0Зјикс (1)
Аутоматски услови,  Ауто поправка,  Савети за возаче,  Чланци,  Тунинг аутомобили,  Уређај возила,  Руковање машинама

Млазнице карбуратора - подешавање главног млаза

На моторима са убризгавањем, млазнице и пригушни вентил одговорни су за припрему смеше ваздух-гориво (можете прочитати о врстама и принципу рада различитих врста млазница овде). У старијим возилима систем за гориво је опремљен карбуратором.

Млазнице су одговорне за довод горива и ваздуха у коморе карбуратора. Који су то детаљи, како су распоређени, како их очистити и правилно одабрати?

Шта су млазнице у карбуратору

Постоје две врсте млазњака. Неки су одговорни за развод горива и називају се горивом. Други су дизајнирани за дозирање ваздуха - зову се ваздух.

Произвођачи праве одвојене млазнице за сваки модел карбуратора. Разликују се у пречнику рупа. Количина горива и ваздуха који улазе у комору за мешање (количина и квалитет смеше ваздух-гориво) зависи од овог параметра.

1Разновидности Зјиклеров (1)

Овај део је направљен у облику малог чепа са калибрисаном рупом. Навој је како би се олакшало његово чврсто учвршћивање у бунару. Ваздушни елементи се стављају на емулзионе цеви у којима се праве рупе.

При промени режима рада мотора потребна је сопствена количина смеше ваздух-гориво. С тим у вези, сваки млаз мора имати одговарајуће перформансе или проток. На овај параметар утиче неколико фактора:

  • дужина канала;
  • пречник и број рупа (у случају емулзијских цеви);
  • квалитет површине "огледала".

Чак и мање промене ових параметара могу утицати на карактеристике мотора. У основи, не могу се дијагностиковати визуелним прегледом карбуратора. Неке продавнице за подешавање и карбуратори користе ова својства за повећање снаге мотора (за друге начине за повећање перформанси мотора погледајте у посебном чланку).

За шта су одговорни млазњаци?

У атмосферском мотору са системом за довод горива од карбуратора, смеша ваздух-гориво се формира и улази у цилиндре под дејством физичких закона (смеша се испоручује разређивањем ваздуха у цилиндру). С обзиром на ово, сваки млаз мора имати идеалне параметре.

2Маркировка Зјиклеров (1)

Сви елементи имају посебну ознаку која означава пропусност њихових рупа. Овај индикатор је одређен брзином проласка воде, чија глава одговара метрском стубу, а означава се кубним центиметрима у минути. Ове информације ће вам помоћи да подесите карбуратор на жељене перформансе.

Промена протока млазница утиче на квалитет МТЧ-а. Ако повећате пречник рупа у цевима за емулзију ваздуха, у цилиндре ће ући више ваздуха него горива. Ово ће негативно утицати на снагу мотора - да бисте се пребацили на овердриве, мораће се више окретати. Од овога се може прегрејати. Али на овај начин можете уштедети на гориву.

Ако повећате пречник главног млаза (горива), то ће приметно утицати на обогаћивање смеше ваздух-гориво. На пример, повећање површине попречног пресека за 10 процената додаће 25% његовим перформансама, али аутомобил ће постати приметно прождрљивији.

3Тининг карбуратор (1)

Недостатак искуства у подешавању мотора надоградњом главног млаза може довести до прекомерног обогаћивања. Овај квалитет БТЦ, након што уђе у цилиндре, неће се запалити, јер је за процес сагоревања потребна довољна количина ваздуха. Као резултат, "подешени" мотор ће једноставно напунити свеће.

Дизајн карактеристике карбуратора можете користити за промену финог подешавања обогаћивања смеше ваздух-гориво. На пример, модели Солек су готово идентични, међутим, млазнице које су уграђене у њих разликују се у перформансама. У фабрици је овај параметар изабран за запремина мотора... Да бисте мотору вашег аутомобила додали неколико коњских снага, уместо стандардних млазница, можете да инсталирате оне дизајниране за ефикаснији карбуратор.

