, што је важно, изашли сами. Систем погона на све точкове овде је исти, али је размак од тла већи за 5 милиметара. Чини се да то још увек није довољно, али у комбинацији са краћим превисима и међуосовинским растојањем, геометријска способност преласка кроз терен због овог повећања се приметно побољшава.
Да, турбо верзија Витора цроссовера је добра, али ипак је више за градске, аутопутеве и серпентинске путеве, а и за офф-роад, искрено бих више волела кључеве дизел Сузуки Витаре са 320 Њутна обртног момента. Штета је што у Русији таквих машина нема и никада их неће бити.
| Тип | ||
| Цроссовер | Цроссовер | СУВ |
| Димензије (дужина / ширина / висина), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Тежина празног возила, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| тип мотора | ||
| Турбопуњач, Р4 | Турбопуњач, Р4 | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Снага, х.п. на рпм | ||
| 140 на 5500 | 140 на 5500 | 85 на 6000 |
| Макс. хладан. момент, нм при об / мин | ||
| 220 на 1500-4000 | 220 на 1500-4000 | 110 на 4100 |
| Пренос, погон | ||
| АКП6, пун | АКП6, пун | АКП4, плуг-ин фулл |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Убрзање до 100 км / х, с | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Запремина пртљажника, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Цена од, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
