Тест вожња Ламборгхини Хурацан Перформанте

Идеја је тражити 26 долара за додатних 378 КС. можда изгледа лудо ако не долази са ознаком најбржег аутомобила на свету. Да би добили рекорд на Нирбургрингу, Италијани су смислили нешто необично

„Пер-фо-ман-те“,-шеф источне гране Ламборгхинија Цхристиан Мастро изговара изразито са акцентом на претпоследњем слогу. Овако, меки и вискозни, као да издувавају ваздух из плућа, Италијани изговарају име најбржег серијског аутомобила на свету. Нема везе са стандардизованим и грубим „перформансама“ које се сада додељују било каквим више или мање „врућим“ аутомобилима.

Званични резултат Хурацан Перформанте на Нурбургринг Нортх Лооп је 6: 52.01. Испред су само електрични аутомобил НектЕВ Нио ЕП9 (6: 45.90) и прототип Радицал СР8ЛМ (6: 48.00), који се чак ни условно не могу сматрати серијским. Имајући ове бројеве на уму, са опрезом приступате Перфомант-у, али тихо самопоуздање с којим се изговара њено име донекле умирује.

Слетање је у поређењу са било којим путничким аутомобилом попут позадине на асфалту. Осјећам то посебно јасно, јер сам прије сат времена гњечио прљавштину викендица на сасвим пристојном погону на сва четири точка. Из блата у Ламборгхинију? Добро је што се резервни пар патика налазио у гепеку сеоског аутомобила. И премда Хурацан очигледно није један од оних аутомобила, у који желите да обучете уклоњиве ципеле, унутра осећате извесно пијетет. Не, не до износа из ценовника дилера. И на чињеницу с којом пркосном грубошћу овај аутомобил руши уобичајене појмове луксуза и удобности. И такође колико се овде улаже живота у сваки квадратни дециметар завршних материјала.

Чињеница да морате седети готово на асфалту делује сасвим нормално. Али кров је толико низак да желите да седнете још ниже, а то више није могуће. Са борбених седишта нема где да се оде, а тада инструктор топло препоручује да се приближите што је могуће ближе волану. Поглед блокирају и носачи и огледало, које дрско виси десно од видног поља.

А место команди нема никакве везе са ергономијом породичног аутомобила. Псеудо-ваздухопловни тастери вас плаше нејасном функционалношћу, а углови и геометријски облици површина возача гледају са свих страна. Овај оштар и визуелно тврд ентеријер очигледно није нацртан за младе даме племените крви и брзо пристајете на правила игре, испробавајући улогу жилавог момка.

Ентеријер Перформанте разликује се од стандардног Хурацана само још пркоснијом завршном обрадом и обиљем елемената од карбонских влакана, који овде уопште не делују кичом. Поклопац мотора, одбојници, спојлери и дифузор такође су направљени од композитних материјала. Изгледа да је остатак програма ревизије стандардан: мало подешавање мотора, оштрији управљач и тврђе вешање.

Али главни врхунац Перформантеа су његови активни аеродинамични елементи. Италијани су измислили читав комплекс са не мање мелодичним именом Аеродинамица Ламборгхини Аттива (АЛА). Прво, ту је предњи спојлер са контролним заклопцима. И, друго, активно задње крило. Штавише, не клизи и не окреће се. Свака од две подупираче крила има ваздушне канале који усмеравају проток од усиса за ваздух на поклопцу мотора према дефлекторима на дну крила, прекидајући проток и смањујући потисну силу. Ако су отвори за ваздух затворени, ваздух струји одозго према крилу, притискајући задњу осовину уз пут.

Зашто је све ово потребно? При убрзавању и вожњи великом брзином, преклопници предњег спојлера се отварају, шаљући део ваздуха испод доњег дела и смањујући аеродинамички отпор. Такође се „искључује“ и задње крило. С друге стране, у режиму завоја канали се затварају, присиљавајући ваздух да више притиска аутомобил уз пут, и напред и позади. А главна магија се дешава приликом кочења пре завоја, када активни елементи крила раде наизменично, учитавајући унутрашње и истоварајући спољне точкове, што вам омогућава да још брже прођете кроз завој на граници. По аналогији са системом „вектора обртног момента“, Италијани своју технологију називају „аеро векторирање“.

10-литарски десетоцилиндрични В5,2 добио је лакше титанијумске вентиле, нови усисни колектор и другачији издувни систем. Поред тога, промењена су подешавања преселективног „робота“ са седам брзина и алгоритми за пренос на све точкове. Није било никаквог и никаквог појачања, али изгледа да Италијанима најмање смета конвенционални ЦО2 и прописи о просечној потрошњи горива. Снага је порасла са 610 на 640 кс, обртни моменат је такође благо порастао. Што се тиче бројева, ништа шокантно, али 2,9 с до „стотине“ уместо претходних 3,2 с већ су заиста импресивне. А у личним осећањима ово је сасвим друга стварност.