4Тининг карбуратор (1)

Вијак за квалитет смеше такође је одговоран за дозирање горива. Налази се у ђону карбуратора (Солек). Овим елементом можете подесити број обртаја мотора у празном ходу. У овом случају, количина пропуштеног бензина не зависи од перформанси овог дела, већ од величине зазора, који се мења окретањем завртња за подешавање у смеру казаљке на сату (или у супротном смеру).

Врсте млазница

Млазнице се разликују једни од других по намени и локацији у карбуратору. Разликовати млазнице за гориво, компензацију и ваздушне млазнице. За рад у празном ходу одговоран је и посебан млаз - млаз КСКС.

Сваки комад има своју величину и прецизно калибрирану рупу. У зависности од овог параметра биће и пропусност млаза. Да би током поправке било могуће инсталирати исправан део, ознаке се примењују на сваку од њих. Мери се у кубним центиметрима за притисак воденог стуба висине 1000 мм.

Типичне грешке

Главни квар било ког млаза, ако није фабрички квар, је зачепљење његове рупе. Чак и најмања мрља прашине је способна да потпуно или делимично блокира канал, што ће сигурно утицати на перформансе карбуратора.

Главни разлог за такве кварове је лош квалитет горива или улазног ваздуха. Због тога сваки возач треба да посвети довољно пажње замени филтера за ваздух и гориво.

Уградња дела са мањом рупом утицаће на обогаћивање мешавине ваздуха и горива. Ако је у питању млаз горива, онда ће смеша бити посна, а ако је ваздушни млаз, биће богата. За промену карактеристика мотора користе се нестандардни млазници. Може се постићи већа агилност или уштеда. Ово се ради повећањем / смањењем количине улазног горива или ваздуха. Наравно, такве надоградње утичу на снагу агрегата.

Samopodešavanje

Пре него што промените млазницу на нови, можете покушати да подесите квалитет мешавине ваздуха и горива. Да бисте то урадили, потребно је да следите следећу процедуру:

  1. Загрејте мотор на радну температуру;
  2. Карбуратор има завртањ за подешавање празног хода. Уз његову помоћ, обртаји се постављају на 900 обртаја у минути (пратимо тахометар). У овом случају, усис мора бити потпуно уклоњен;
  3. Када се завртањ за засићење затегне, смеша постаје мршава, што смањује брзину мотора на минимум;
  4. Овај завртањ се одврне, а просечна брзина мотора се подешава.

Посебност ове процедуре је у томе што се може изводити онолико колико је потребно све док се обртаји не могу савршено подесити.

Замена

Нови млазњак се поставља у складу са препорукама произвођача возила. За различите надоградње, произвођачи креирају табеле кореспонденције за различите ознаке делова. Нестандардни млазници се уграђују у зависности од очекиваних параметара динамике аутомобила.

Замена млазница је лака, али дуготрајна и уредна. Редослед рада је следећи:

  1. За удобност, карбуратор мора бити уклоњен из мотора;
  2. Ако је потребно, заптивка између мотора и карбуратора се замењује новим;
  3. Одврните затварач поклопца карбуратора;
  4. Можете одврнути оба млаза (ваздух и гориво) помоћу равног одвијача;
  5. Емулзиона цев се уклања из ваздушног млаза;
  6. Нови делови се бирају према табелама произвођача;
  7. Пре уградње нових делова, морају се испрати у посебном алату;
  8. Карбуратор се саставља и уграђује обрнутим редоследом.

Након замене млазница, потребно је да подесите празан ход и средњу брзину. Такође се препоручује замена филтера за гориво и ваздух.

Како правилно очистити млазнице карбуратора од плака и прљавштине

Најчешћи проблем свих млазница је губитак пропусне ширине. Пошто се њихови отвори и попречни пресеци морају у потпуности подударати са фабричким подешавањима, чак и мање блокаде могу довести до нестабилног рада карбуратора.

8Провали В Работе Мотора (1)

Ево уобичајених проблема са нестабилношћу мотора који се односе на млазнице:

  • Лагано нагињање за једну или две секунде (папучица гаса се глатко притиска, на пример, када се аутомобил креће). Током убрзања, као и у празном ходу, проблем нестаје. Често се овај ефекат јавља када су излазне рупе у прелазном систему 1. коморе зачепљене. То такође може указивати на квар пумпе за гас.
  • Када глатко притиснете папучицу за гас, приметиће се пад или трзање (понекад се мотор може зауставити). Ако се то догоди при малим и средњим брзинама, а ефекат се елиминише јачим притиском на папучицу гаса, тада треба обратити пажњу на млаз горива ГДС (главни систем за мерење). Може бити зачепљен или није у потпуности умотан. Проблем може бити и у зачепљењу бунара са емулзијом или ХДС цеви у првој комори. Ако се овај ефекат појавио након недавне „модернизације“ карбуратора, могуће је да је уграђен млаз горива мањег пресека него што мотор захтева.
5Воздушние Зјиклери (1)
  • У празном ходу примећују се падови (као да се брзина „њише“), нестабилан рад мотора. Овај проблем може бити зачепљен млаз горива ЦКСКС (систем у празном ходу) или канали овог система.
  • Када је мотор изложен великим оптерећењима (брзина возила је већа од 120 км / х), његова снага и убрзање се губе или се примећује низ падова („љуљање“). Могући узрок је зачепљење канала, млазница и емулзионог бунара са ГДС цевчицом у другој комори.
7Провали В Работе Мотора (1)

Вреди узети у обзир да наведени проблеми нису увек повезани са зачепљењем млазница. Често један од ових ефеката настаје усисавањем страног ваздуха услед лошег заптивања карбуратора и додатних елемената (на пример, отвор вентила система КСКС је поцепан или деформисан), неисправност вентила лептира за гас, неисправност система за гориво итд.

Такође, пре "грешења" на карбуратору, морате бити сигурни да системи за паљење и довод горива раде исправно. Понекад се ово понашање може уочити у случају неисправности самог мотора.

Ако је дијагностика показала да је узрок нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем зачепљење млазница, онда их треба очистити. Важно је запамтити да се поступак не може изводити са грубим и оштрим предметима (четком или жицом). То је због чињенице да су млазови углавном направљени од обојених метала, тако да нетачно механичко дејство може огребати "огледало" дела или мало повећати пречник рупа.

6Карбиратор (1)

Млазнице се могу зачепити или покварити из следећих разлога:

  • бензин ниског квалитета;
  • неблаговремено одржавање система за гориво и карбуратора;
  • специјалисти који врше одржавање, поправку или подешавање карбуратора немају довољно знања о замршености рада овог уређаја.

Постоје два начина чишћења млазница карбуратора: површинско чишћење и темељито чишћење.

Чишћење површина млазница

Ова метода се користи за периодично одржавање карбуратора. У овом случају се користи специјални аеросол за чишћење карбуратора. Поступак је прилично једноставан:

  • уклоњен је "пан" или кућиште са ваздушним филтером (треба бити опрезан са клиновима који се увијају у карбуратор - навој у њему је врло осетљив и лако се може прекинути);
  • одврћу се млазнице ваздуха и горива;
  • уклоњен је магнетни вентил у празном ходу;
  • аеросол се прска у све рупе у карбуратору кроз које пролази ваздух или бензин;
  • дувају млазнице;
9Оцхистка Карбиратора (1)
  • требало би да сачекате око 5 минута, а затим вратите млазнице и покрените мотор;
  • пошто је ЕМ вентил одспојен, потребно је извући ручицу пригушнице;
  • чишћење се одвија не само у празном ходу, потребно је мало радити са педалом за гас, тако да мотор ради у различитим режимима и укључени су сви млазнице карбуратора;
  • неки, када изводе поступак са упаљеним мотором и притиснутом папучицом гаса (тако да мотор ради на изнад просечних окретаја у минути), додатно распршују средство у коморе.

Након површинског чишћења карбуратора, сви одвојени елементи се поново постављају. Што се тиче електромагнетног вентила, он је инсталиран са укљученим мотором. Прво се увија ручно, а затим кључем док мотор не стане. Неопходно је ухватити ту линију док мотор остаје стабилан, али је вентил затегнут до максималног нивоа. На крају се уклања ручка за усисавање.

Темељито чишћење млазница

Иако је потребно површинско чишћење повремено, темељито чишћење се врши у случајевима када горњи кораци нису донели жељени резултат.

10Оцхистка Карбиратора (1)

У неким случајевима, чврста честица која улази у плутајућу комору креће се испод млаза горива и делимично или у потпуности блокира рупу. У пракси то изгледа овако. При брзини (често након вожње преко неравнина), мотор изненада губи брзину и углавном се зауставља.