„Роботом“ управљају кључеви, грубо помера аутомобил са места и стално држи возача у неизвесности. Ако не размишљате превише и поново прихватите правила игре, све ће доћи на своје место. После кратког трзаја на старту, купе пуца напред, тако да му се замути у очима. Гурање - и опет убрзање, које се не утискује на наслон столице, већ једноставно стапа тело и аутомобил у једну целину. Простор пре угла испада издајнички - Хурацан нема времена да пређе на треће место, а ви морате изаћи из опојног убрзања да бисте учествовали у управљању.

На дну управљача Хурацан-а налази се полуга за мењање начина окретања. Прва два круга возим иза инструкторског аутомобила у цивилном режиму Страда - брже, брже, још брже. Граница стабилности делује феноменално, а инструктор, који се брзо вози у стандардном Хурацану, предлаже прелазак на Спорт путем радија. Кликнем на ручицу и крајичком ока примећујем да се слика на дигиталној инструмент табли променила. Сад није на њој - водитељка је постала још забавнија, а ја морам да се сналазим још пажљивије. Брзине расту до непристојних, стаза се визуелно сужава, а заузврат точкови имају тенденцију клизања, али све је и даље поуздано и чини се да сам спреман да пређем на следећи ниво.

„Ако нисте сигурни, оставите га какав јесте. У режиму Цорса, систем за стабилизацију је искључен “, подсећа инструктор и одмах додаје потез. Бацнем руком и секунду касније, мотор се нервозно тргне при око 7000 о / мин. Испоставило се да Цорси треба ручно мењање, и сада заиста не желим да ми то одвлачи пажњу. Инструктор више не додирује радио, марљиво пишем путање за њим, али он и даље не може без грешака. Мало промашено - и Хурацан лако одлази у клизање, које се једнако лако гаси кратким покретом волана. После неког времена схватате да вам погон на све точкове генерално омогућава да се смењујете уз лагано клизање, али тако лако, као да је испод вас једноставан и разумљив Субару Импреза. Али брзине су овде потпуно различите.

У ограничењу, Хурацан у извођењу Перфоманте-а није постао бржи - истих максималних 325 км / х, а тешко је било могуће постићи овај показатељ на московској тркачкој стази. На најутрчанијем делу стазе, где правилним пилотирањем аутомобили већ добро полећу, видео сам број „180“ на инструмент табли. Припремајући аутомобиле за тест, Италијани су са карактеристичном непромишљеношћу из неког разлога пребацили брзиномер на приказ у миљама, тако да са пуном одговорношћу могу да кажем: Успео сам сигурно да убрзам Хурацан Перформанте на 290 км / х.

Чула су изоштрена до крајњих граница, али аутомобил остаје послушан и стабилан, тако да бих, чини се, додао још мало. Али можете зажалити због недостатка резултата у кругу од 10 км / х само зато што одговарајућа ознака на листи личних достигнућа још увек није постављена. Представници компаније су се понудили да одвезу аутомобил на тест, али немам потребу да понављам ово искуство ван тркачке стазе. Зашто, ако се чак и широка стаза у овом режиму свеже на сензације надохват руке, а било која грешка возача прети најтежим последицама?

„Видео сам како возите и са сваким кругом сам давао све више и више слободе“, признао ми је инструктор касније као одговор на претпоставку да нису сви клијенти способни да возе таквом брзином. Међутим, међу њима нема толико потпуно неадекватних, објаснио је, - по правилу људи који су сазрели са свих становишта седе за волан таквих супераутомобила.

Јасно је да пропала особа не може да приђе ни основној верзији, а камоли аутомобилу са ознаком најбржег на свету. Конвенционално стандардни Хурацан ЛП610-4 5.2 са мотором од 610 коњских снага продаје се по цени од 179 долара, а ово је само улазна цена у Ламборгхинијев свет. Брзи Перфоманте кошта 370 долара више, али тај новац не укључује само додатних 26 КС. и чињеница да поседујете најбржи аутомобил на Нурбургрингу.

Изгледа да су Италијани научили како да контролишу ваздух, а судећи по брзинама у завојима, прилично ефикасно. И сада, сваки пут кад чујем реч „Пер-фо-ман-те“, видим анимирану слику ваздушних струја које нежно пролазе кроз канале и снажно притискају Хурацан у угловима.

Тип тела	Цоупе
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4506/1924/1165
Међуосовинско растојање, мм	2620
Тежина празног возила, кг	1382
тип мотора	Бензин В10
Радна запремина, кубних метара центиметар	5204
Снага, кс са. на рпм	640 на 8000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	600 на 6500
Пренос	Погон на сва четири точка, 7 брзина. "робот"
Максимална брзина, км / х	325
Убрзање до 100 км / х, с	2,9
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	19,6/10,3/13,7
Запремина пртљажника, л	100
Цена од, $.	205 023