На месту се овај проблем може решити делимичним чишћењем карбуратора - одврните млаз горива и издувајте га. Али истовремено постоји велика вероватноћа да такво зрно песка није било једно, стога треба извршити темељно чишћење карбуратора.

11Грјазние Зјиклери (1)

У овом случају се уклања поклопац уређаја, а сви каблови и црева су искључени. Компримовани ваздух и посебна средства за чишћење користе се за чишћење зачепљених млазница и канала карбуратора.

Замена млазница карбуратора

Млазнице нису увек зачепљене због уласка страних честица у шупљину. То се дешава чешће због накупљања смола и различитих нечистоћа. С обзиром на ово, многи стручњаци препоручују периодично чишћење (не више од 30 хиљада трчања), а ако то не помогне, онда замену млазница.

Други разлог за уградњу осталих елемената је подешавање погонске јединице. У овом случају, параметри се мењају подешавањем састава и квалитета смеше ваздух-гориво. Ако уградите млаз горива већег пресека, смеша ће бити богатија, а уградња увећаног аналогног ваздуха довешће до мршавије смеше.

13Тининг карбуратор (1)

Промена параметара ГТЗ утиче на све режиме рада мотора: од минималног оптерећења (у празном ходу) до пуног отварања гаса. Ово ће повећати потрошњу аутомобила без обзира на стил вожње. Млаз ваздуха мења кривуљу састава БТЦ. У овом случају, снага јединице, а са њом и потрошња бензина, повећаће се / смањити у зависности од угла отварања пригушног вентила.

Међутим, за компетентно подешавање неопходно је тачно одабрати перформансе млазњака. Ово је једини начин да се постигне гладак и стабилан рад мотора, чак и под малим оптерећењима.

Млазнице можете мењати сами. Да бисте то урадили, следите ове кораке:

  • Кућиште ваздушног филтера је уклоњено;
  • Сва црева су демонтирана, као и усисни кабл и погон ваздушне заклопке;
  • Поклопац карбуратора је уклоњен;
  • Млазнице ваздуха се одврћу (стављају се на цеви за емулзију);
  • У доњем делу емулзијских бунара налазе се млазнице горива, одврћу се одвијачем. Можете их уклонити помоћу ампуле са дршке - она ​​је мекана и неће оштетити огледало унутрашње површине млаза;
  • Ако се донесе одлука да се карбуратор потпуно уклони да би се испрао, отвор усисног разводника мора бити затворен како би спречио да у њега уђу остаци.

Током замене млазница, вреди истовремено спровести визуелни преглед заптивки, јер њихова деформација и удари такође утичу на рад уређаја. Након замене млазница и сервисирања карбуратора, сви елементи се инсталирају у обрнутом редоследу.

Табела млазница горива од карбуратора Солек 21083

За Солек карбураторе постоји неколико категорија млазница које вам омогућавају да постигнете жељене перформансе мотора:

  • За оне који више воле миран стил вожње, погодна је „економична“ опција;
  • Љубитељи повећане динамике и оптималне потрошње могу се зауставити на „умереној“ или „нормалној“;
  • За максимално подешавање уграђени су „спортски“ млазници.

Уградња млаза горива са минималним попречним пресеком не доводи увек до уштеде бензина. Ако посуста мешавина уђе у цилиндре, возач мора више да отвори гас који усисава већу запремину смеше.

12Сњат Царбиратор (1)

Ево млазница које се користе у расплињачима Солек 21083 (перформансе елемената за сваку модификацију карбуратора су приказане у цм3/ мин):

Тип млазњака21083-110701021083-1107010-3121083-1107010-3521083-1107010-62
Гориво ГДС (1. комора)95959580
Гориво ГДС (2. комора)97,5100100100
Аир ГДС (1. комора)155155150165
Аир ГДС (2. комора)125125125125
Гориво ЦКСКС39-4438-4438-4450
Аир ЦКСКС170170170160
Систем за пренос горива (2. комора)50508050
Систем за ваздушни прелаз (2. комора)120120150120

Већина млазница приказаних у табели су заменљиве, што омогућава модификацију карбуратора уградњом аналога са нижим или већим перформансама.

Могу се заменити следећи млазови:

  • Гориво ГДС;
  • Аир ГДС;
  • Гориво ЦКСКС.

Остали елементи су део структуре уређаја и не могу се испоставити како би их заменили други.

Модернизација карбуратора врши се кроз индивидуални одабир елемената за одређени мотор. Пре подешавања, потребно је да проверите систем паљења, подесите вентиле, проверите празнине свећица, замените филтер за гориво и ваздух и очистите карбуратор.

Поступак се изводи у следећем низу:

  1. Изабран је празан деоница пута дужине око 5 км.
  2. Млазнице се бирају (за главни систем дозирања прве коморе, друга се активира при великим брзинама, па је не додирују) са различитом пропусношћу у складу са жељеним параметрима (повећање снаге или смањење потрошње горива). Унапред се прави градација од 2 мл на празној пластичној бочици од 100 литра. за сваку поделу.
  3. Мотор би требало да ради у празном ходу око 10 минута. Ако је пут далеко од гараже, систем се може поставити одмах након вожње.
  4. Улазно црево је одвојено од пумпе за гориво. Уместо тога, на усисном фитингу је инсталирано друго црево које се спушта у боцу чистог бензина.14 Мерење потрошње (1)
  5. Деоница пута вози се брзином од 60-70 км / х. Након заустављања проверава се ниво горива у боци. Ово је контролно мерење. Овај параметар ће одредити промену подешавања перформанси овог мотора.
  6. Уклоњени су "пан" и поклопац карбуратора. Главни млаз горива замењен је аналогом са другачијим протоком (мањи за смањење протока или већи за повећање снаге). Не бисте требали одмах инсталирати најразличитији елемент. Боље је пречишћавање радити глатко, све док се не појаве падови или друге неприродне реакције мотора.
  7. Поново се мери проток (тачка 5).
  8. Чим се током вожње појаве „падови“, треба инсталирати претходни млазњак. Тада се систем празног хода подешава, јер се потрошња горива може смањити захваљујући млазу ЦКСКС.
  9. Замену овог елемента треба вршити све док се не појави троструки ефекат мотора. У овом случају се инсталира претходни млаз са већом вредношћу перформанси.

Поред замене млазница за гориво и ваздух, да бисте повећали снагу мотора, можете користити и друге начине за надоградњу карбуратора: модификовањем пумпе за гас или уградњом других емулзијских цеви, незнатном модификацијом дифузора и пригушног вентила.

О избору млазњака према плочи

Често на Интернету можете пронаћи различите табеле односа између млазница горива и ваздуха, према којима неки препоручују одабир елемената за „савршено” подешавање.

У ствари, такве табеле су далеко од стварности, јер често дају однос гориво / ваздух, али не указују на друге важне факторе, попут пречника великог дифузора комора (што је мањи пречник, јача је брзина усисавања). Пример једне од ових табела налази се на доњој фотографији.

15Таблица (1)

У ствари, подешавање карбуратора је врло сложен поступак, који само неколицина може да разуме. Ако постоје потешкоће са несметаним радом мотора, али истовремено је систем за паљење и снабдевање горивом у добром стању, а испирање површине није ништа променило, онда је боље контактирати интелигентног стручњака и не мучити аутомобил.

Повезани видео

На крају прегледа нудимо кратак видео о томе како постићи динамику од конвенционалног карбуратора:

Динамички Солек карбуратор од обичног у једном покрету

Питања и одговори:

Где је млаз у карбуратору? Млазнице горива су уврнуте у бунар сваке коморе карбуратора. Ваздушни млазници су постављени на врху емулзионе коморе. Сваки део је калибрисан у складу са карактеристикама мотора са унутрашњим сагоревањем.

Који млазњак је за шта одговоран? Они мењају састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре. Повећани пресек главног млаза (горива) обогаћује ВТС, а ваздушни га, напротив, исцрпљује.

Који су млазници на Солекс карбуратору? На Солек 21083 се користе млазнице 21 и 23 (1. и 2. коморе). Ово је пречник рупа. Испод је означено 95 и 97.5, респективно, а бројеви одговарају њиховој пропусности.

Додај коментар